Top 10 amerikanske flyselskab kapsler på 60'erne

Tiåret efter at den første amerikanske flyselskab blev kapret og fløjet til Cuba kan betragtes som "guldalderen" af amerikanske kapsler. Enhver, der husker denne æra, ved kun, hvor ofte fly blev kapret. Før 1958 blev kun en flyvning kapret, om året i gennemsnit i hele verden. Det værste år var 1969, da 82 fly blev kapret. Amerikanske flyvekapsler på vej mod Cuba blev så almindelige, at FBI overvejede at oprette en falsk Havana-lufthavn i det sydlige Florida for at narre kapere til at tro, de var ankommet til Cuba. "Tag mig til Cuba" blev en national frase.

Der var stor forvirring i løbet af denne tidsperiode om, hvad man skal gøre med kaprerne - giver deres krav eller forsøger at tage dem ud (det sluttede den 11. september 2001, hvorefter der ikke var mere debat). Ingen var selv sikker på hvem der havde jurisdiktion. Var det FAA eller var det FBI (J Edgar Hoover troede, at det var mest trodsigt FBI). Og så var kapacitørerne lykkedes at fjerne deres forbrydelser mod et forvirret og ikke-koordineret responssystem. Ved udgangen af ​​1972 var over 150 amerikanske fly blevet kapret. Antallet af amerikanske kapsler begyndte at falde i 1973 efter Cuba, og USA kom til enighed om midler til at returnere kapere til USA for retsforfølgning. Også den 5. januar 1973 trådte føderalt bemyndigede foranstaltninger til rådighed for at stramme flysikkerheden - metaldetektorer, søgninger af bagage og passagerer - trådte i kraft for første gang. Disse foranstaltninger ville reducere kapningsforsøg fra deres højdepunkt hver anden uge i 1972 til blot tre mellem 1973 og 1974. Ved 80'erne forekom det indenlandske kapsler en fortid, en opfattelse, der fortsatte helt op til 9/11 angreb. Men i løbet af 1961-1972 skyjacking gyldne år, op mod 50% af kapre var vellykket. Her er de ti amerikanske flykaprosler for den pågældende periode (inklusive starten på 70'erne).

10

National Airline Convair 440

1. maj 1961 og et amerikansk Airlines Convair 440 fly rejser fra marathon florida til key west. Det ville blive det første amerikanske fly, der blev kapret til Cuba. En amerikansk koreansk krigsveteran ved navn Antulio Ramirez Ortiz, bordede flyet med en kniv og en pistol, og krævede piloten at omdirigere flyet til Cuba, da han søgte asyl i landet. På det tidspunkt havde amerikanske indenlandske luftfartsselskaber ingen historie om kapacitetskapsler, og da flyet forsvandt fra den planlagte flyvevejning, blev det antaget at være tabt og savnet til havs. På det tidspunkt var kapning af et fly ikke engang en amerikansk føderal forbrydelse. Efter at Ortiz blev anholdt i Jamaica i 1975, blev han kun anklaget for overfald og transport af et stjålet luftfartøj over statslinjer. Ortiz levede at fortryde sin beslutning om at søge asyl i Cuba, da Castro troede, at han var amerikansk spion, og han tilbragte år i kubanske fængsler. Han blev løsladt, og i 1972 forsøgte han at flygte Cuba med flåder, men blev anholdt af cubanske embedsmænd og tilbragte yderligere 3 års fængsel.

9

Pan Am Flight 281

Den 24. november 1968 kaprede tre mænd (en med navnet Castro) en Pan Am-flyvning med 103 personer ombord fra New Yorks JFK-lufthavn og afledte flyet til Havana, Cuba. Kapperne greb en stewardesse og satte en kniv i halsen og pegede en lastet pistol i lufteningeniørens overflade, der sagde "Cuba, Cuba, Cuba." Passagererne blev tvunget til at forlade flyet, da det landede i Havana, og ingen blev såret . To af de tre kapere blev fanget i 1970'erne, men en tredjedel levede som flygtning i Cuba indtil 2009, da han vendte tilbage til USA og overgav. Ved hans retssag hævdede han, at han ønskede at vende tilbage til USA for at være sammen med sin kone, der havde fløjet Cuba i 2004. Han bad om mildhed og en sætning på højst 4 år, men dommeren havde ingen af ​​det og den 4. januar, 2011 kaperen blev dømt til 15 års fængsel uden mulighed for parole.

8

Delta Airline Flight 841

Den 31. juli 1972 blev Delta Airlines Flight 841 kapret af tre mænd og to kvinder. De krævede penge og blev fløjet til Algier efter et tankstop i Boston. Med den $ 1.000.000 løsepenge, de udpressede fra Delta, var de på vej til Algier for at blive med i Black Panther Eldridge Cleaver's "Afro-American Liberation Army." Men den algeriske regering viste sig ikke engang om at lade panterne tage hånd om Delta løsepenge. Cleaver var oprørt og slog et åbent brev til præsident Boumedienne. "Vi skal have pengene," fortalte han sin vært.

I stedet blev kaperne sat på et andet fly, en Air Algérie 727, der slog sig ned i Paris 'Orly Lufthavn med et stort kontingent af fransk politi, der fulgte efter det, da det skatede til et stop. Hver af mændene udførte flyet en helt ny og tydeligvis sort sort kuffert med et diskret plastikmærke med navnet og symbolet på Delta Airlines. Inde i kufferterne var $ 1.000.000 i $ 50 og $ 100 regninger. Pengene blev returneret til Delta og kaprene arresteret.

7

TWA 727 Albuquerque Flight

Republikken New Africa (RNA) var en social bevægelse, der foreslog oprettelsen af ​​et uafhængigt afrikansk-amerikansk-flertalsland beliggende i det sydøstlige USA, betaling af flere milliarder dollars til erstatning for skader påført afrikanere og deres efterkommere ved chattel enslavement og en folkeafstemning for alle afroamerikanere med henblik på at afgøre, hvad der skal gøres med hensyn til deres statsborgerskab. Visionen for dette land blev først bekendtgjort den 31. marts 1968 på en sorte regeringskonference og fortalere hævder fem sydlige stater: (Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgien og South Carolina).

I november 1971 kørte Charles Hill, Ralph Lawrence og Albert Finney en lastvogn til Louisiana som en del af den militære gruppe af New Africa. De myrdede New Mexico State Police Officer Robert Rosenbloom under et trafikstop og flygtede til Albuquerque, hvor de ved kaprejsning kappede en TWA 727 til Cuba.

I dag er Hill en af ​​flere amerikanske kapere, der stadig bor i Cuba. Hill sagde, at Cuba skulle være et "pit stop" til Afrika, men de tre flygtninge besluttede at blive. Han beklager ikke at dræbe Officer Rosenbloom. Lovhåndhævelse i USA ønsker at returnere Hill til USA for at blive udsat for straf, men fra 2000 havde Cuba nægtet at gøre det. Michael Finney bor også i Havana. Den tredje mistænkte Ralph Lawrence druknede efter sigende i 1973.

6

Southern Airways Flight 49

Med ondskabsfuld forfølgelse af hvad der skulle komme 29 år senere (trusler om at kollidere et fly fyldt med passagerer ind i en bygning), den 10. november 1972, Southern Airways Flight 49 med 31 personer ombord, bundet fra Birmingham til Montgomery, Alabama, blev kapret af Melvin Cale, Louis Moore og Henry D. Jackson, Jr. og fløjet til flere steder i USA og en canadisk by. Kaprene havde håndgranater og pistoler og krævede 10 millioner dollars i løsepenge. På et tidspunkt truede kaperne med at flyve flyet ind i atomreaktoren ved Oak Ridge National Laboratory, hvis deres krav ikke var opfyldt. En af kaprerne truer - "Jeg spiller ikke. Hvis du ikke får penge sammen, vil jeg kollidere dette fly i Oak Ridge. "Til sidst flyver flyet på Cuba, men Fidel Castro vil ikke give kaperne asyl i landet, så de tvinge piloterne til at flyve tilbage til Orlando, Florida. De overvejer at gå til Schweiz, men flyet er ikke stort nok til at flyve over Atlanterhavet. Mens stoppet til tankning på McCoy Air Force Base, Orlando, skød FBI ud af flyets dæk, hvilket fik kapacerne til at tvinge pilot William Haas til at tage afsted igen. Kapringen sluttede, da flyet landede på en delvis skumtækket bane i Havana, Cuba, og kaperne blev fanget efter forsøg på at flygte. De brugte hver 15-20 år i fængsel på Cuba, før de blev sendt tilbage til USA for yderligere dømmekraft. Cuba returnerede også kontanter til USA. Kapringen varede i alt 30 timer og dækkede 4.000 miles.

5

Braniff Flight 38

Den 12. januar 1972 blev en Braniff Flight 38 Boeing 727 kapret fra Houston Texas, da den var bundet til Dallas. Den ensomme kaprer var Billy Gene Hurst, Jr., en mand med en lang historie af psykisk sygdom og ustabil adfærd. Bevæbnet med en .22 kaliber pistol, kapret Hurst flyet og derefter tilladt alle 94 passagerer at afplanere efter landing på Dallas Love Field. Han fortsatte med at holde de 7 besætningsmedlemmer gidsler, der krævede at flyve til Sydamerika og bad om $ 2 millioner i kontanter samt faldskærme, en .357 magnum pistol og jungle survival gear. Men Hurst ville aldrig komme til at hoppe fra flyet. Før han tog afsted, og mens han blev distraheret af en pakke indeholdende faldskærmen og .357 pistol (modificeret, så den ikke kunne skudt) flygtede crewen i hemmelighed flyet. Med ingen gidsler tilbage på flyet stormede politiet flyet og anholdt Hurst uden hændelse. Han blev forsøgt og dømt til 20 års fængsel.

4

Eastern Airlines Flight 1320

Shuttle Flight 1320 var på vej fra Newark, New Jersey til Boston og kom ind for en landing, da den blev kapret kl. 19.30 den 17. marts 1970. Kaperen, en mand ved navn John Divivo (som stadig havde en kugle indgivet i hans hoved fra en tidligere hændelse) havde en .38 kaliber revolver og krævede stewardesse tage ham til cockpit DC-9. Engang var der alt, hvad han krævede, taget østpå. Piloten instruerede stewardessen til at vende tilbage til kabinen, og da hun gjorde det, kæmpede piloten og copiloten med Divivo for pistolen. Divivo skød derefter piloten, kaptajn Robert Wilbur Jr., to gange, en gang i hver arm. Selv om han blev såret af et skud på sår og blødning, fløj Wilbur, en tidligere flyvevåbner, flyet til en sikker landing. Divivo skød også copilotten, førsteofficer James Hartley, en gang i brystet. Trods at være dårligt såret, rystede Hartley pistolen fra Divivos hånd og skød Divivo tre gange, før Hartley kollapsede og døde. Såret, men ikke død, forsøgte Divivo at klø i piloten og tvinge ham til at kollidere flyet. Den sårede pilot fik pistolen og basede Divivo over hovedet og bankede ham ud. Alt dette fandt sted i en højde på kun 3.000-5.000 fod, da flyet kom ind for landing. Ved landing ved Logan Lufthavn fortalte Boston Captain Wilbur lufthavnen - "min copilot er blevet skudt. Hvor i helvede vil du have mig til at parkere denne ting? "Divivo blev anholdt og senere hængt i fængsel før retssagen. Første officer Hartley blev den første pilot, der blev dræbt under en kapning i amerikansk historie.

3

TWA Flight 2

Den 28. januar 1972 flygtede TWA Flight 2 over Chicago midt imellem Los Angeles og New York, da en karrierekriminel og bankrøver ved navn Garrett Trapnell forsøgte at kapre flyet. Trapnell, nevøen i 2. verdenskrig og Bataan Death March veteran Thomas Trapnell, bordede jetlinerne i Los Angeles med en automatisk pistol skjult inde i en falsk gipsarmstøbning.

Han tog kontrollen over flyet og krævede kontanter for $ 306.800 (for at genvinde tabet af en nylig retssag), udgivelsen af ​​Angela Davis (såvel som en ven af ​​den, der også blev fængslet) og hilsen fra præsident Richard Nixon . På et tidspunkt truede han med at kollidere flyet til terminalen hos JFK, hvis hans krav ikke blev opfyldt.Flyet landede på Kennedy lufthavn, og mens besætningen blev ændret på jorden tog befuldmægtigede fra FBI kontrollen over flyvemaskinen og skyde Trapnell. Ingen andre blev såret. Trapnell selv nægtede ikke kapringen, men han hævdede, at det var blevet gjort af hans onde alter ego, Gregg Ross. Han var en Jekyll-Hyde personlighed, sagde han. Han opførte sig i Brooklyn's amerikanske distriktsdomstol og påstod sig ikke skyldig, men efter at en låst jury førte til en mistrial, blev han dømt til fængsel for sin forbrydelse. Trapnell var imidlertid blevet så dygtig til at manipulere sindssygeforbudet om at blive ude af fængsel, og hans kapringstilfælde var et så højt profileret forsøg, at den mistriske udlod en nationwide debat om omdefinering af en persons evne til at påkende sindssyge som forsvar.

Sørg for at kunsten at skrue op for en planlagt kapring forblev i familien, Trapnell og kapre Martin J. McNally (se American Airlines Flight 119) forsøgte at undslippe føderalt fængsel den 24. maj 1978, efter at Trapnells kæreste Barbara Ann Oswald kapret en helikopter og forsøgte at tvinge piloten til at lande i fængslet. I stedet greb piloten kvindens pistol og dræbte Oswald. Den 21. december 1978 kapslede Oswalds 17 årige datter Robin Oswald TWA Flight 541 i et andet forsøg på at redde Trapnell. Hun overgav efter 10 timers forhandlinger, og Trapnell var igen i fængsel.

2

American Airlines Flight 119

I midten af ​​1972 var DB Cooper-kopi-kattehuggerierne i fuld gang over hele USA. I det niende copycat-kapningsforsøg, Martin J. McNally under Robert W. Wilsons pseudonym, kapret en St. Louis, Missouri til Tulsa Oklahoma American Airlines Flight 119. McNally kræver $ 502.500 (afhenter Trapnells idé om at bede om ikke- lige beløb i kontanter). McNally tvang piloterne til at flyve flyet frem og tilbage mellem Tulsa og St. Louis, mens myndighederne regnede med $ 502.500.

Denne gang blev kaperen bevæbnet med en .45-kaliber submachinpistol, han snegede om bord i en trombone sag (jeg indser, at sikkerheden blev afslappet i 1972 ved dagens post 9-11-01 standarder, men virkelig en maskingevær?). Da han tog ansvaret for flyvningen, beordrede gunmanen først piloten at vende tilbage til St. Louis, men skiftede sig og styrede flyet til Fort Worth, Texas. Han forandrede sig igen og bestilte en retur til St. Louis, hvor han udgav alle undtagen en af ​​de 92 passagerer.

Geværmanden bad om pengene, en faldskærm og instruktioner om, hvordan man bruger det. Se deres chance for at anse kaprejeren, og to FBI-agenter udgav som flyselskabets embedsmænd ombord på flyet. Man viste ham, hvordan man kunne bruge faldskærmen og hvordan man hoppede fra flyet, men de kunne ikke få fat i ham, fordi kaperen holdt sin maskingevær rettet mod en ledsager.

Piloten rapporterede, at kaperen var tilfreds med penge og faldskærmsudspring, og flyet begyndte at taxi ned ad en bane, da Cadillac kom i 1972 med at køre i flyet. St. Louis forretningsmand David Hanley, 30, havde siddet i en motelbjælke nær lufthavnen, da han blev opmærksom på udfoldelsen af ​​kapringen på banen og besluttede at handle. Han fortalte en ven "Tænd radioen om et par minutter, og du vil høre noget der vil rocke verden" og forladt. Et par minutter senere begyndte Hanley sin jagt af taxi-jet i hastigheder op til 90 miles i timen. Han styrtede sin bil (som havde været en mødedag til sin kone) gennem en lufthavnsport på rullebanen, gik til enden af ​​landingsbanen, vendte sig om og kørte lige mod flyet. Cadillac kørte fra flyets næseudstyr og ind i landingsredskabet for at stoppe kapringen. Bilen blev revet og Hanley blev kritisk såret i krasj.

For ikke at blive afskrækket af en sådan heroisk handling af dumhed, overførte kaperen til et nyt fly og med piloter, besætning og en passager som gidsler instruerede piloten at lede til Toronto og derefter lede til John F. Kennedy Airport i New York City. McNally har aldrig gjort det til New York; han sprang ud over Peru, Indiana. I luften blev han adskilt fra hans penge og maskingevær. Pengene blev fundet af fareren Lowell Elliott. "Jeg troede, det var en groundhog i marken," sagde Elliott. "Det bevægede mig ikke, så jeg tog et nærmere kig." I mellemtiden blev pistolen fundet fem miles væk af en anden bonde, Ronald Miller, der i første omgang troede, at commando-type våben var et legetøj, da det blev vendt op af knivene af en flydende gødningsfordeler.

Han overlevede faldskærmsfaldet og senere førte fingeraftryk til politiet og FBI til McNally, som blev anholdt og dømt til to livsvilkår i fængslet. Mens han betjener tid til sin forbrydelse i Marion Federal Prison, forsøgte McNally og sin medfødte og kapre Garrett Trapnell (se TWA Flight 2) deres flugt.

1

Northwest Orient Airlines Flight 305

I hvad ville blive den eneste stadig uløste kapring sag i USA historie, den 24. november 1971 kapret den nu berømte DB Cooper en Northwest Orient Airlines flyvning, en Boeing 727-100, der flyver fra Portland, OR til Seattle WA. Kapperen checkede ind som "Dale Cooper," betalte kontant for sin billet. Han gik om bord på flyet og kaprede det. Da den første nyhedstrådreporter fra Washington-området plukket op på den udfoldede kapring over politietradio, spurgte han, om politiet havde et navn til en mistænkt. Faktisk gjorde de det. Politiet havde interviewet den mand, der solgte Cooper billetten og spurgte ham om nogen af ​​passagererne så mistænkelige. Uden tøven reagerede flyselskabets medarbejder - "Ja, Dale Cooper." Politiet fortalte nyhedsreporteren, at den mistænkte havde navnet "D. Cooper”. Reporteren spurgte om det var en "D eller a B?" Personen svarede, "ja." Og således blev legenden om "DB Cooper" født.

Om bord på flyet, kort efter at have taget afsted, hævder Cooper at have en bombe i sin dokumentmappe og viste det til en flyselskabsstyrdesske og så sikkert overbevisende med røde pinde, der måske eller måske ikke har været dynamit, og et batteri og masser af tråd. Piloterne tog truslen alvorligt, og luftfartsselskabets ejer accepterede Coopers krav - 200.000 dollars kontant, en hvilken som helst betegnelse, i en satchel plus to forreste og to baglygter (plus mad til flybesætningen). Dette skulle leveres til flyet, da det landede og blev tanket. Markerede $ 20 regninger blev indlæst i en satchel og overdraget til stewardessen, der leverede pengene til Cooper. Hele tiden Cooper forblev for det meste roligt og behagelig på bagsiden af ​​flyet. På ingen tid skadede han nogen om bord.

Alle, men flyvebesætningen og stewardessen fik lov til at forlade flyet. Cooper gav ordrer til flyet til at tage ud og flyve syd mod Reno på højst 10.000 fod og med den hydraulisk betjente bageste trappe sænket og udvidet. Flyet kunne ikke tage ud med den bageste trappe, der blev installeret, så Cooper lod flybesætningen tage afsted med det hævet og sikret. Et eller andet sted over skoven Oregon / Washington åbnede Cooper den bageste trappe og hoppede ud med sine faldskærme og kontanter - kontanterne bundet til brystet med ledningerne i en af ​​faldskærmerne. Det var mørkt, og selvom andre fly forsøgte at hale det kaprede fly, så så ingen, Cooper hoppe. Cooper havde tvunget flyvebesætningen til at bevæge sig bag den trukket første klasse gardin, så de også ikke så Cooper hoppe. Derfor kunne ingen sige den præcise tid Cooper bailed ud. Det bedste skøn var han sprang klokken 8:13, men i betragtning af de mange ændringer i flyvehastigheden, det dårlige vejr og andre faktorer var søgningsområdet for Cooper stort, godt over hundrede kvadrat miles af nogle af de mest utilgængelige og robust terræn i det kontinentale USA. Søgningen viste ikke noget spor af Cooper eller pengene.

I februar 1980 afdækkede en otte år gammel dreng ved navn Brian Ingram, som var på ferie med sin familie på Columbia-floden omkring 9 miles nedstrøms fra Vancouver, Washington tre pakker af løsepenge, der var betydeligt opdelt, men stadig bundet i gummibånd. FBI teknikere bekræftede at pengene faktisk var en del af løsepenge. Drengen og hans familie hævder at få de penge, de har fundet, og dommeren belønner dem halvdelen af ​​det. Senere, der har brug for alimony penge, sælger en nu voksen Brian nogle af Cooper-loven for at rejse de nødvendige midler. Ingen andre spor af Cooper er hidtil blevet fundet.

Overlevede han hoppet? Nogle mener, at han gjorde det. Senere test fra FBI viste, at det var muligt at hoppe fra den bageste trappe platform af en 727 og overleve. Andre tror, ​​at han hoppede ud af flyet på et andet tidspunkt end FBI oprindeligt beregnet og landede i Columbia-floden og druknede. Der vasket nogle af pengene op på stranden, hvor unge Brian opdagede det. Andre tror Cooper mistede pengene i midair eller landede med det og stashed det i jorden. Senere bragte regn pengene ned i åen, der strømmer ind i floden. Men hvad endda hans skæbne, blev DB Cooper en amerikansk folkemesse helt.

+

Højt hop

Flyvende under navnet James Johnson køber Richard Floyd McCoy en envejsbillet til Los Angeles, og sidder som i den sidste række af flyet, tæt på toilettet, ligesom DB Cooper. Han har toupee, makeup og spejl solbriller. Han bærer en falsk håndgranat og en ægte pistol. Han reder en stewardesse en note, der siger: "Vi har en granat, stiften er trukket, vi har pistoler, de er lastet, vi har C-4-eksplosiver."

Han får hvad han ønsker - $ 500.000, fire faldskærme og flyets overskrift ændret til Provo Utah. Passagererne må frastiges i San Francisco. Ligesom DB Cooper er flyvemaskinen tom, bortset fra at nogle besætningsmedlemmer flyver flyet og sig selv. Han sænker Boeing 727's trappe og holder duffelposen med penge, hopper ud af flyet.

Cooper kan have haft militær erfaring, men der er ingen tvivl om, McCoy havde det. Han var en dekoreret Vietnamkrigs veteran. Men i modsætning til DB Cooper, ved vi, hvordan McCoy hopper går meget dårligt. Han spinder ude af kontrol, hans chute syltetøj og vil ikke slippe. Endelig klarer han ruten, han styrer på en eller anden måde at lande og ikke blive dræbt eller såret.

McCoy tager sin vej til en restaurant og tilbyder penge til en ung mand til en tur. Undervejs skal de passere gennem politiets vejspærringer, der er oprettet omkring det område, hvor politiet og FBI ved, at kaperen sprang. McCoy praler til den unge mand, hvor nemt det ville være at trække en sådan kapring ud. Når han er hjemme, efter at have ramt faldskærmen og penge, får McCoy et opkald fra en faldskærmsfriend, der også tilfældigvis er statsborger, og spørger ham om han var den, der skyjede den flyvemaskine? McCoy føler, at han kan stole på trooperen. I mellemtiden fortæller den unge mand politiet, at den fyr han tog op fungerede mistænkeligt. To dage senere bliver McCoy arresteret, efter at politiet har fundet det meste af pengene i hans hus. På tidspunktet for sin anholdelse flyver McCoy, en national guardsman, en af ​​National Guard-helikopterne, der søger området for kaperen. McCoy er sendt til Lewisburg Federal Penitentiary i Pennsylvania med en sætning på 45 år.

I fængsel klarer McCoy at bryde ud med flere andre fanger ved hjælp af en falsk pistol lavet af en form fyldt med tandvoks. Brandishing dental voks pistol, de kommandere en lastbil og smadre det gennem de fængsel porte. Han og hans medmennesker undslipper at gå på spidser rundt om USAs østkyst, før de endelig er hjørnet i Virginia Beach, Virginia. McCoy konfronteres med politiet, og han åbner ild. Politiet vender tilbage og Richard Floyd McCoy er død i alderen 31 år.