10 personer, der begåede mord på fly

Siden de tragiske begivenheder den 11. september 2001 er antallet af kapringer og bombinger, der har fundet sted på kommercielle flyvogne, faldet kraftigt. Men i betragtning af de mere avancerede sikkerhedsforanstaltninger, der eksisterer i dag, er det fantastisk at overveje, hvor meget lettere det plejede at være at begå mord på et fly. For årtier siden kunne en person smugle et våben eller en bombe på et fly med meget lille modstand, og som følge heraf opstod der mange frygtelige tragedier.

Tro det eller ej, disse handlinger blev ikke altid begået af radikale terrorister på selvmordsopgaver. I mange tilfælde var gerningsmændene villige til at begå massemord for motiver lige så enkelt som forsikringssvindel, og de var ligeglade med hvor mange uskyldige mennesker måtte dø.

10Ander P. Pletch

Selvom det ikke er verdens første registrerede kapring, fandt sted den 27. oktober 1939 det første kendte mord, der blev begået af en kaprer. Gerningsmanden var 25-årige Earnest P. Pletch, men den dødelige kapring fandt ikke sted på et kommercielt flyselskab. Pletch rejste fra sin oprindelige Indiana til Brookfield, Missouri for at søge efter hans fremmed kone, men da han ikke kunne finde hende, besluttede han - tilsyneladende på et indfald - at tage nogle flyvende lektioner. Han hængt sammen med en instruktør ved navn Carl Bivens, og de tog et par lektioner sammen i en gul Taylor Cub-monoplane. På deres tredje flyvning tog Pletch en pistol ud og skød Bivens to gange i hovedet.

Pletch tog kontrollerne og trak flyet ud af et dykke, inden man slap Bivens krop i et nærliggende felt. I de næste 24 timer tog Pletch flyet på en joyride. Han landede til sidst på en gård lige udenfor Bloomington, Indiana og gik til en nærliggende spisested. På dette tidspunkt var der dog allerede en advarsel for det stjålne fly. Et vidne rapporterede Pletch's landing til politiet, og han blev straks anholdt. Pletch havde faktisk afventet forsøg på endnu en ny hændelse, der involverede et stjålet flyvemaskine. Han hævdede, at han havde ønsket at stjæle Bivens fly og flyve ned til Mexico og derefter skudt Bivens, da han nægtede at følge med.

På det tidspunkt var Pletchs forbrydelse uden fortilfælde, og myndighederne havde ingen anelse om, hvordan de skulle retsforfølge ham. Der var komplicerede jurisdiktionsproblemer, da ingen vidste, hvor flyet var nøjagtigt, da Pletch begik mordet. Til sidst besluttede Pletch at påklage sig skyldig i første grads mord og fik livslangelse.

9Albert Guay

Canadian Pacific Airlines Flight 108 var ikke det første kommercielle flyselskab ødelagt af en bombe, men det markerede første gang, at gerningsmanden til et flyselskabs bombardement blev fanget og straffet. Den 9. september 1949 tog Flight 108 fra Montreal ud til byen Baie-Comeau, Quebec. Efter en mellemlanding i Quebec City fortsatte flyvningen på sin kurs, indtil den pludselig eksploderede over Cap Tourmente National Wildlife Area og dræbte alle 23 personer om bord. Det var tydeligt fra starten, at nedbruddet var en bevidst handling af sabotage. Undersøgere ville afdække motivet til bombningen efter at have undersøgt baggrunden for Rita Guay, en af ​​de passagerer, der gik om bord i Quebec City.

Rita Guay var blevet sendt på ærbødighed efter hendes mand, Albert Guays krav, som netop skete at udtage en livsforsikring på 10.000 dollar på sin kone, mens hun købte sin billet. Guay havde haft en affære med en yngre servitrice og besluttede at ansætte en urmager ved navn Genereux Ruest til fremstilling af en bombe. Ruests søster, Marguerite Pitre, bragte en pakke indeholdende bomben til lufthavnen og afsendt den til Baie-Comeau - sætte den på samme fly som Rita Guay.

Guays plan gik galt, da Flight 108 blev forsinket i fem minutter før start. Hvis ikke for forsinkelsen, ville bomben have været tidsbegrænset til at gå ud over St. Lawrence-floden, hvilket gør en grundig undersøgelse af ulykken umulig. Guay blev anholdt og henrettet ved hængende den 12. januar 1951. Selvom Ruest og Pitre hævdede, at de ikke vidste noget om Guays plan om at sprænge flyet, blev de også hængt for at give ham bomben.

8Jack Gilbert Graham

Det er muligt, at Albert Guays mordplot muligvis har inspireret en anden flyselskabs bombning seks år senere. På aftenen den 6. november 1955 tog United Airlines Flight 629 afsted fra Stapleton Airfield i Denver på vej til Portland. Ca. 11 minutter efter opstart, flyede Flight 629 pludselig uden for byen Longmont. Dens vraget var spredt over en radius af adskillige miles, og alle 44 mennesker ombord blev dræbt. Da øjenvidnerne havde rapporteret at høre en høj eksplosion før nedbruddet, syntes det tydeligt, at en bombe var ansvarlig.

Måske tog man en kue fra Guay-bombningen, lavede FBI baggrundskontrol af passagererne for at se om nogen af ​​dem havde købt livsforsikring før flyvningen. En passager, der stod ud, var en 53-årig kvinde ved navn Daisie Eldora King, som havde købt nogle forsikringspolicer, der ikke mistænkt var blevet underskrevet. Hendes søn, John Gilbert Graham, blev slået til at indsamle politikken og arve sin ejendom. Graham havde imidlertid en straffeattest og havde engang været mistænkt for at sprænge sin mors restaurant for at indsamle forsikringen.

Selvom Grahams kone blev spurgt af myndighederne, hævdede han, at han havde slået en pakket "julegave" inde i sin mors bagage kort før hun forlod flyet. Da bombeproducerende dele blev fundet i Grahams hjem, indrømmede han endelig at plante bomben på Flight 629. Graham blev dømt for mord og henrettet i gaskammeret den 11. januar 1957.

7Yuji Nishizawa

I 1999 så den 28-årige Yuji Nishizawa en potentiel alvorlig sikkerhedsfejl på Haneda Lufthavn i Tokyo.Han bemærkede, at passagererne kunne afhente kontrolleret bagage fra ankommende fly efter at have passeret sikkerhedskontrolpunktet. Nishizawa skrev breve om hans opdagelse til adskillige agenturer, og selv anmodede om ansættelse som en lufthavn sikkerhedsvagt. Men da han modtog et lille svar, besluttede Nishizawa at udnytte sikkerhedsgapet selv.

Den 23. juli pakkede Nishizawa en køkkenkniv i sin bagage og havde posen tjekket ind, da han bordede en flyvning fra Osaka til Tokyo. Efter Nishizawa ankom til Haneda Lufthavn købte han en billet til All Nippon Airways Flight 61 til Sapporo. Efter at have passeret sikkerhedskontrolstedet, gik Nishizawa for at afhente sin ankommer bagage fra Osaka og tog den ombord på Flight 61. Ingen vidste, at han smugler en kniv på flyet.

Fly 61 havde i alt 503 passagerer og 14 besætningsmedlemmer. Kort efter startede Nishizawa sin kniv og truede en flyvogn og tvang hende til at give ham adgang til cockpiten. Da kaptajn Naoyuki Nagashima nægtede at følge Nishizawas instruktioner, stakkede Nishizawa ham til døden og overtog flyets kontrol. Flight 61 afsluttede i en nosedive og var kun 300 meter fra jorden, før andre besætningsmedlemmer formåede at undertrykke Nishizawa og genvinde kontrollen med flyet. Copiloten lykkedes at lave en nødlanding, og Nishizawa blev efterfølgende taget i forvaring og anklaget for mord. Nishizawa's motiv til forsøg på kapring var hans ønske om at flyve et rigtigt fly, da han var en stor fan af flysimulationsspil. Han blev udsat for dødsstraf for Nagashimas mord i 2005.

6Thomas G. Doty

Tro det eller ej, der var engang engang, da flyselskabspassagerer kunne købe livsforsikringer for sig selv i lufthavnen, før de gik ombord på deres fly. Desværre banede dette vejen for mindst en tragisk selvmordsbombning. Om aftenen den 22. maj 1962 forlod Continental Airlines Flight 11 fra O'Hare Airport i Chicago, hvad der skulle være rutinemæssig flyvning til Kansas City, Missouri. I midten af ​​flyvningen flyede flyet nær byen Unionville, da en eksplosion pludselig opstod. Dette førte til, at halen gik i stykker fra skroget, og Flight 11 sluttede op i et felt. Mens der oprindeligt var en overlevende, døde alle 45 mennesker ombord i flyet i sidste ende i sammenbruddet.

En undersøgelse fastslog, at seks pinde af dynamit var blevet samlet i en bombe, som var blevet anbragt i et håndklæde i bagageanlægget. En af passagererne, Thomas G. Doty, blev opkaldt som den sandsynlige gerningsmand, da det blev opdaget, at han havde købt en livsforsikringspolitik lige før flyvningen, som ville udbetale 250.000 dollars for en utilsigtet død. Hans gravide kone og femårige datter skulle være modtagere. Doty havde lidt mange økonomiske problemer og skyldtes i retten at møde et væbnet røveri opladning tre dage efter sammenbruddet. Han besluttede at begå forsikringssvindel ved at tage sit eget liv i et forsøg på at efterlade en betydelig udbetaling for sin familie. Desværre afvikler Doty også 44 andre uskyldige liv i processen.

5Samuel Byck

I 1974 var Samuel Bycks liv et rod. Han blev skilt fra sin kone, udstødt fra sine fire børn og arbejdsløse efter mange mislykkede forsøg på at starte en virksomhed. Byck havde også et obsessivt had for præsident Richard Nixon, som han skyldte for alle hans personlige problemer. I løbet af de foregående to år har Byck fået den hemmelige Tjenestes opmærksomhed efter at have sendt trusler mod Nixon. Den hemmelige tjeneste var afskedigelse af Bycks trusler, uvidende om, at han formulerede en plan for at myrde Nixon - en plan han kaldte "Operation Pandora's Box." Den 22. februar viste Byck på Baltimore-Washington International Airport at sætte sin plan i gang.

Byck var med en 22 kaliber revolver og en mappe indeholdende en hjemmelavet benzin bombe. Ved sikkerhedskontrolpunktet tog Byck sit våben og dræbte en politibetjent, inden han opladede på Delta Air Lines Flight 523, som forberedte sig på at rejse til Atlanta. Byck stormede cockpiten og beordrede de to piloter, Douglas Reese Lofton og Fred Jones, til at tage afsted, men de forklarede, at dette ikke kunne gøres, før hjulblokkene blev fjernet. Byck reagerede ved at skyde begge piloter, greb en tilfældig kvindelig passager og bestilte hende til at flyve flyet. Fra banen blev skud skudt gennem cockpitvinduet, der sårede Byck.

Efter at have ramt gulvet besluttede Byck at begå selvmord ved at skyde sig i hovedet. Jones ville dø af hans sår, men Lofton overlevede angrebet. En båndoptagelse blev senere opdaget, hvor Byck skitserede sin plan for Operation Pandora's Box: Han ønskede at myrde Nixon ved at kapre et fly og flyve det direkte ind i Det Hvide Hus. Denne historie blev inspireret til 2004-filmen Mordet på Richard Nixon, med Sean Penn som Samuel Byck.

4Chio Tok

Den 16. juli 1948 Frøken Macao, en Catalina amfibie søflane ejes af Cathay Pacific Airways, tog afsted på en tilsyneladende rutinemæssig flyvning fra Macau til Hong Kong. Kort derefter, Frøken Macao styrtede ned i Pearl River Delta og dræbte 25 af de 26 personer om bord. Det ubevidste organ Wong Yu, flyets eneste overlevende, blev fundet flydende i vandet af to fiskere. Undersøgere fastslog, at der var involveret fejlspil efter at have fundet kuglelejer i vraget og kuglesår i en af ​​de afdøde passagerer. I et grusomt skæbneforløb ville den eneste overlevende erkende at være involveret i kapningsplottet, som endte med at bringe flyet ned.

Mastermindet bag plottet var en mand ved navn Chio Tok, der gik sammen med Wong og to andre medskyldige til kapring Frøken Macao og røve passagererne. Dette ville vise sig at være verdens første registrerede hændelse af luftpiracy. Mange af passagererne var velhavende, og kapacitternes plan var at tage kontrol over flyet og lande det på en fjernø for at holde passagererne til løsepenge. Men da piloten nægtede at give afkald på flyet, opstod en kamp, ​​og Chio Tok skød ham i hovedet. Efter at piloten kollapsede på kontrollerne, Frøken Macao gik ind i en nosedive og Wong formåede at springe ud af nødudgangen lige før det styrtede ned.

Men da luftpiracy var uden fortilfælde på det tidspunkt, havde hverken Macau eller Hong Kong ordentlige love for at håndtere det. Siden hændelsen fandt sted over det kinesiske territorium, havde ingen faktisk beføjelse til at retsforfølge Wong Yu for hans deltagelse i forbrydelsen. Han blev frigivet og deporteret til Kina i 1951.

3Julian A. Frank

Om aftenen den 6. januar 1960 var en Boeing 707 planlagt til en flyvning til Miami fra New Yorks Idlewild International Airport. Men da et revnet vindue blev opdaget i cockpiten, blev passagererne opdelt i to grupper og sat på to forskellige fly. De fleste passagerer gik om bord på en Lockheed Electra, uvidende om, at denne lille switch ville i sidste ende redde deres liv. De andre 29 passagerer og fem besætningsmedlemmer blev anbragt på en Douglas DC-6B, som blev National Airlines Flight 2511. Ca. tre timer efter opstart faldt Flight 2511 ind i en landmand lige uden for Bolivia, North Carolina, hvor alle tog livet af bestyrelse.

Efter at have opdaget resterne af en passager ved navn Julian A. Frank, kunne efterforskerne fastslå, at en bombe havde bragt flyet ned. Frank blev fundet 25,5 kilometer væk fra krasjstedet, og ledninger og metalfragmenter blev indlejret i hans krop. Det var tydeligt, at en dynamitbombe var gået under Franks plads, men det har altid været op til debat, om han med vilje bragte bomben på flyet. Frank havde været en advokat, der for øjeblikket var under efterforskning af forundring, og han havde købt en livsforsikringsgaranti på 900.000 dollars før han gik ombord på flyet. Det virker ret sandsynligt, at Frank smuglede bomben ombord på Flight 2511, men en tragedie, der fandt sted mindre end to måneder i forvejen, har forårsaget spekulationer om, at Frank kunne have været en patsy.

2Robert Vernon Spears

Om aftenen den 16. november 1959 tog National Airlines Flight 967 afsted fra Tampa undervejs til New Orleans, men forsvandt pludselig under flyvning nær Mexicogolfen. Efter en søgning blev monteret, blev spredt vraget af flyet til sidst opdaget sammen med resterne af nogle af passagererne. Det var tydeligt, at Flight 967 havde styrtet ned i Golfen, men resten af ​​flyet og de fleste af ofrene blev aldrig genoprettet. I alt 42 mennesker mistede deres liv. En efterfølgende undersøgelse førte mange til at tro, at nedbruddet var forårsaget af en bombe. Suspicion begyndte at montere, efter at det blev opdaget, at en tidligere konge, der hedder William Taylor, havde købt en livsforsikringspolitik i lufthavnen om aftenen af ​​ulykken. Der var dog ingen rekord af Taylor købskuponer til nogen flyvninger.

Endnu fremmed var opdagelsen af ​​en "Dr. Robert Vernon Spears "på passager manifestet af Flight 967. Spears havde også købt en livsforsikring politik om aftenen af ​​nedbruddet, og han og Taylor havde været celleforældre sammen i fængsel. Spears blev imidlertid opdaget at være levende og godt. Det er teoretiseret, at Spears havde Taylor køb en billet på Flight 967 under hans navn, før han slog ham i at bære en bombe ombord. Dette ville gøre det muligt for Spears at forfalske sin egen død, mens hans kone indsamlede forsikringsudbetalingen. En informant ville senere gøre det uverificerede krav om, at Spears også købte en livsforsikringspolitik på Julian A. Frank, før Frank blev dræbt på Flight 2511. Spears blev stillet spørgsmålstegn ved FBI, men der var intet bevis for at pålægge ham noget, der var relateret til de to går ned. Han døde i 1969.

1Francisco Paula Gonzales

I de tidlige morgentimer den 7. maj 1964 tog Pacific Air Lines Flight 773 ud fra Reno, Nevada på vej til San Francisco. Flyet var minutter væk fra landing, da det pludselig faldt ned i en stejl nosedive. En beskadiget besked blev hørt over radioen om, at nogen blev skudt, før flyet styrtede ned i en bakke i Contra Costa County. I alt 44 mennesker mistede deres liv, men da en .357 Magnum blev fundet i vraget, viste det sig at nogen ombord havde forårsaget tragedien ved at skyde de to piloter. Undersøgelsen vendte sig mod en 27-årig passager ved navn Francisco Paula Gonzales, som havde købt $ 105.000 i livsforsikringer i lufthavnen dagen før sammenbruddet.

Gonzales oprindeligt hilste fra Filippinerne og var medlem af deres sejlhold på OL i 1960, men han led mange økonomiske vanskeligheder efter at have flyttet til San Francisco, som efterlod ham stærkt i gæld. I de dage, der førte til ulykken, gjorde Gonzales hyppige henvisninger til hans forestående død. Efter at have rejst til Reno tilbragte Gonzales natgambling, inden han tog ombord på en tidlig morgenflyvning til San Francisco. Han smuglede en .357 Magnum på flyet og brækkede ind i cockpiten for at myrde begge piloter. Gonzales vendte derefter pistolen på sig selv og levede ikke for at opleve det forfærdelige krasj, han forårsagede. På grund af denne tragedie ville det blive obligatorisk for alle kommercielle flyselskaber at holde deres cockpit dørlåst under flyvninger.