Del:
10 sunkede skibe med usædvanlige historier at fortælle
Når vi finder et tabt skib, fokuserer overskrifterne så meget på sunket skat, at det er let at glemme, at hvert skib har en historie. Det er historien om fartøjets tid og sted i historien - og af passagererne, hvis liv var tragisk afkortet.
10SS Byen af Chester
Om morgenen den 22. august 1888, i San Francisco Bay, afgår SS City of Chester kollideret med det indkommende RMS Oceanic, en dampliner dobbelt så stor. Som den Chester ledet ud af bugten til Eureka, Californien, med sine 106 passagerer og besætningsmedlemmer, var tågen så tæt, at besætningen på hvert skib savnede at se den anden, indtil de var kun en halv mil fra hinanden.
For sent for at undgå et nedbrud, den Oceanic skåret det mindre fartøj næsten i to, der driver mange af de Chesterpassagerer og besætning i svirvingen. Andre blev fanget på skibet med vandet. Det beskadigede skib sank på bare seks minutter. Af de 16 dødsfald var tre besætningsmedlemmer og to børn.
Lokale aviser løb historier beskylder Oceanic74 kinesiske besætningsmedlemmer ignorerer råb fra Chesterhvide passagerer, som de druknede. I sandhed er det Oceanic Besætningen havde handlet heroisk og trukket så mange ofre som muligt til sikkerhed. Mindst et besætningsmedlem risikerede sit eget liv ved at hoppe ind i det turbulente vand for at redde et barn.
Den racistiske kontrovers blev også drevet af Oceanic transporterer 1.062 kinesiske styregrupper. På den tid forbød den kinesiske ekskluderingslov, der blev underskrevet i lov af Chester A. Arthur, kinesisk indvandring på grund af den "gule fare". Amerikanerne frygtede en asiatisk trussel, især kinesiske arbejdere tager skarpe job i Californien væk fra hvide arbejdere. Horace Greeley opsummerede engang tidenes racistiske følelse: "Kineserne er ubesværede, urene og beskidte ud over alle undfangelser uden nogen af de højere indenlandske eller sociale forhold; lyst og sensuel i deres dispositioner; hver kvinde er en prostitueret for den baseste orden. "
På trods af den uretfærdige behandling, registrerer retsdokumenterne i tidsdokumentet de kinesiske besætningsmænds heltemænd. Den oprindelige kritik ændrede sig til sidst for at rose for Oceanics besætning, da sandheden blev afsløret.
På få år blev det sunkne skib stort set glemt. Det Chester blev ved et uheld genopdaget af forskere fra National Oceanic and Atmospheric Administration i 2014. Selvom de ikke vil rejse skibet, er de fast besluttet på at fortælle den sande historie om Oceanic besætningens mod på den skæbnesvangre dag.
9Sao Jose-Paquete De Afrika
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Opdaget lige ved kysten af Cape Town, Sydafrika, den Sao Jose-Paquete de Afrika er det første kendte slave skib, der sank med sin menneskelige last af slaver ombord. Selvom forskere fra Slave Wrecks Project ikke har fundet menneskelige rester endnu, kender de Sao Jose var et portugisisk slaveskib, fordi jernstænger, der blev brugt som ballast, blev fundet i vraget. Dengang brugte skibe, der foretog lange rejser, store vægte for at holde dem stabile. Vægten af menneskelig last var for lys og variabel, især hvis nogen slaver døde. Ballast blev brugt til at kompensere for slavernes lave vægt.
Indstilling af sejl fra Mozambique i december 1794, den Sao Jose begyndte sin fire måneders rejse til at levere 400-500 slaver til sukkerplantageejere i Maranhao, Brasilien. Presset mod hinanden, blev slaverne næsten stablet i tætheden under rejsen.
24 dage i sin rejse løb fartøjet ind i en alvorlig storm, da den kom omkring Cape of Good Hope. Forsøger at omgå de voldsomme vinde, den Sao Jose sejlede tæt på kysten, hvor den hurtigt brød sig fra hinanden efter at have ramt neddykket klipper. Besætningen signalerede for hjælp ved at skyde en kanon.
Kaptajnen, besætningen og omkring halvdelen af slaverne blev reddet. Selvom kaptajnen forsøgte at redde de resterende 212 slaver, døde de i det rå vand. "Slaveejerne havde en interesseret interesse for folk, der overlevede," sagde Stephen Lubkemann fra George Washington University. "Det er som om du har et tønde æbler, og du vil ikke have dem forkælet. Det er en forfærdelig analogi, men det er hvordan ejerne så dem. "
Inden for to dage blev de reddede slaver videresolgt.
8Huis De Kreuningen
I begyndelsen af 1677 forsøgte franskerne at beslaglægge Tobago, en hollandsk kontrolleret ø i det sydlige Caribien. Det berørte en betydelig flådeslag mellem de to kræfter, der synker så mange som 14 skibe. Heriblandt kvinder, børn og afrikanske slaver var det samlede tab af liv ca. 2.000 mennesker.
Ingen havde nogensinde fundet tegn på de sunkne skibe frem til sommeren 2014. På den tid opdagede maritime arkeolog Kroum Batchvarov og en kollega en støbejernskanon nederst i Rockley Bay. På bare 20 minutter så de adskillige kanoner, hvoraf nogle var 18-pistoler. Selvom de ikke fandt tømmer fra skibet, observerede dykkerne flere hollandske røgrør, keramik krukker, blykugler og Leiden klodser. De har ikke bekræftet det endnu, men deres resultater er i overensstemmelse med det sunkne nederlandske krigsskib Huis de Kreuningen. Det eneste andet hollandske skib, der var stort nok til disse kanoner, blev ikke ødelagt.
"Selv om vi har nogle skriftlige optegnelser om selve slaget, har vi ingen detaljerede planer om krigsskibe fra det 17. århundrede," siger Batchvarov, "så vores eneste kilder til information om dagens skibe er selve vraget.Det er ikke overstatement at sige, at det, der er blevet opdaget, er en skattekiste for arkæologiske forskere. "
På næsten 40 meter (130 ft) lang, den Huis de Kreuningen var den nederlandske flådes største skib. Men det var mindre end dets franske modstykke, den Glorieux. Det Huis de Kreuningen var også outmanned og outgunned. Selvom besætningen kæmpede hårdt, blev deres kaptajn, Roemer Vlacq, troet på, at nogle konti havde sat sit skib i brand for at undgå fangst. Formentlig brænde ilden til Glorieux og ødelagde det. Oplysningerne er ikke kendte, og konti varierer, men vi ved, at hollandske i sidste ende afstødte invasionen og bevaret kontrollen over Tobago.
7HMS London
I 350 år har historikere diskuteret, hvad der forårsagede det berømte engelske krigsskib HMS London at sprænge op, da det ikke var i kamp. Bygget i 1656, den London deltog i belejringen i dunkirk et par år senere. Men hun er mest berømt for at returnere den eksilske King Charles II til England for at genoprette sin regel efter Oliver Cromwell døde i 1658.
En mystisk eksplosion ødelagde skibet i Themsen-flodmundingen i 1665. Over 300 mennesker døde, herunder et usædvanligt stort antal kvinder. Hvem var de Hustruer? Lovers? "Det er et godt spørgsmål, hvorfor der var så mange kvinder, og en som jeg ikke ville bryde mig om at spekulere på," sagde arkæologen Dan Pascoe. Kun en kvinde og 24 mænd overlevede.
På dagen blæste hun op, den London sejlede fra Chatham til Gravesend for at hente Sir John Lawson, sin nye kommandør, inden han påbegyndte missioner under den anden anglo-hollandske krig. Der var 300 tønder krybdyr om bord. Historisk set har mange troet, at skibet mødte sin ende, da pistolbesætninger genoplod patroner med krybdyr. Det er ukendt, om mændene forberede sig på en 21-pistolhilsen.
Imidlertid begyndte et udgravningshold i 2014 at sætte spørgsmålstegn ved denne forklaring på eksplosionen. Kunne for nylig genoprette talglys eller et lerør har givet flammerne til at udløse eksplosionen? Hvis dykkerne håber at finde mere information, skal de arbejde hurtigt, inden træskibet opløses i sin vandige grav.
6The Champagne Schooner
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
I 2010 blev en stash på 168 flasker 170-årige fransk champagne, bevaret i næsten perfekt stand, fundet rundt om en handelsskonner i Østersøen uden for Finland. Selvom den lokale regering tog i besiddelse af mousserende vin, forskede forskere fra Reims Universitet en lille prøve til testning. Fra billeder på indersiden af hver kork var forskerne i stand til at skelne mærkerne. Mindst en, Veuve Clicquot Ponsardin, er stadig lavet i dag. Det gav forskerne en glimrende mulighed for at sammenligne dagens version af Veuve Clicquot til sin 19. århundrede, Østersø-modparten.
Den 19. århundrede version havde mere sukker og lavere alkoholindhold. Ifølge forskerne skyldes dette sandsynligvis det koldere klima derpå og den type gær, der anvendes. Derudover tilføjede vintners fra det 19. århundrede 17-23 gange mere sukker til deres champagneprodukter end i dag. Analyse af den ældre champagne afslørede også højere niveauer af chlor, kobber, jern og natrium. Dette skyldtes forskelle i fremstillingsprocessen samt brugen af kobbersulfat i vinmarker for at standse sygdommen.
Vi har ikke meget direkte information om skibet. Men ved at måle sukkerindhold i champagnen mener forskerne, at de kan bestemme, hvor skonneren var på vej. Russere kunne lide den sødeste vin, og tilføjede ofte bordsukker for at gøre det endnu sødere end oprindeligt produceret. De franske og tyskerne ønskede omkring halvdelen så meget sukker i deres champagne som russerne. Amerikanerne og briterne havde det mindste sukker, ca. 7-20 procent af den russiske version. Fra de moderate sukkerindhold i disse flasker mener forskere, at skibet var på vej til det germanske forbund.
Endelig smagte et panel af eksperter champagne. Først anvendte de beskrivelser som "osteagtig", "animalsk noter" og "vådt hår." Men efter at vinen var vasket i et glas for at give det ilt, ændrede deres karakteriseringer til "grillet, krydret, røget og læderagtigt" med blomster og frugtbare noter. Lederforsker Philippe Jeandet smagte også det. "Det var utroligt," sagde han. "Jeg har aldrig smagt en sådan vin i mit liv. Duften blev i min mund i tre eller fire timer efter smagning af det. "
Nogle af flaskerne blev auktioneret for så meget som € 100.000 stk. Enologer (specialister i blanding af vin) undersøger nu, om dybhavsaldring vil øge smagen af visse vine.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Under søgningen efter skibene til piratkaptein Henry Morgan i 2011 opdagede undervandsarkæologer Nuestra Senora de Encarnacion, et spansk handelsskib, der sank ud for Panama-kysten under en storm i 1681. Ved siden af et piratskib, Encarnacion er ret almindeligt. Men det er netop derfor, at arkæologerne er så begejstrede for deres find.
Skibet er bemærkelsesværdigt godt bevaret, så det giver forskere et uventet førstehånds kig på skibsbygning og livsstil i det 17. århundrede. Det Encarnacion var en del af Tierra Firme, grundlaget for Spaniens handelsøkonomi. Hvert år vil disse skibe transportere forsyninger til kolonisterne i den nye verden og vende tilbage med ædle metaller, ædelstene og andre varer.
I vraget var der ingen guldmønter eller anden sensationel last. I stedet fandt forskere hverdagsprodukter, der kunne bruges på flere måder. "Sværdbladet kunne tjene som et våben af kronens soldater, men kunne også bruges til hverdagens skærebehov," siger projektleder Frederick Hanselmann. "Saksen, der kan hjælpe med at behandle sår, ville også have andre anvendelser i andre erhverv. Muldeskoene var nødvendige ikke kun for at transportere sølv og guld på tværs af ildmarken, men transporterede varer og varer fra en by til den næste. "
Forskere er også spændte på at lære, hvordan skibe i denne tid blev bygget. "Skibe, der blev bygget for hundreder af år siden, kom ikke med tegninger," forklarer Hanselmann. Indtil videre har de lært, at skibsbyggerne spredte et tyndt lag granelsement lavet af lime, småsten og sand - for at fungere som permanent ballast på disse fartøjer. Granel kunne også bruges til at bygge bygninger i den nye verden.
4HMS Sejr
Ledende en flåde af krigsskibe i slutningen af 1744, det førsteklasses krigsskib HMS Sejr, befalet af den respekterede admiral sir John Balchen, reddet en Middelhavskonvode ved at køre væk en blokade af franske skibe i Lissabon. Det Sejr beskyttede konvojen, indtil den nåede Gibraltar. Derefter gik det mægtige flagskib med alle hænder i den engelske kanal under en voldsom storm, da den kom tilbage til England. Mindst 1.000 mænd døde. Kontroversen har dogdrevet skibet siden da.
Med så mange som 100 bronzekanoner var det verdens mest kraftfulde og teknisk avancerede krigsskib. (For at være klar, er dette forgængeren til Sejr Famously beordret af admiral Lord Nelson-de er to forskellige skibe.) Først fløj beskyldningerne om hvorfor og hvor det sank. Var rottende tømmer eller det øverste tunge design ansvarligt? Havde det spredt off-course til "Den Engelske Kanal Kirkegård", måske smadre ind i Casquets vest for Alderney? Balchen blev posthumt anklaget for dårlig navigation, mens fyrtårneren på Alderney var hofkampet, tilsyneladende for ikke at brænde lysene. Til trods for gentagne forsøg kunne ingen finde det sunkne skib.
Derefter fandt Odyssey Marine Exploration i 2008 det sunkne skib i den engelske kanal. Det var næsten 100 kilometer vest for Casquets, så hverken Balchen eller fyrmesteren var skyld.
Men en ny kontrovers har udbrudt. Det Sejr menes at have en 4 tons ton guldmønter til en værdi af mindst 160 millioner dollars (og muligvis 1 milliard dollars). Maritime Heritage Foundation, en britisk velgørenhed under ledelse af Lord Lingfield, fik britiske myndigheder titel til skibet. Stiftelsen indgik derefter en aftale med Odyssey for at udgrave stedet. Odyssey modtager for 80% af den rimelige markedsværdi for handelsrelaterede varer, som f.eks. Mønter, og 50% for krigsskibsrelaterede varer, såsom våben.
Kritikere rejler mod det økonomiske arrangement med Odyssey og mod virksomheden forstyrrer en så vigtig krigsgrave. Lord Lingfield er også blevet anklaget for at drage fordel af arrangementet og overdrive hans familiebånd til admiral sir John Balchen. Lord Lingfield benægter påstandene.
3M / V Wilhelm Gustloff
Selv i dag er syn på den nazistiske oceanforing M / V Wilhelm Gustloff har den tvivlsomme ære at være den største maritime katastrofe i historien. Selvom der ikke var nogen officiel passagerliste, antages det, at ca. 9.300 mennesker døde, og mere end halvdelen var børn.
Oprindeligt et krydstogtskib for medlemmer af Adolf Hitlers tredje Rige, den Gustloff blev først omdannet til et hospitalsskib og senere til en flydende kaserne under 2. verdenskrig. I slutningen af 1944, med Sovjetunionens Røde Hær, der voksede ind i Østpubien, gjorde tyske borgere en samordnet indsats for at flygte fra området i håb om at undgå sovjetisk gengældelse. Mange tyske flygtninge skyndte sig til baltiske havne og søgte skibe, der ville hjælpe dem med at flygte.
Den 30. januar 1945, en af de afgangse skibe, den Gustloff, transporteret over 10.000 søfolk, kvinder, ældre mænd og børn fra Gotenhafen. Fartøjet blev designet til under 2.000 personer. Men skibets dødsdom blev virkelig underskrevet af dumme beslutninger fra nazistiske militærpersonale. For det første sejlede kun en lille torpedobåd i stedet for den sædvanlige konvoj med Gustloff at beskytte hende. Derefter insisterede kaptajnen på en hastighed på ikke mere end 12 knob, snarere end de foretrukne 15 knob, der ville have overskredet sovjetiske ubåde. Han ønskede ikke at overtaxere motorerne, fordi skibet ikke havde sejlet i et par år. Derefter ledede han ind i det åbne hav for at undgå mulige miner langs kysten, hvilket efterlod skibet sårbart overfor ubådsangreb.
Den ukloge beslutning om at tænde skibet som om det var på ferie afslørede i sidste ende sin stilling til sovjetiske ubåde S-13, som med succes fyrede tre torpeder i Gustloff. Formentlig var en radiobesked blevet sendt til Gustloff, advarsel om, at en konvoj af tyske minesweepers var på vej mod hende. For at undgå sammenstød gjorde kaptajnen den fatale fejl ved at tænde skibets lyse lys. Der var ingen minesvevere, men der var senere rygter om et plot for at sabotere skibet med en falsk besked. Hvis det virkede, fungerede det.
2SS Byen i Kairo
Under Slaget om Atlanterhavet i Anden Verdenskrig, skibet British Merchant Navy SS City of Cairo blev torpedop to gange og sunket af en tysk U-båd 770 kilometer syd for St. Helena. Det Kairo havde været på vej til England fra Bombay efter at London havde kaldt 34 millioner pund ($ 50 millioner) i sølvroupier for at hjælpe med at betale for krigen. Inklusive 150 passagerer var der 311 personer ombord på skibet.
Den 6. november 1942 fyrede en tysk U-båd en torpedo i Kairo, tvinger alle ombord til at scramble i seks overfyldte redningsbåde. Seks personer døde under evakueringen. Efter 10 minutter, U-68 sank den Kairo med en anden torpedo. U-bådene nåede tæt på livbådene for kaptajnen Karl-Friedrich Merten for at give de overlevende retninger til nærmeste strand. Så beder han farvel. "Godnat," sagde han. "Undskyld for at synke dig."
Livbådene blev adskilt i det sydlige Atlanterhav, med yderligere 104 liv tabt, før prøvningen var overstået. Ifølge nogle konti reddet et britisk skib 155 overlevende i tre redningsbåde på vej mod St. Helena den 19. november. Et andet britisk skib hentede alle sammen med de resterende to overlevende. I december 1942 blev de sidste to overlevende reddet af det tyske skib Rhakotis. Desværre døde en af dem, da et allieret skib torpede og sank Rhakotis.
I 2011 blev et britisk bjærgepap placeret Kairo, til sidst genoprette det meste af sin last af sølvrupier. Dykkerne fandt også propellen af den anden torpedo, som havde sænket skibet og i sidste ende førte til tabet af 110 liv. Da de var færdige med udgravningen, lagde redningsholdet en plaque på undersøisk vrag til at ære de døde. Det sagde simpelthen: "Vi kom her med respekt."
1Den Mars
Navngivet til den romerske krigsskib, det svenske krigsskib Mars var det største, mest magtfulde fartøj i verden i 1500'erne. Selv om både arkæologer og skattejægere havde søgt efter det sunkne fartøj i årevis, blev det først fundet frem til 2011. Tidligere syntes legenden om et spøgelse, der stod op fra skibets vandige grav for at beskytte det fra opdagelsen, at være sandt. Arkæologer betragter det bemærkelsesværdigt velbevarede skib, et af de første store tremastede krigsskibe, der nogensinde er bygget for at være den manglende link i deres viden om tidlige skibe. Indtil nu har de næsten ikke kendt noget om krigsskibe fra det 16. århundrede.
For sin tid, den Mars havde uovertruffen ildkraft, fyldt med kanoner, kanoner og otte slags øl til hendes mænd. Det var en krigsmaskine, hvis egne kanoner bragte hende ned. Hvis du tror på legenden, er en konges hubris skyldig. Erik XIV, som havde Mars bygget, følte sig truet af den katolske kirkes magt. Så, i et forsøg på at reducere Kirkens styrke, greb den arrogante monark kirkeklokkerne og smelte dem til at bygge kanoner til Sveriges nye krigsskibe, herunder Mars. Ifølge legenden, den Mars var et forbandet skib på grund af disse helligdomskanoner.
Den 31. maj 1564, den Mars sank ud for kysten af Oland, en svensk ø i Østersøen, mens man kæmpede mod danske styrker, der havde allieret med tyske soldater. Selv om svenskerne oprindeligt var vellykkede mod danskerne, kom tyskerne tilbage for at kaste ildkugler på Mars. De var tæt nok til at komme ombord på skibet. Med flammer opslukte dem, fortsatte begge sider kamp ombord på Mars. Den intense varme udløste eksplosioner af skibets kanoner, og så faldt den engang kraftige fartøj. Så mange som 900 søfolk fra begge sider blev tabt sammen med skibets guld- og sølvmønter.
"Det er ikke bare et skib, det er en slagmark," sagde maritim arkeolog Johan Ronnby. "[Dykning på vraget], du er meget tæt på denne dramatiske brand ombord, folk dræber hinanden, alt brændte og eksploderede." Da dykkere overgik med et stykke skibs tømmer, kunne de stadig lugte en forkullet lugt fra fra det brændte træ.