Del:
10 Crazy Forgotten Facts om Henry Ford
I dag er Henry Ford husket som en amerikansk industriist, bygherrens udvikler og vigtigst af alt den mand, der gav den gennemsnitlige amerikanske en chance for at eje en bil. Den berømte "folks mand" led dog et ekstremt kontroversielt liv og holdt temmelig tvivlsomme meninger. Nedenfor har vi listet 10 af de mest nysgerrige episoder fra Fords liv.
Udvalgte billedkredit: myfirstclasslife.com10 Bonnie og Clyde anbefalede Ford-biler til flugt
I 1934 skrev Clyde Barrow Henry Ford et brev, hvor Barrow roste Ford V8 som en flugtbil. Det berygtede brev blev dateret 10. april 1934 og læses:
Mens jeg stadig har vejret i lungerne, vil jeg fortælle dig, hvad en dandy bil du laver. Jeg har udelukkende kørt Ford, da jeg kunne komme væk med en. For vedvarende hastighed og frihed fra problemer har Ford fået nogen anden bil skinnet, og selvom min forretning ikke har været strengt lovlig, gør det ikke noget for at fortælle dig, hvad en god bil du fik i V8..
Selvfølgelig har bogstavets ægthed altid været i strid. Nogle tyder på, at det faktisk var skrevet af Bonnie Parker, fordi håndskrift er tættere på hendes.
Efter at have gennemgået indholdet og omstændighederne i brevets mailing, konkluderede Clyde Barrows biograf Jeff Guinn imidlertid, at det er meget sandsynligt, at Barrow selv skrev og sendte brevet.
9 Ford-lignende eksperter
Ford mislikte meget eksperter og nægtede at ansætte dem. I sin 1924 bog, Mit liv og arbejde, sagde han: "Jeg bruger aldrig en ekspert i fuld blomst. Hvis jeg nogensinde ville dræbe opposition med uretfærdige midler, ville jeg give oppositionen til eksperter. "
Ford Motor Company har derfor ingen medarbejdere med avanceret ingeniør- eller designteknik. Faktisk har det ikke engang haft en beviserplads og valgte i stedet at teste biler på offentlige motorveje.
Denne mangel på eksperter på stedet viste sig ofte at være økonomisk katastrofal. Én gang, for eksempel, da Fords elektriske ingeniører ikke kunne løse et problem med en massiv generator, brugte de den elektriske ingeniør Charles Proteus Steinmetz til at hjælpe dem. På stedet afviste Steinmetz al hjælp og løste problemet om to dage ved hjælp af en notesbog, en blyant og en barneseng.
På den anden nat klatrede Steinmetz oven på generatoren og lavede et kritemærke på sin side. Derefter fortalte han Fords ingeniører at fjerne en plade ved mærket og erstatte 16 viklinger fra feltspolen. Når det var gjort, udførte generatoren perfekt til Ford's glæde.
Men hans glæde varede kun indtil en regning for $ 10.000 kom. Flabbergasted, Ford anmodede regningen om at blive specificeret. Steinmetz reagerede på Fords anmodning med følgende:
Gør kalkmærke på generator: $ 1
At vide, hvor man skal gøre mærke: $ 9,999
8 Ford's Fools Skib
I 1915 satte Henry Ford sejl til Europa på sit "fredsfartøj", en chartret havliner prydet med et stort hvidt kors på skroget. Ifølge Chicago Daily TribuneFord blev ledsaget af 63 pacifister, 54 journalister og "fire Chicago babyer."
Deres mission var simpel: at afslutte krigen i Første Verdenskrig ved at overbevise soldater på begge sider for at gå på en generel strejke. Selvom ideen om soldat slår til sidst, blev den først mødt med skævhed og vrede. Det London Standard kørte en artikel om Fords ekspedition med overskriften "Pro-German Peace Cruise", mens Brooklyn Eagle overskriften det som "Junketing i fredens navn".
Da fredsskibet landede i København, kom kun otte universitetsstuderende op for at hilse delegaterne. Fordømt af manglen på succes i sit fredsprojekt tilbragte Ford størstedelen af sin tid i hans kammerat.
På julaften hævdede han sygdom og hoppede over pacifisternes tog til Stockholm. I stedet satte han sejl til hjem på en norsk liner. Andre pacifister fulgte snart i hans trin.
7 Fords prøve med en seks-cent dom
Efter Ford modsatte præsident Woodrow Wilsons plan om at sende tropper til at hjælpe med at besejre revolutionærerne langs den mexicanske grænse, Chicago Tribune kaldte ford en "uvidende idealistiske ... og en anarkistiske fjende af nationen." Til gengæld fordømte mor dagbladet for ærekrænkelse og $ 1 million i skader.
I sommeren 1919 blev retssagen til retssag og varede 14 uger. Det genererede to millioner ord af vidnesbyrd som Tribune forsøgte at demonstrere for verden, at Ford virkelig var en uvidende idealist.
Efter forsøget var mediet ikke særlig venligt for "folks tycoon", der ikke havde besvaret spørgsmål på gymnasiet. "Hr. Ford har været udsat for alvorlig undersøgelse af hans intellektuelle kvaliteter. Han har ikke modtaget et pas, "erklærede New York Times. Det New York Post kaldet ford "en joke."
Juryen fandt Ford til fordel. Men de gav ham kun seks cent i erstatning, hvilket Tribune aldrig betalt.
6 Fords sociologiske afdeling
For at sikre, at hans arbejdere var model amerikanere, etablerede Ford en division inden for hans firma kaldet Ford Sociological Department. Et team af "efterforskere" havde til opgave at undersøge alle aspekter af Ford-medarbejdernes liv, herunder deres børns sundhed og ægteskabelige forhold.
Patriotisme og assimilering blev ikke bare opmuntret, de blev tvunget på medarbejderne.Ford oprettet en "Ford English School", der var så stringent og grundig, at et eksamensbevis fra det kunne regnes til et krav om statsborgerskab.
Hvis du undlod at leve op til Fords standarder, blev du først blacklisted og derefter fået din lønnedskæring til $ 2,34 om dagen. Selvfølgelig, hvis alle disse advarsler undlod at sætte dig tilbage i køen, blev du selvfølgelig fyret.
5 The Dearborn Independent Og den jødiske samvittighed
I slutningen af 1918 købte Ford en avis kaldet The Dearborn Independent. I 1920 offentliggjorde avisen en artikel med titlen "Den Internationale Jøde: Verdens Problem." Artikler der fulgte skyldte jøder for nedgangen i amerikansk kultur, værdier, produkter og underholdning. Artiklerne beskyldte også jøder for at være oprørerne i første verdenskrig.
Mange af artiklene blev samlet og offentliggjort i en bog kaldet Den Internationale Jøde: Verdens Fremste Problem. Det blev en bedst sælger i nazistiske Tyskland, og Adolf Hitler roste Ford i Mein Kampf.
I 1927 blev Ford sagsøgt for anklage af jødisk advokat Aaron Sapiro. Ford nægtede at tage ansvar for de artikler, der blev offentliggjort i The Dearborn Independent og hævdet at falde en bilulykke for at undgå vidneforklaring.
Dragten sluttede i en mistrial, og Ford indvilligede i at bosætte sig privat med Sapiro. En offentlig undskyldning blev offentliggjort i sin avis og The Dearborn Independent blev lukket i slutningen af året.
4 Ford, Edison, og deres venner gik vej-tripping i Model Ts
Mellem 1914 og 1924 indledte Ford, Thomas Edison, dækfabrikanten Harvey Firestone og naturforfatter John Burroughs en række historiske road trips.
Edison valgte normalt ruten. Kørte i frontbilen navngav han vejene (stiplede med håndtegnede tegn, der advarede om at "KØR LANG-FARLIGT SOM DEVILEN") med et kompas og et par atlaser.
Ford tog rollen som mekaniker og organiseret træklatring og skovkonkurrencer. Firestone var ansvarlig for måltider og improviserede poesi recitationer. Burroughs førte botaniske vandreture og lærte de andre at identificere vilde planter og fuglesang.
Men turene var ikke så grove eller så vildt som de lyder. Nogle gange tagede så mange som 50 Ford-køretøjer sammen med forsyninger, et officielt filmbesætningsmedlem og personlige værksteder. Mændene havde også et gourmet køkken personale, som havde bue bånd. Hver mand havde et 1 kvadratmeter (10 ft) lærredstelt udstyret med en barneseng og en madras.
3 Model Ts var ekstremt upålidelig
Model Ts blev lavet så billigt som muligt for at gøre dem tilgængelige for næsten alle. Dette betød dog, at bilerne var dårligt designet og ofte nødvendige vedligeholdelse og reparationer.
Da politiets afdelinger blev motoriserede valgte de fleste af Model Ts som et nyt transportmiddel. Model Ts blev dog hurtigt erstattet af mere pålidelige biler, da politimyndighederne indså, at mængden af penge brugt på reparationer kostede dem mere end prisen på en bil.
Henry Ford havde kun en regel om forbedringer af Model T. Hvis det kostede flere penge eller tog mere tid, kunne han ikke være generet af det.
2 ford til præsident
I 1916 vandt Ford den republikanske præsidentkandidat i Michigan uden endog kampagne. Mange amerikanere ønskede at se Ford i Det Hvide Hus. Som forberedelse til valget i 1924 etablerede hans tilhængere Ford-for-President klubber over hele landet.
Efter at have hørt, at Ford overvejede at køre for USAs præsident, fortalte Hitler Chicago Tribune"Jeg ville ønske, at jeg kunne sende nogle af mine choktropper til Chicago og andre store amerikanske byer for at hjælpe med valget."
For hans side var Ford ikke interesseret i at løbe. "Jeg tror ikke, at nogen skal køre for præsident," sagde han i 1916, og ingen kunne overtale ham ellers.
1 Fords forsøg på at sætte den gennemsnitlige mand i luften
Fords succes med at gøre en bil til rådighed for alle amerikanske borgere førte ham til at tro på, at han kunne gøre det samme med fly. Ford ansat således ingeniør Otto Koppen og bragte ham med at designe et lille lysplan.
Designet blev færdigt i 1926 og blev kaldt "Ford Flivver." Flyets klapper blev arrangeret på en sådan måde, at det gav maksimal opadgående løft i små rum, og et baghjul betød, at det kunne køres fra dit hjem til en provisorisk landingsbanen.
Flyet var en succes.
I 1928 forsøgte piloten Harry J. Brooks at flyve Flivver fra Michigan til Miami på en enkelt tank af gas. Men da Brooks kørte over havet, spærrede Flivver's motor sig og slog flyet og piloten i vandet. Brooks krop blev aldrig fundet.
Ulykken sluttede projektet. Men i 1940 annoncerede Ford, "Marker mine ord: En kombinationsfly og motorbil kommer. Du kan smile, men det kommer. "