Del:
10 Curious Automobile-relaterede opfindelser fra Bygone Days
I dag tager biler en væsentlig del af vores liv. De hjælper os med at komme fra punkt A til punkt B med relativ bekvemmelighed og give os frihed og uafhængighed, at offentlig transport for det meste ikke er i stand til at levere.
Men dagens biler er mere eller mindre ensartede med hensyn til deres stil og funktioner. Så det er altid fascinerende at se tilbage og se, hvad der kunne have været, hvis de mere nysgerrige bilrelaterede opfindelser af yesteryear faktisk havde fanget på.
10 Charvolant
Charvolant (aka kite-vognen) var en vogn trukket udelukkende af drager. Det blev opfundet i det 19. århundrede af engelsk skolelærer George Pocock, der havde stor interesse for drager og deres evne til at løfte små ting, lette belastninger og endda mennesker.
Charvolanten kunne holde flere passagerer og bevæge sig med en forholdsvis hurtig hastighed afhængigt af tempoet og den type vind der er til stede. Flere rapporter om dragevogne, der rejste rundt i England, cirkulerede kort efter den bizarre opfindelse og tiltrak stor opmærksomhed fra pressen og offentligheden.
Pocock mente, at Charvolants var den mest behagelige, sikre type rejse og kunne bruges til marine og militære formål samt til at krydse floder. Men ikke alle var af samme mening. Kritikere hævdede, at det ikke var muligt at bruge vind til rejse, fordi det var ufatteligt og foranderligt, for ikke at nævne, at det kun ville passe dem, der ønskede at gå i retningen mod hvilken vinden blæste.
9 Horsey Horseless
Tilbage i de første år af den amerikanske bilindustri delte hestevogne og biler vejen. Men bilerne skræmte heste, hvilket resulterede i farlige situationer. Ikke desto mindre blev en løsning snart foreslået af Uriah Smith, medlem af en streng protestantisk sek kendt som syvende-dag-adventisterne.
Smith havde designet en bil, der havde et stort træhest hoved fast på forsiden af det. Som en ekstra bonus fungerede hestens hule hoved også som brændstoftank.
Smiths logik var enkel: Hvis en bil lignede en hest, ville andre heste ikke være bange for det. Da hesten kunne opdage sin fejl, ville den mærkelige bil være langt væk, og hesten ville ikke have nogen grund til at vokse hektisk. Det overraskede ikke, at Horsey Horseless ikke tog afsted. Det er uklart, om det nogensinde blev produceret.
8 Routefinder
Routefinder var et tidligt satellitnavigationssystem, der viste britiske bilchauffører de veje, de var på vej ned, kørte kilometer og slutpunktet af deres rejse. Den nysgerrige enhed bestod af en lille kortrulle inde i et ur, som skulle rulles manuelt, da føreren flyttede langs ruten. Flere ruller kunne monteres i uret til en tur.
Ulempen ved Routefinder omfattede et begrænset antal tilgængelige rejser, systemets manglende evne til at reagere på retningsændringer og ingen advarsel om vejarbejde eller trafik fremad. Routefinder tog aldrig afsted, da bilchauffører var knappe i Storbritannien på det tidspunkt.
7 løbeborde
Tilbage på dagen, hvis du ikke ønskede din hund at køre inde i din bil, kunne den køre "sikkert" på et kørekort, der var knyttet til bilen. Nogle var enkle kørekortbaserede kasser og skærme, mens andre, som f.eks. Fuglehundepaladset, var robuste eksterne stålskabe.
Sidstnævnte var ret udførlige. De kom i flere størrelser og omfattede en spærret dør, der kunne frigives, uden at føreren forlod sit sæde og et olietækslåg, der kunne rulles ud og knap på plads, hvis vejret blev dårligt.
Den mest skræmmende og farlige husdyrbærer skal have været hundesækken, en faktisk lærredsække, der (heldigvis) havde et hovedhul og var tilsluttet og fastspændt til siden af bilen.
6 håndledningsstyringssystem
I 1965 kom Ford-ingeniører med håndledningsstyringssystemet, der erstattede et stort rat med to små håndholdte hjul, som blev drejet som skiver. Det nye system lovede en mere behagelig tur, en bedre udsigt over vejen og lettere parallel parkering.
Det blev sagt, at den styringsindsats, der kræves af Wrist-Twist, kun var en brøkdel af den indsats, der kræves af et almindeligt rat. Dette var fordi kun underarm, håndled og hænder var involveret i modsætning til den fulde arm, torso og nakke involveret i standard styring.
Tilpasning til denne nye slags styring blev sagt at være øjeblikkelig. Det er værd at nævne, at den mand, der konstruerede håndleddet, var en missilingeniør, der ikke vidste noget om biler.
5 Water Mobile
Vandmobilen (aka Vacationer) var en amfibisk luksus cruiser foreslået af industridesigneren Robert Zeidman. Hans interesse for amfibiske køretøjer kom fra krigstjeneste. Det overraskende var, at vandmobilen skulle være rettet mod ex-GI'er, som endelig kunne få deres eget amfibiehåndværk.
Den sekshjulede vandmobil kunne blive til en yacht eller en trailer, hvilket giver det bedste af både veje og vand. Det skulle være 10 meter lang og kunne huse op til seks personer.
Faciliteterne indeholdt en komfur, bruser, opvaskemaskine, vask, ovn, køleskab, fryser og badeværelse. En køjeseng kunne også bygges ind i kupeen til de chauffører, der ønskede at ansætte en betalt chauffør-pilot.
4 Glare-bevisede briller
Glans-beskyttende briller var kegleformede skjolder fastgjort på almindelige skærmbilleder. Huller blev skåret i midten af 2,5 centimeter (1 in) skjoldene for at give brugerens synlighed.
Glare-bevis briller elimineret forlygte blænding fra nærmer biler.Når man møder en modkørende bil, vil føreren blot dreje hovedet lidt til højre, hvilket automatisk afskærer blændingen fra billysene og tillader føreren at fokusere på siden af vejen.
Dette hjalp chauffører med at undgå trafikulykker. Men det samme kunne ikke siges for chauffører, der ved indsyn i enkeltpersoner udsmykket i disse latterlige briller ville briste sig i et latterligt skridt og muligvis miste styringen af hjulet!
3 Sikkerhedsudstyr til fodgængere
Pedestrian sikkerhedsudstyr blev placeret foran de tidlige biler for at fange fodgængere, der var blevet ramt af biler. De blev mønstret efter cowcatcher-enheden, som blev opfundet i 1838. Denne enhed blev fastgjort på forsiden af et tog for at fjerne forhindringer fra banen.
Pedestrian sikkerhedsudstyr varierede i både deres form og deres præcise funktion. Nogle, som f.eks. Protectoren, blev lavet i form af sæder, så en fodgænger, der var blevet ramt, ville blive skubbet op fra gaden og sat op på sædet.
Andre, som Man-Catcher, rullede en faldet fodgænger foran køretøjet, indtil køretøjet kunne stoppes. Dette reddede fodgængeren fra at blive knust ihjel.
2 Fifth-hjul parkeringsplads
De fleste mennesker hader parallel parkering og undgår det for enhver pris. Det er således en skam at femtehjulsparkering, et system opfundet af Brooks Walker i 1950'erne, aldrig tog afsted. Fifthjul parkering var et system, der skulle lette vanskeligheden ved parallel parkering. Det brugte en hydraulisk pumpe og bilens reservehjul, der er monteret under bilen, for at styre bilen ind og ud af parkeringspladser med lethed.
Walker's første prototype blev oprettet på sin egen Packard Cavalier sedan, og han demonstrerede sin femtehjuls parkering ved adskillige autoshow i 1953. De store bilvirksomheder var imidlertid ikke begejstret, og de næste 20 år så Walker montering og modifikation af forskellige biler til videreudvikle hans system.
Hans ultimative mål var at skabe et system, som kunne anvendes til enhver bil uden ændringer i sin grundlæggende struktur. Som vi kender i dag fra vores fortsatte kamp med parallel parkering, blev hans system aldrig implementeret.
1 Fords Soyabønnebil
I 1940'erne eksperimenterede Henry Ford med at lave plastdele til biler. Disse eksperimenter resulterede i sidste ende i det, der blev kendt som Soybean Car eller, for nylig, Hemp Car.
Rammen af Fords Soyabønnebil var lavet af rørformet stål og havde 14 plastplader fastgjort til den. De nøjagtige ingredienser i plastpanelerne er ukendte, men det antages, at de er fremstillet af en kemisk formel, der indeholdt ingredienser som sojabønner, hvede, hamp, hør og ramie.
Sojabønnen blev designet af en række grunde. For det første ville Ford engagere sig i et projekt, der kombinerede industrien med landbrug. For det andet var der mangel på metal på det tidspunkt på grund af den igangværende verdenskrig, og Ford håbede, at hans nye plastmaterialer til sidst ville erstatte de traditionelle metaller, der blev brugt i biler. Endelig hævdede Ford, at plastpaneler gjorde bilen mere sikker end traditionelle stålbiler.
I 1941 afslørede Ford Soybean Car på den årlige community festival kaldet Dearborn Days. På det tidspunkt havde USAs adgang til anden verdenskrig dog suspenderet al bilproduktion. Da krigen sluttede, ophørte en overflod af billigt metal hurtigt plastikens appel.