10 sande historier om fascinerende sømutiner

Den oceangende mytning er næsten uhørt i dag, givet moderne bekvemmeligheder og kommunikation, men placere en gruppe mennesker i et trangt miljø omgivet af det absolutte dødslove, hvis de bliver strandede, og mutiny er en evigvarende trussel mod det lange hav fart.

Det ser ud til, at den mest autoritative, frygtelige kaptajn i verden kun kan holde sit besætning på linje, hvis han følger reglen om at være lige så venlig og retfærdig som han er streng. Her er regnskabet af 10 ægte mystik fra forskellige århundreder, nogle af dem berømte, nogle ikke så.

10 Mutiny On The Dusør (1789)

Langt den mest berømte historiske myteri skyldes i vid udstrækning til dens mange dramatiseringer, denne hændelse fandt sted den 28. april og 29, 1789, 2.400 kilometer (1.496 mi) vest for Tahiti. Commander of the Dusør var den 34-årige løjtnant William Bligh, hvis mission var at sejle til Tahiti og styrke handel og diplomati med Tahitians, og specifikt at eksperimentere med transplantationen af ​​brødfrugttræer fra Tahiti til Vestindien.

Rejsen til Tahiti varede 10 måneder til søs, efter at Bligh ikke havde rundet Cape Horn i en måned og derefter sejlede over Atlanterhavet og de indiske oceaner. Hans behandling af mændene i løbet af denne tid blev ikke rapporteret som alt for hård, men efter et ophold på fem måneder i Tahiti-paradiset, mens træerne blev dyrket, ønskede besætningen naturligvis ikke at forlade de smukke, nøgne kvinder i 10 måneder trængt på skibet. Flere af dem forsøgte at fortære, og denne frustrerede Bligh, der begyndte at udgyde sin vrede ved sin første officer, Fletcher Christian. Han kaldte kristen en "fedtlig rascal" for at lade frygten for nøgne vildt blande sig i kegging af drikkevand. "Rascal" var en potent fornærmelse på det tidspunkt, og Bligh kaldte andre besætningsmedlemmer "lubberly rascals." "Lubberly" er et pejorative udtryk anvendt mod søfolk, og betyder "klodset" eller "uerfaren"; det var yderst støtende for sejlere.

Når returrejsen var på vej, var besætningen vokset til at hader Bligh, og selvom Christian var enig med dem, kunne han ikke i første omgang arbejde op for at føre en myteri. Treogtredive dage ud i det åbne hav sprængte kristne og flere medskyldige ind i Blighers soveværelse og bragte ham på dæk som en gidsel. Atten mænd mumlede, 22 nægtede, og 2 forblev neutrale. Christian nægtede at dræbe Bligh, og i stedet satte ham og 17 af hans mænd op i en åben, 7 meter lang (23 ft) lancering. Kristen, som nu var kommandant på skibet og havde til hensigt at vende tilbage til Tahiti, kunne ikke spare nogen diagrammer for Bligh, men gav ham en sekstant, en kvadrant, et lommeur, et kompas og nogle bredde- og længdebordstabeller.

Disse ting er teknisk alt, hvad der er nødvendigt for at finde vej på åbent hav, men kun en absolut ekspert kan gøre det. Bligh kendte vellykket lanceringen og alle sammen med en af ​​sine mænd (John Norton, som blev dræbt af kannibaler på Tofua Island), til Kupang, Indonesien, en rejse på 6.700 kilometer. Bligh sejlede efter hans hukommelse om stjernerne ved at bruge sextant og lommeur til at matche hans bredde og længdegrad til bordene. Rejsen varede 47 dage, og mændene havde tilstrækkelige rationer til at forbruge, to gange dagligt, 18 gram (1/25 pund) brød, 118 milliliter (1/4 pint) vand og med mellemtiden 15 milliliter (en halv ounce) portvin og en teskefuld rum.

Kristen vendte tilbage til Tahiti og sejlede derefter Dusør til den ukendte Pitcairn Island. De, der flygtede til Pitcairn blev ikke fanget, men de 10 mutineere, som blev på Tahiti, blev anholdt og forsøgt. Af de 10 blev tre hængt, fire frikendte og tre forladte.

9 The Velos (1973)

Det Velos begyndte sin karriere som destroyer USS Charrette i den amerikanske flåde. Det så handling i Stillehavet under Anden Verdenskrig og blev så solgt til Grækenland, der omdøbte det Velos ("Pil"). Den 25. maj 1973 havde en militærjunta været i kontrol med Grækenland i seks år. Kommandør Nikolaos Pappas protesterede ved at sejle på Velos til Fiumicino, Italien og droppe anker, og nægtede de direkte ordrer fra det hellenske admiralitet at vende tilbage til Grækenland.

På en øvelse mellem Rom og Sardinien hørte skibet om radio, at flådeofficerer var blevet anholdt i Grækenland og tortureret. Pappas fandt hans handlinger nødvendige for at motivere et internationalt svar på juntaen. Denne mytteri var ikke et besætning mod sin kaptajn, men af ​​et skib mod hele dets admiralitet. Som befuldmægtigede havde Pappas ikke teknisk brug for godkendelsen af ​​sit besætning, da skibet var hans til at bortskaffe som han så passende, men han mønsterede dog og meddelte sin beslutning. Besætningen applauderede. Pappas signalerede sin hensigt til resten af ​​flåden sammen med et citat fra præamblet for den nordatlantiske traktat. Han brød derefter dannelsen for Fiumicino.

Engang sendte han officerer i land for at ringe til internationale pressebureauer og rapportere situationen. Dette bragte nyhederne til resten af ​​verden. Hele besætningen underskrev en anmodning om at følge kommandør Pappas ledelse, men Pappas og hans embedsmænd overbeviste dem om at vende tilbage til Grækenland af hensyn til deres familier. Junta blev omstyrtet den 24. juli det følgende år; Pappas nåede til sidst rangen som vice admiral, pensioneret i 1990. Han døde i 2013.

8 The Jean Bart Og Frankrig (1919)

Disse to var identiske franske slagskibe sendt til Sortehavet i april 1919 for at hjælpe de anti-bolsjevikiske hvide russere mod de røde i den russiske borgerkrig. De allierede i den nyligt afsluttede første verdenskrig sidder med de hvide.

Besætningerne fra begge slagskibe understøttede de røde, ikke de hvide, men det var ikke drivkraften for deres skæbner. Skibene var blevet anbragt i Sortehavet i 44 og 43 dage for at hjælpe hvide forsvar af Sevastopol. Portioner af begge besætninger blev givet landlov i Sevastopol. Besætningerne fra begge skibe havde specifikke klager, og de havde kun lidt at gøre med deres godkendelse af den bolsjevikiske sag. Deres første klage var den kendsgerning, at de stadig var til søsekampe, da første verdenskrig var afsluttet, og de ønskede at gå hjem; de følte, at de havde gjort nok af deres pligt. Deres andet var at maden om bord var utilstrækkelig mængde og absolut uacceptabel kvalitet.

Ringleaders var Andre Marty, en maskintekniker på Jean Bart, og Charles Tillon på Frankrig. Da flere hundrede besætningsmedlemmer næsten var enige, kunne kommandanterne og embedsmændene ikke stoppe dem, og mordet blev udført med en relativ mangel på vold. Om natten den 19. april (god fredag) nægtede de 200 eller så sejlere på land at adlyde yderligere ordrer. Kedelbesætningerne på Frankrig Så nægtede man at begynde at fyres ovnen næste morgen. Da daggry brød, genoptog muteringen og i perfekt sammenhæng ignorerede besætningerne på begge skibe på dæk alle kommandoer. De løb derefter op på det røde flag af mytteri på begge stormastre. Commander of the Jean Bart var stadig vellidt af besætningen og lykkedes at få nogen til at adlyde sin ordre for at sænke flaget, hvorefter befalingen personligt revet det i stykker.

Besætningen af Frankrig forlod deres myntflagg flyve og kontrollerede en hel del af deres skib, så nægtede den direkte rækkefølge af vice admiral Jean-Francois-Charles Amet (som var ombord på Vergniaud) at sejle til Konstantinopel. Besætningen af Vergniaud forblev neutralt, indtil en græsk militærdeltagelse på den franske side åbnede ild i de skæmmende sejlere på land. To civile blev dræbt, seks franske sejlere blev såret, og en af ​​dem døde kort derefter. Dette foranledigede Vergniauds crew til side med mutineers, og amet havde ikke længere valg end at tilegne sig deres krav.

Skibene gik hjem, og ved ankomsten blev Marty og Tillon anholdt og dømt til 20 års hårdt arbejde. De blev løsladt efter fem.

7 The Wager (1741)

HMS Wager var et bevæbnet fregat på 24 kanoner og 120 mænd, der på det tidspunkt blev forfremmet af David Cheap, som havde en dårlig vane med at benægte sit besætningsmedlem, da de ikke udførte deres opgaver til hans tilfredshed. Wager var en af ​​seks skibe i en flåde befalet af Commodore George Anson, hvis mission var at omgå verden og angribe spanske interesser, han fandt undervejs. Billige var den tredje kaptajn til roret Wager under denne rejse og i 1740, da rejsen begyndte, var der stadig ingen pålidelig metode til at beregne længdegrad. Dødsberegning blev brugt, og de mest velegnede søfolk var meget dygtige til det, men det kræver en klar synsvidde at rette sin position ved et kendt kursus og omhyggelige beregninger af skibets fart. I stormvejr er det umuligt.

Da Anson sendte flåden omkring Cape Horn, Sydamerika, var resultatet katastrofe. Afrunding Hornet er muligvis den sværeste opgave for enhver søfarende, der bruger sejl, fordi havet der næsten altid er meget groft, og storme opstår meget hurtigt. Da flåden havde krydset Atlanterhavet til Hornet i marts 1741, havde det været i havet i syv måneder, og de fleste af de 1.854 mænd i flåden var hårdt syge med skørbuk og for svag til at fungere. Anson lykkedes at afrunde Hornet, men det tog omkring en måned. I slutningen af ​​april, den Wager opererede med kun 12 mænd ud af 120 passive til tjeneste, og det havde mistet synet af resten af ​​flåden i en alvorlig storm. Wager forsøgte at sejle nord og synet land, men den 13. maj blev vejret dårligt igen, og skibet kunne ikke nå jorden sikkert før aftenen. Det ødelagde det, der nu er kendt som Wager Island, i Golfo de Penas (Distriktsbyen), ud for Chiles vestkyst. Virkningen dræbte 45 mænd, som enten druknede eller blev knust. Ankeret brød løs og kastede sig gennem skroget i havet, men skibet synkede ikke, fordi det var klemt mellem to klipper.

Skibet sænkede effektivt den 15. maj og druknede nogle af de drukne besætninger; omkring 100 mænd lavede det til land, men vinteren kom og de havde lidt mad og var allerede syge med skørbugt. Der var meget lidt dyreliv, og den eneste letfordærvelige i stor mængde var rom. Besætningen beskyldte stort set Billige for hvad der var sket, og de foretrak Gunnery Officer John Bulkleys lederskab på dette tidspunkt. Bulkley plejede med Billige for at tillade tømrer at genoprette deres lancering i en longboat, der ville holde de fleste af besætningen og bruge dette til at vende tilbage mod syd langs østkysten af ​​Sydamerika til Brasilien. Indfødte ankom efter et par dage og bragte krabber for dem at spise.

Cheaps pligt til at afskedige ham fra denne plan, og han beordrede besætningen til at sejle i longboat nordpå langs kysten for at forsøge at indhente Ansons flåde. Dette var den beslutning, der medførte muteringen. Den 9. oktober havde besætningen endelig haft nok, og de arresterede og bundet billig i sin hytte. Med den longboat klar til rejsen forberedte besætningen sig på 13 oktober, men Billige nægtede at gå og bad om at blive efterladt. Besætningen var glad for det, da de vidste, at han helt sikkert skulle dø der og ikke kunne fortælle sin side af historien.

Men han døde ikke, og selv lavede den tilbage til England.Af de 79 mutinerere, der sejlede til Brasilien, 49 sultede ihjel, druknede eller blev marooned. De eneste overlevende af Cheap og hans 19 mænd var Billige, Midshipmen John Byron (farfar til digter Lord Byron) og Alexander Campbell og Marine Lieutenant Hamilton. Deres parti blev fundet af lokale indfødte, der talte spansk og guidede dem til en lille landsby. Af dem, der gjorde det tilbage til England, blev Cheap fremmet Post Captain og fik kommandoen over et 40-kanonskib. Mændmændene blev ikke retsforfulgt, fordi offentligheden var blevet fortryllet af deres utrolige overlevelse på mere end 5.000 kilometer (3,100 mi) åbent hav og forfærdeligt vejr.

6 The Seringapatam (1814)

Det Seringapatam, der blev navngivet efter den indiske by Srirangapatna, var et krigsskib, der blev nedlagt i 1799 for Tippu Sultan, hersker af kongeriget Mysore i det sydlige Indien, og skibet havde en historisk historie. Det var ikke længe i Indiens tjeneste, da briterne belejrede byen og dræbte Tippu i kamp og tog skibet som en præmie. Admiraliteten ønskede det ikke, og den blev solgt ind i hvalfangstvirksomheden. Den 13. juli 1813, den Greenwich, et britisk skib fanget af US Navy, som var i krig med Storbritannien, fanget Seringapatam off Tumbes, Peru.

Det Seringapatam led skade under fangsten, men tabet af ingen hænder, og blev repareret og opgraderet til 22 kanoner på Tumbes. Amerikanske kaptajn David Porter, kommandoen over flåden af ​​indfangede skibe, besluttede derefter at hans skib, USS Essex, skulle sejle til Nuku Hiva, af Marquesasøerne, næsten 4.800 km væk, for bestemmelser og reparation. Han begyndte med Seringapatam, det Greenwich, det Sir Andrew Hammond, og Essex Junior som præmier.

Når ombygningen var afsluttet, sejlede Porter i Essex med Essex Junior den 12. december for Chile, forlader Seringapatam, Greenwich, og Sir Andrew Hammond på Nuku Hiva. Han forlod øen under ledelse af marineløjtnant John Gamble, som i april det næste år var blevet utålmodig for Porters tilbagevenden. Gamble forberedt på at forlade øen med Seringapatam og Sir Andrew Hammond, og den 7. maj gav en rutineordning, som besætningen åbenlyst nægtede at adlyde. Gamble forsøgte at tvinge sin autoritet på dem, men otte mutineers var stadig i stand til at overmanne ham og to midshipmen og låse dem under dæk. Mutinererne befriede derefter seks britiske krigsfanger og satte Gamble, de to officerer og to andre, før de sejlede Seringapatam til Australien.

Gamble formåede at sejle sin lancering tilbage til Nuku Hiva og derefter sejle Sir Andrew Hammond til Hawaii, hvor han blev taget til fange af briterne. Mutinerne landede Seringapatam i Port Jackson, New South Wales den 1. juli 1814.

5 The Somers (1842)

USS Somers var en bevæbnet, to-mastet brig, der oplevede den eneste navalmutiny i amerikansk historie for at resultere i henrettelser. På rejse fra Monrovia, Liberia til Jomfruøerne i Caribien blev kommandør Alexander Mackenzie informeret den 26. november af steward J.W. Wales, som Midshipman Phillip Spencer, søn af krigssekretær John Spencer, havde fortalt ham natten før en plan for at mumlede, som allerede var blevet tilsluttet af 20 besætningsmedlemmer med det formål at gøre skibet til piratkopiering.

Mackenzie overvejede ikke oprindeligt truslen alvorligt, men fortalte første løjtnant Guert Gansevoort, første fætter af forfatter Herman Melville, for at se Spencer tæt på. Andre besætningsmedlemmer fortalte Gansevoort, at Spencer havde talt i hemmelighed med Boatswains Mate Samuel Cromwell og Seaman Elisha Small, så Mackenzie konfronterede Spencer med påstande om aftenen. Spencer hævdede, at hele ting havde været en vittighed, men det var ikke tilfredsstillende for Mackenzie, der havde ham klædt i jern under dæk. Spencer's kvartaler blev søgt, og der blev fundet et brev skrevet med græske bogstaver, tilsyneladende for at forkæle det indhold.

Desværre for Spencer vidste Midshipman Henry Rodgers også græsk og oversatte den: Det var en liste over officerer og besætning mærket "Certain", "Doubtful" og "Nolens Volens." Sidstbetegnelsen betyder "uvillige / villige", hvilket betyder de mænd hvem kunne svinge enten. Brevet læses, delvist: "De tvivlsomme mærker (+) vil sandsynligvis blive indført til at deltage, før projektet bliver gennemført. Resten af ​​de tvivlsomme vil sandsynligvis være med, når sagen er færdig, hvis ikke, skal de blive tvunget. "

Mackenzie gjorde ikke flere anholdelser til næste dag, da en mast brød halvt ned og bragte nogle sejl ned. Cromwell, den største mand på skibet, blev stillet spørgsmålstegn ved sine møder med Spencer og hævdede, at han ikke havde mødt ham, men den lille havde. Små indrømmede sin del, og begge blev klappet i jern. Den næste dag, den 28. november blev steward Henry Waltham tømt for at forsøge at stjæle brandy for Spencer og derefter flogged igen den næste dag for at planlægge at stjæle tre flasker vin. Sailmaker's Mate Charles Wilson blev fanget forsøger at stjæle et våben, og i aften kom to mænd ikke til deres vagter.

Fire flere mænd blev arresteret, og Mackenzie havde derefter alle officererne interviewet de hyrede mænd for at bestemme omfanget af muteringen. Den 1. december konkluderede de, at Spencer, Small og Cromwell var skyldige i at planlægge at begå fuld mumling. Skibet var kun 13 dage ud af havnen, men Mackenzie mente, at indespærringskvaliteten var utilstrækkelig. For at være sikker på at holde orden, havde han straks de tre mænd hængt fra værftet og begravet til søs. Der var ikke flere retsforfølgelser, og Mackenzie blev befriet.

4 Den Jason (1796)

Det Jason var en hollandsk femte sats fregat med 36 kanoner og et komplement af 230 søfolk, der led en myteri i februar 1796 i Drontheim, Holland. Uenigheden var over de hånede mænds opfattelse, at deres arbejdsvilkår var uacceptable, og sejlerne kunne fange kaptajn Gerardus Donckum under dæk og derefter sejle til Greenock, Skotland, der ankom den 8. juni. HMS Pingvin, kaptajn af J. Pulling, tog ansvaret for det og Jason's besætning på 230 overgav. En stor fest af mænd fra Sutherland Fencibles regimentet blev afsendt fra Glasgow for at tage boten i besiddelse. Besætningen frivilligt derefter til britisk flådeservice.

Briterne tog permanent besiddelse af skibet, reducerede bevæbnet til 32 våben og rechristened det HMS Tilhænger. Den sank den 2. september 1801 efter at have kørt grundigt på krigsskibet, ud for Philipsburg, Sint Maarten, i Caribien. Vraget er et aktivt dykkersted (afbildet ovenfor).

3Cattaro Mutiny (1918)

Denne mytteri fandt sted i havn og på land i flodbådene ved Kotorbugten (Cattaro), Montenegro, ved Adriaterhavet. Den østrig-ungarske flåde oplevede en masse handling i Første Verdenskrig, der deltog i slaget Durazzo og Otranto-stræderne, og i 1918 var sejlere fra omkring 40 forskellige skibe i 5. flåde blevet så syge af krigen, at de organiserede et oprør den 1. februar. Opstanden begyndte på flagskibet Sankt Georg ved frokosttid, da skibets orkester blev afbrudt. Dette tog skibets kaptajn (Egon Zipperer von Arbach) udenfor for at undersøge, og han blev skudt i hovedet, men ikke dræbt af Jerko Sizgoric.

Mutinerne ville i første omgang ikke lade skibets læge behandle ham, samtidig med at de bevæbner sig i magasinet. Skibets komplement bestod af tyskere, østrigere, kroatere og slovere, og de to sidstnævnte nationaliteter førte vej. Dette førte til, at de to førstede armede sig, fordi de ikke stolede på deres kammerater. Mutinisterne spredte ordet i hele havnen, tog de største skibe først og begrænsede alle officerer til deres kvarter. Ved kl. 14.30 fløj den mytteriske røde flag over alle skibe, men ubåden.

Mutinererne fremlagde bag admiral Hansa en liste over krav, hvoraf halvdelen bestod af bedre forhold, herunder mere landlov, mens den anden halvdel tog stilling til krav om at afslutte krigen ved at forhandle fred; de nævnte endda Woodrow Wilsons "fjorten punkter". De politiske krav gik stort set uhørigt, men Hansa forsøgte at sikre nogle af de personlige krav, men det var ikke en øjeblikkelig ende på mødringen. På land, en tysk artilleri mester, Oskar von Guseck, åbnede ild på Kronprinz Rudolf fra landbatterierne og dræbt en sømand. Flere blev såret, og dette demotiverede mange af de mystiske skibe, som ramte deres røde flag og dampede tættere på land væk fra Sankt Georg.

Det Sankt GeorgMændmændene ville ikke give op, og flådens nu genforbundne skibe var på standby for at synke den kl. 10:00 den 3. februar, hvis de ikke ville give udbytte. Den enstemmighed, der blev vist af alle de østrig-ungarske kampflåder, overbeviste endelig Sankt Georgs mødere til at stemme, og de stemte for at overgive. Af de 392 anklaget for forbrydelser blev 348 frikendt. Den 10. februar blev de fire ringleaders, herunder Sizgoric, henrettet af fyringsfolk.

2 The Saladin (1844)

Det Saladin var et britisk lastskib, der sejlede fra Valparaiso, Chile den 8. februar 1844 bundet til London. Den bragte $ 9.000 guld- og sølvmønter, 70 tons kobber, 13 sølvfarve og guano (anvendt som gødning). Muteringen fandt sted under rejsen syd for Cape Horn og derefter nordøst for England. Den 21. maj 1844 blev skibet strandet fra Harbour Island, Nova Scotia, Canada. Kaptajn William Cunningham af Billow boarded og fandt kun seks mænd, der hævdede at kaptajnen var døde syv eller otte uger før, alle officerer kort efter, og at resten af ​​besætningen havde druknet.

Cunningham havde dem alle anholdt for mord og piratkopiering. De seks mænds erklæringer under retssagen fortalte historien om, at kaptajn George Fielding, som kun var en passager og ikke skibets kaptajn, opdagede skibets gods og derefter overtalte tre søfolk til mytteri, dræbte offisererne og tage skytten . Herefter forsøgte Fielding at overtale besætningsmedlemmerne til at tænde hinanden, da de færre mænd ville dele større rigdom. Således kastede besætningen Fielding og hans søn overbord og forsøgte at sejle til St. Lawrence-golfen, men løb på grund af Nova Scotia.

Fire af minearbejderne blev hængt. De to andre var kok og steward, William Carr og John Galloway, der blev frikendt.

1 The Mutiny At Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven er en tysk havn på Nordsøen. I 1916 kæmpede tyskerne og briterne i Jyllandsslag (den største overfladiske kamp i verdenshistorien indtil anden verdenskrig), hvis resultat var ubetinget. Tyskerne synkende mere tonnage, men kunne ikke bryde den britiske flådekraft i Nordsøen, hvorefter den tyske højsøenflåde trak sig tilbage til forskellige havne og blev inaktive. Inaktivitet dækker militær moral. Hvis du giver soldater eller sejlere mål for at sprænge, ​​er de gladere, end når de ikke har noget at gøre. Den tyske ubådsflåde forblev aktiv, og overfladens søfolk følte, at de var ude af handlingen.

To år senere havde de tyske søfolk på flere skibe og på grundlov i Wilhelmshaven i mellemtiden samordnet et afslag på 29-30 oktober til at adlyde flere ordrer. Flåden blev beordret til at veje anker i forventning om en kamp i kanalen, som aldrig fandt sted. Besætningen af ​​SMS Helgoland og Thuringen nægtede at gøre det, og næste morgen trænede torpedobåde deres våben på disse skibe. Dette afviste mutineerne for tiden, og ankre blev vejet.

Flåden sejlede ud af havnen og viceadmiral Hugo Kraft udførte en manøvrering med alle slagskibene, der gik fejlfrit. Dette viste ham, at han havde fået kommandoen til mændene, så han havde 47 sejlere af Markgraf fængslet i briggen, derefter taget til land til Fort Herwarth, i byen Kiel. Disse mænd betragtes som mødlernes ringleaders, men ved at fængse dem, genåbnede han simpelthen såret. Søfolkene på alle flådens skibe nægtede nu at veje anker og forlade Kiel, indtil deres kamerater blev frigivet. Deres krav blev først ignoreret af embedsmandens personale i området, så sejlerne appellerede til de lokale civile i forskellige fagforeninger, og disse mennesker tog deres side.

Nu var en bølle af adskillige tusinde, de kunne ikke ignoreres, og de marcherede på fængslet og krævede, at sejlerne blev fri. En løjtnant Steinhauser blev beordret til at sprede dem med en soldatplodon, og han havde sine mænd i brand. Syv demonstranter blev dræbt, 29 sårede, og demonstranterne vendte tilbage til brand, alvorligt sårende Steinhauser. Dette betragtes nu bredt som begyndelsen af ​​revolutionen, der opløste det tyske imperium og grundlagde Weimar-republikken.

Udveksling af ild resulterede i en fuldskalet opstand i Kiel, derefter en anden i Wilhelmshaven. Flere og flere søfolk mumlede og de 47 fanger blev løsladt. Ved 4. november kontrollerede 40.000 bevæbnede søfolk, soldater og arbejdere Kiel. De stillede 14 krav til den tyske flåde, de fleste af dem havde at gøre med bedre behandling af hyrede mænd. Før disse krav kunne accepteres eller nægtes, havde revolutionens ånd allerede spredt sig i andre byer og byer, indtil den 7. november blev mennesker tilsluttet årsagen i München, og kong Ludwig III i Bayern blev tvunget til eksil.