10 Overraskende hemmeligheder for moderne flyvemaskiner

Luftfartøjet er en af ​​højderne i den moderne æra: smukt konstrueret, højteknologisk, forvirrende kompleks, men tilgængelig for alle. Milliarder mennesker har rejst ved blærende hastigheder på utænkelige højder til hvert hjørne af verden, ofte uden en tanke for den enorme mængde teknologi og teknik, der findes rundt omkring dem. Air travel har nok gjort mere for at forene kloden end nogen anden opfindelse kendt for manden. Vi lever i strålealderen.

Men der er nogle ting, selv hyppige flyers har aldrig forstået det fly, de rejser i, små ejendomme om det moderne flyselskab, der lever uden for rigdommen til de fleste menneskers fælles viden. Indtil nu er det.

10 Der er eksplosive afgifter inde i motorerne

Lad os ignorere det faktum, at hele vingen er fyldt med farligt og meget brændbart brændstof i et sekund (ja det er her brændstofet går). Hver motor kommer også fuldt udstyret med en (undertiden to) eksplosive ladninger, der er kendt som "squibs." Overraskende er disse brugt til at bekæmpe motorbrande. Ved affyring punkterer den eksplosive ladning lufttæt forsegling på en stærkt trykflaske, og et brandhæmmende kemikalie udvises voldsomt over hele motorens indre, forhåbentlig - forbrænder eventuelle flammer, der forbliver i motorhuset.

De fleste fly er udstyret med to afgifter - ideen er at skyde en bør gøre det trick, men hvis det fejler, skal den anden købe flyet et par mere dyrebare sekunder, mens det finder et sted i nærheden til at lande. Brandbekæmpelsessystemerne i flybagager arbejder under lignende principper. Det er trøstende, på en ret bizar måde.

9 Deres fly kan være mere brudte, end du tror

Hver virksomhed vil have sine fly til at flyve, så ofte som muligt, med så stor belastning som muligt. Hvis et fly ikke er på himlen, tjener det ingen penge. Så når en del af flyet går i stykker, er der et stort pres fra luftfartsselskabets side for at få flyet i gang igen så hurtigt som muligt. Men fuldblæste reparationsjob kan tage timer, potentielt lige dage, og der er tidspunkter, hvor brud kan ses som trivielt, som f.eks. En fungerende kaffekande eller en brudt lyspære. Så hvad afgør om en brudt komponent betyder, at et fly ikke kan flyve?

Svaret er et dokument kendt som MEL, eller Minimum Equipment List. Enhver fejl er opsummeret i denne liste, og det vil fortælle dig, om du har brug for det til en bestemt flyvning; det beskriver også eventuelle procedurer, som piloter skal anvende for at klare tabet. Hvad dette system tillader, er imidlertid fly, der flyver rundt i himlen, der potentielt kun opererer med kun halvdelen af ​​de sædvanlige systemer. Det er selvfølgelig stadig sikkert, medmindre den anden halvdel også beslutter at mislykkes, og så er redundansen væk. I sidste ende er det op til kaptajnen på flyvningen at afgøre, om flyet skal tages i sin nuværende tilstand, men selskabet kan altid bytte til en anden kaptajn, som ville være villig til at acceptere den.

I midten af ​​en travl sommersæson, når et flyselskab ikke har råd til at ordne noget, men i stedet kan udskyde sin reparation (op til et punkt), er der ikke noget incitament til korrekt at vedligeholde flyet til slutningen af ​​sæsonen, hvilket betyder at mange fly i brug i dag er defekte på en eller anden måde.

8Hytten kommer fra motoren, ikke udenfor

Kabine luft er ikke det samme som luften uden for flyet. På de højder, som kommercielle flyvemaskiner flyver på, har luften samme sammensætning (stadig 20 procent ilt), men det er alt for tyndt for en person at trække vejret og håber også at forblive bevidst. Løsningen, som ingeniører kom med, var at tage luft fra motorerne, motorer, som allerede komprimerer luften til eget brug, så der er en forsyning af tættere, brugbar luft for passagererne at trække vejret. Det vil selvfølgelig ikke være ækvivalent med luften på jorden, selvfølgelig - det ville gøre for meget af en forskel i tryk mellem indersiden og ydersiden af ​​kabinen - så de fleste fly ser efter et godt medium. Den luft du trækker vejret er dybest set, hvad du ville finde i en højde på 2.400 meter.

Ulempen ved dette system er selvfølgelig, at alt, hvad der går gennem motoren, sandsynligvis vil ende i kabinen, såsom skadelig røg, hvis motoren opdrætter, røg fra afisningsvæske eller, som det har været i stigende grad rapporteret, giftige forbindelser fra brændingen af ​​smøreolier inden for selve motoren.

7Emergency Decompression er meget værre end du tror

Når kabinebesætningen informerer dig om at "lægge din egen maske på før du hjælper andre", taler de ikke. Luften i høj højde er så tynd, at i tilfælde af fuld dekompression vil dine lunger kun kunne forsyne din hjerne med nok ilt for at holde dig vågen i ca. 30-45 sekunder afhængigt af din fysiske tilstand og flyets faktisk højde. I løbet af den tid vil du føle dig mere og mere euforisk, så svimmel, og så vil du endelig ikke kunne træffe beslutninger, inden du falder ind i bevidstløshed. Mens et minut kan virke som en lang tid, gør bivirkningerne af ilt til hjernen (hypoxi) det endnu vigtigere for dig at få supplerende ilt så hurtigt som muligt.

For at gøre sager værre er luften ved høje højder kold-meget kold. Temperaturer på omkring -60 grader Celsius (-76 ° F) er ikke ualmindelige. Og omstændigheder omkring en sådan dekompression vil sandsynligvis indebære masser af rushing luft, kabine detritus bølgende om, og i de fleste tilfælde synlig tåge, som alle sandsynligvis vil sende passagererne i chok. Hvis noget som dette er uheldigt nok at ske med dig, skal du følge nødhjælpen og få din egen maske på først.

6Oxygen masker holder ikke længere

De små, gule masker, der forsyner dig med ilt gør det bare, men ikke i den måde de fleste mennesker tænker på. Mens du kunne forestille dig at du ville trække vejret i køligt, rent ilt, som fra en dybtank eller hospitalsmaskine, er virkeligheden alt andet end. Hvert sæt af fire eller fem masker er knyttet til en kemisk generator, en metalklump, der antændes ved at trække en af ​​maskerne ned. Forbrændingen af ​​dette metal giver mere ilt, end ilden har brug for selvopretholdelse, og det ekstra ilt er det, du trækker vejret ind. Det bliver varmt, røgfyldt og har en ubehagelig lugt og smag.

Selvfølgelig kan metallet ikke brænde for evigt og løbe tør efter ca. 12 minutter, hvilket skal give piloter tilstrækkelig tid til at manøvrere flyet ned til en åndbar højde. På toppen af ​​det hele er den lille, spinkede maske ikke filtreret eller forseglet, hvilket betyder, at det ikke beskytter dig mod røg eller røg allerede i kabinen. Men hej, hver lille smule hjælper, ikke? Og ikke for at bekymre dig - din pilots ilt er aftappet og varer i omkring to timer.

5Escape-diaserne er ikke altid dobbelt, som livridser

Det er almindeligt at antage, at hvis din flyselskab styrtede i havet, ville du være i stand til at flyde højt og tørre inde i flugtbilledet. Men næste gang du kommer om bord på et fly, skal du kigge nærmere på det pågældende nødkort. Hvis de tal, der repræsenterer passagererne på kortet, er afbildet flydende ved siden af ​​diaset med en arm over siden og ikke sidder i det, vil dit nødglide bare vende i vandet, hvis nogen forsøger at klatre ombord. Det skyldes, at flertallet af luftfartøjer i brug over land kun kræves ved lov at være forsynet med glider, der gør det lettere at slippe af med fart på tørt arealer.

Tanken bag dette er, at flåder er tungere end ikke-flåder, og det er unødvendigt ineffektivt for fly, der rutinemæssigt flyver tæt på land for at bære så meget ekstra vægt. Selvom flyet kolliderer nær kysten, er du stadig tættere på redning end du ville være i det åbne hav. Heldigvis er der ingen uheld med raftløse fly, der skal krasse i vand.

4 Deres fly blev certificeret sikkert ... gennem bestikkelse

Efter en højt profileret motorbrand på jorden i Manchester forårsagede UK et tidligere ufatteligt tab af liv, sikkerhedsansvarlige og forskere så ud til at genskabe nødevakueringer på jorden i et forsøg på at forstå, hvorfor så mange mennesker unødigt døde. Imidlertid ramte de snart en mursten - i alle deres simulerede evakueringer, passagererne var så rolige og høflige over for hinanden, at enhver evakuering løb glat, langt fra den panikede kaotiske overlevelses mentalitet, der ville omslutte hver passager i en reel nødsituation .

Så hvordan fremkaldte forskerne den følelse af desperation? Nem: De lovede en monetær belønning til de første par mennesker. Og de fandt, at de havde brug for at tilbyde ikke mere end 20 £ for at vende den gennemsnitlige person ind i den desperate evakuere, som de havde set på at skubbe, skrabe, skrabe og klatre over dem. Således havde forskerne deres data, og flycertificering er blevet gjort meget det samme siden.

3Portable elektroniske enheder har ingen effekt på flyets systemer

Dette er sans fornuft og bliver endelig accepteret rundt om i verden, da luftfartsmyndighederne giver afkald på og tillader passagererne brug af PED'er (personlige elektroniske enheder) i de fleste faser af flyvningen. Under visse omstændigheder (f.eks. Dårlig synlighed, lave skyer, tåge osv.) Bruger flyet præcise radiosignaler strålet fra jorden for at hjælpe dem med at navigere gennem de afsluttende faser af flyvningen, og teorien var, at enheder som mobiltelefoner ville afbryde disse signaler og forårsager flyet til at svinge farligt uden kurs. Sådanne radiosignaler er allerede følsomme, og når de bliver brugt til sigtbarhedsmanøvrer, holdes andre fly langt længere væk fra banerne, så de ikke forstyrrer signalet.

Så helt sikkert var frygten for indblanding fra andre enheder som mobiltelefoner berettiget, ikke? Der er ikke fundet noget bevis på denne indblanding, og sandsynligheden var altid absolut minimal. Hvilken producent ville designe et multi-million-dollar fly, der kunne blive bragt ned af en $ 10 mobiltelefon? Som en fremragende radio komedie serie sætte det, "Hvis de havde nogen effekt, ville vi ikke lade dig få dem."

2 ... men pilots mobilenheder Har Forårsaget hændelser

Det er ikke at sige, at mobiltelefoner aldrig har forårsaget hændelser med potentielt fatale konsekvenser. Da et fly er faldende mod en lufthavn, jo tættere det kommer til jorden, jo mere sikkerhedskritiske bliver dens flyvevej. Desværre er det for nogle få piloter, der kommer tættere på jorden, også mere sandsynligt, at en af ​​pilotens mobiltelefoner vil modtage et signal og begynde at vibrere, bippe eller gøre ellers meget distraherende lyde på et kritisk tidspunkt.

I en hændelse fik pilotens telefon ham til at glemme at sænke landingsudstyret til en Jetstar A320, da flyet kom ind for at lande. En anden potentiel fare er ved start i 2009, FAA rapporterede, at et flyselskab næsten forlod sin start i sidste øjeblik (en farlig manøvre) på grund af en ukendt "warbling" fra den første officers mobiltelefon.

1 "Minimal brændstof" er ikke så dårlig som du tror

Flyselskaber som Ryanair og Easyjet er lambasted i disse dage for at transportere "minimal brændstof", som om de næsten ikke gør det til deres destinationer og lander alene på dampe.Nyhedspassagererne vil sandsynligvis ikke høre, at det overvældende flertal af moderne flyselskaber bruger denne praksis af den eneste grund, at hvis du har mere brændstof, end du har brug for, brænder du faktisk mere brændstof bare for at flytte det fra A til B (mere vægt betyder mere arbejde for motorerne).

Den gode nyhed for passagerer er imidlertid, at "minimal" betyder ikke kun det brændstof, der kræves for at rejse mellem din afrejse lufthavn og din destination. I henhold til international luftfartslov skal alle fly transportere turen brændstof (brændstof til din faktiske tur), en vis mængde brændstof ("brændstof for brændstof", der dækker mellem tre og fem procent af turen) og derefter en yderligere brændstof, der skal bruges i tilfælde af omledning ("alternativt brændstof" eller tilstrækkeligt brændstof til at gå fra B til C, hvis du ankommer B, og den er lukket). De bærer også en endelig reserve af brændstof, svarende til en halv time flyvning.

Så hvis alt går til planlægning, vil du kun brænde "trip" -brændstoffet, med nok til at spare i mindst 30 minutter med flyvning. Hvis et fly lander med mindre end den "endelige reserve" i sine tanke, vil både besætningen og flyselskabet automatisk blive undersøgt. Og endelig skal det altid gøres helt klart, at enhver statistik, vi har bekræftet, at flyvning er den sikreste form for transport, man kender.

Nyd dit fly!