Del:
10 ingeniører og forskere, der bygget den nazistiske krigsmaskine
Når vi tænker på nazisterne, tænker vi på Hitler, Himmler, Goering, Goebbels og Speer, de politiske ledere i det tredje rige, der styrede Tysklands rampage gennem Europa og ind i Sovjetunionen.
Men disse mennesker designede eller udviklede ikke nogen af de teknologier, som nazisterne brugte. Det var de fremtrædende forskere og ingeniører, der byggede nazistiske krigsmaskine og hjalp Hitler med at komme tæt på verdensdominans.
Udvalgte billedkredit: Bundesarchiv, B 145 Bild-P022061 / CC-BY-SA 3.010 Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsches efternavn kan være kendt for alle, og ja, han er grundlæggeren af det firma, der fremstiller Porsche sportsbiler. Han arbejdede også entusiastisk for nazisterne.
Han designede Volkswagen Beetle, som var beregnet af Hitler til at være en "folks bil." Porsche fik næsten også kontrakten for den berygtede tyske Tiger tank. Imidlertid blev hans kørselssystem betragtet som for komplekst. I stedet blev Porsche's design brugt til en tank destroyer kaldet Elephant.
Først og fremmest var Porsche en opfinder der var interesseret i køretøjsdesign. Da han tidligere havde designet udstyr til østrigerne i første verdenskrig, grundlagde han sin egen ingeniørvirksomhed med sin søn i 1931.
Porsche blev holdt i så høj grad inden for bilindustrien, at Stalin personligt forsøgte at rekruttere ham i 1932 for at blive chef for den sovjetiske bilindustri. Efter alvorlig overvejelse faldt Porsche fordi han ikke talte russisk.
Da Hitler ønskede et folks bil i 1934 blev Porsche's Beetle design udvalgt som vinder. Efter at have mødt Porsche i 1935 var Hitler imponeret og fuld af ros. Han tilbød selv at nævne den fabrik, der ville producere Volkswagen Beetle efter Porsche. Men Porsche faldt.
Senere designede han Kubelwagen, et militært jeep-derivat af hans Beetle-design, der blev den tyske ækvivalent til den amerikanske jeep. Designet var vellidt af tyskerne, så der blev produceret 55.000 under krigen.
Efter krigen tjente Porsche 22 måneder i fængsel i Frankrig for at være nazist. I 1950 lavede han og hans søn den første Porsche sportsvogn.
9 Kurt Tank
Kurt Tank, en førende tysk flydesigner og testpilot for nazisterne, kæmpede som soldat i første verdenskrig. Derefter studerede han elektroteknik og blev en kvalificeret pilot. Efter at have arbejdet for et par flyproducenter, sluttede han til Focke-Wulf i 1931.
Derefter forvandlede han virksomheden til en verdensklasse flyproducent. Tank designet både Fw 190 fighter fly og Fw 200 transport.
Overlegen til den berømte britiske Spitfire, Fw 190 blev vurderet som den bedste tyske propellerdrevne fighter under anden verdenskrig. I mellemtiden var Fw 200 et transportfly og bombefly.
Selvom kun få hundrede blev bygget, kunne de flyve mere end 3.200 kilometer (2.000 mi) og var bane af Allied shipping. Fw 200'erne sank op til 90.000 tons forsendelse om måneden, hvilket fik Churchill til at henvise til Fw 200 som "Atlanterhavets svøbe".
Efter krigen sluttede, immigreret Tank til Argentina. Han arbejdede kort på et jetfly til Argentina, der ikke lykkedes. Derefter flyttede han til Indien og designet jetfighters til det indiske militær. To årtier senere vendte Tank tilbage til Tyskland som konsulent for et tysk flyproduktionskonglomerat.
8 Ernst Heinkel
Selvom det første fly bygget af Ernst Heinkel styrtede og brændte, blev han ikke afskrækket. Efter at have designet fly i løbet af første verdenskrig fortsatte han med at finde sin egen flyproducent, Heinkel Flugzeugwerke.
Heinkel havde en ret succesfuld løbetid i 1920'erne og 1930'erne. Han designede rekord-racerfly og derefter bygget He 187, verdens første jetfly. Jeten fløj først i 1939, en uge før anden verdenskrig startede.
Hans mest ikoniske design var He 111, en twin-motor bombefly brugt udbredt under blitzkrieg. Der blev dets svagheder afsløret, så det blev sjældent brugt bagefter.
På den tid var Heinkel også blevet vokal kritiker af nazistregeringen. Dette sad ikke godt med nazisterne, så de konfiskerede sine fabrikker ved at nationalisere sit firma i 1942.
Alligevel var Heinkel medlem af nazistpartiet og brugt slavearbejde i sine fabrikker. Efter krigen sluttede, blev han taget i forvaring af de sejrende allierede og sat på prøve. Han blev senere frikendt på grund af sin krigstid modstand mod Hitler.
I 1950 startede Heinkel et nyt firma, der fremstillede scootere, cykler og små biler.
7 Willy Messerschmitt
I anden verdenskrig arbejdede Willy Messerschmitt på en tysk flyvende skole. På et tidspunkt holdt han også verdensrekordet for det længste fly i en svævefly.
I 1920'erne startede Messerschmitt sit eget firma, der lavede lavprisfly. Det eneste problem var, at mange af hans fly styrtede ned. Som følge heraf blev han konkurs i 1931.
Messerschmitt blev reddet fra nød, da nazisterne kom til magten i 1933. Selvom han blev forhindret af en top nazist, hvis søn var død i et af Messerschmitts fly, havde Messerschmitt dyrket mange andre venner i nazistpartiet.
Da nazisterne meddelte, at Tyskland reequipping sig med militært udstyr, designede Messerschmitt en prototype kaldet Bf 109 med hjælp fra Robert Lusser. Lederen af Luftwaffe Air Force Development testede personligt flyet og besluttede at Bf 109 ville være perfekt som et flyvefly.
Under anden verdenskrig tjente den ikoniske Bf 109 på alle fronter til nazistiske tyskland, der fremhævede mest frem mod Spitfire i Slaget om Storbritannien. Messerschmitt fortsatte med at designe Bf 110, som blev en fremtrædende natkæmper. Men hans voldsomme præstation under krigen var Me 262, verdens første jetfly for at se kamp.
Da anden verdenskrig sluttede, blev Messerschmitt afholdt af USA i to år. Efter sin frigivelse lavede han oprindeligt præfabrikerede boliger og symaskiner, fordi de allierede havde forbudt flyproduktion i efterkrigstids-Tyskland. Men i 1952 producerede han igen missiler og bekæmpede fly til Tyskland.
6 Robert Lusser
Robert Lusser var en flyingeniør og prisvindende pilot. Efter at have arbejdet for flere flyproducenter, kom han til Messerschmitt og hjalp med at designe Bf 109. Han var også stærkt involveret i designen af Bf 110. I 1938 vendte han tilbage til arbejde for Heinkel, men blev fyret efter en uenighed om design af en jagerfly.
Lusser landede derefter på Fieseler, et andet flyselskab, hvor han designede den berygtede V-1 flyvende bombe. Det var den første af de nazistiske hævnevåben. Tusindvis af disse kryds missiler blev lanceret mod Storbritannien, og de viste sig at være et effektivt og skræmmende våben.
Efter krigen blev Lusser rekrutteret af de allierede i Operation Paperclip. Men i modsætning til den mere berømte Werner von Braun flyttede Lusser ikke til USA indtil 1948.
På det tidspunkt arbejdede han sammen med von Braun i det amerikanske rumprogram, men fejlagtigt forudsagde, at det var umuligt at gå til Månen. Han troede, at ingen rumfartøjer ville være pålidelige nok til rejsen. I 1959 vendte Lusser tilbage til Tyskland, hvor han arbejdede under Messerschmitt.
5 Hans von Ohain
Da Ernst Heinkel kontaktede universitetet i Göttingen for at hjælpe med at designe verdens første jet-drevne fly, var Hans von Ohain anbefalet af sin vejleder på skolen. I 1936 tiltrådte Ohain officielt Heinkel Flugzeugwerke for fortsat at arbejde på verdens første jetmotor.
I 1939 gjorde He 178, verdens første jetfly, en næsten fejlfri testflyvning. Von Ohains arbejde med jetmotorer førte også til, at nazisterne fyldte Me 262-fighteren. Selvom von Ohain ikke direkte bidrager til udformningen af Me 262, viste han til nazisterne, at jetfly var praktiske og langt bedre end propellstyrede krigere.
Kort efter 2. verdenskrig sluttede von Ohain til USA. Han blev hovedforsker ved et amerikanske luftvåbenforskningslaboratorium i 1963. I sin nye karriere udgav han mange papirer og blev internationalt anerkendt for sine resultater inden for luftfartsindustrien. Von Ohain blev til sidst indledt i International Aerospace Hall of Fame og Science Hall of Fame.
4 Walter Thiel
I 1936 var Walter Thiel den tredje videnskabsmand ansat af Walter Dornberger, leder af Tysklands raketforskningsafdeling. Thiel havde en baggrund inden for kemiteknik og blev efterhånden næstkommandør for den tyske raketafdeling.
Thils arbejde var helt afgørende for at få V-2-raketen til at flyve. Han arbejdede primært på motor design, og hans ideer resulterede i en meget lettere og kortere motor. Han besluttede sig for brændstofblandingen til V-2-raketen og forenklet motordesignet for at gøre det lettere at masseproducere.
Imidlertid blev Thiel overbevist i 1943 om, at iboende designproblemer i V-2-raket gjorde det umuligt at masseproducere, så han afleverede sin fratræden til Walter Dornberger. Bare et par dage senere døde Thiel og hans familie under et britisk bombardement på de nazistiske raketforskningsfaciliteter i Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
I løbet af 1920'erne undersøgte luftfartsingeniør Herbert A. Wagner dynamikken i forskellige luftfartøjskomponenter, herunder flyflåder. Ved 1930'erne arbejdede han på højhøjde militære fly og jetmotorer. I 1940'erne arbejdede han på styrede missiler.
Et af hans projekter, den Hs 293 raketdrevne glidebombe, var den første guidede bomben nogensinde anvendt i krigsførelse. Et primitivt men ødelæggende våben sank Hs 293 i sidste ende 400.000 tons Allieret skibsfart. Spredningen af forskellige modeller af Hs 293 gjorde det imidlertid vanskeligt at forbedre våbenet.
Efter krigen var Wagner en af de første tyske forskere taget til USA. Der udviklede han et radarstyret flysystem, som det amerikanske luftvåben brugte under koreakrigen. Han raffinerede også Amerika's guidede bombe design og senere udviklede vejledningssystemer til US Army antitank missiler.
2 Konrad Zuse
I 1935 arbejdede Konrad Zuse som ingeniør til Henschel-flyfabrikken, men tilbragte i weekenden en computer i sin forældres stue. Z1 var verdens første programmerbare computer.
Zuse forsøgte at designe en maskine, der kunne beregne ingeniørligninger for ham. Komplet i 1938 var Z1 banebrydende, men for simpelt at håndtere komplekse beregninger. Da anden verdenskrig brød ud, undgik Zuse næppe at blive udarbejdet ved at pitche sin computer til den tyske hær.
Nu arbejder han for det tredje rigs Aerodynamics Research Institute, Zuse bygget flere flere computere, der kulminerede i Z4. Zuse foreslog yderligere arbejde på en computer ved hjælp af vakuumrør. Men dette arbejde blev for tidligt annulleret af det tyske militær. De mente, at computeren var unødvendig, fordi de var tæt på at vinde krigen.
Forskellige tyske flyproducenter ønskede computere til beregning af rumfart.Disse computere blev anset for så vigtige, at Werner von Braun personligt greb ind for at flytte Zuse og hans computere til en sikrere placering.
Efter krigen slog Zuse Z4 i Schweiz og startede et computerproducentfirma i 1950. Tyve år senere blev virksomheden købt af Siemens og Zuse på pension.
1 Fritz Todt
Efter at have serveret i den tyske hær under Første Verdenskrig studerede Fritz Todt ingeniørarbejde og fandt i sidste ende arbejde på et lille byggefirma. Han sluttede sig til nazistpartiet i 1922, et årti før deres opståen til magten. Senere tiltrådte han SS.
Todt offentliggjorde et papir om beskæftigelse i 1930, der fik Hitlers øjne. Da nazisterne kom til magten, blev Todt forfremmet til lederen af Tysklands nye autobahn projekt. Til sidst overvågede han alle aspekter af den tyske økonomi som rigsministeren for ammunition og ved at lede hovedkontoret for teknologi.
Han grundlagde også Organization Todt, en kvasi-statslig ingeniørorganisation, der byggede Atlanterhavsvegen og de massive U-bådslokaler på den franske kyst. Organisation Todt var berygtet for brugen af millioner af tvangsarbejde.
Selvom Todt nød Hitlers støtte, slog han sammen med andre top nazister, herunder Hermann Goering og Martin Bormann. I 1942 døde Todt i en flyvemaskine eksplosion. Mens der var mistanke om sabotage eller mord, var der intet bevis for noget.