Del:
10 passagerer tvunget til at blive piloter Midair
Statistisk set er flyvning en ekstremt sikker transportform. Det betyder imidlertid ikke, at problemer ikke opstår fra tid til anden, og når det er højt på himlen, er det helt klart vigtigt. Bortset fra mekaniske og teknologiske uheld er dårlig dømmekraft, handicap, sundhedsproblemer, uerfarenhed, manglende træning og bevidsthedstab et par menneskelige faktorer, som kan gøre en almindelig flyvning til et mareridt.
Hvad sker der, når passagererne bliver tvunget til at blive piloter-i midair? Der er en chance, men fjernt, at vi kunne finde os i netop denne situation. I så fald ville ikke kun vores egne liv, men de af vores venner eller familie og andre passagerer om bord også være i fare (selvom læsning af denne liste først kan hjælpe lidt). Det er der sket med folket på denne liste, og det er det, de gjorde.
10 Charles Law
Da han havde brug for at lande et fly, lod passager Charles Law, 70, ikke hans alder komme i vejen. Han lod ikke det faktum, at han var lovligt blind, stoppe ham heller.
I november 1986 tog Law og hans ven, den 80-årige Harry "Buck" Stiteler (piloten), fra Cable Airport i Upland, Californien, 64 kilometer fra Los Angeles. Deres næste stop var Corona Municipal Airport, efterfulgt af et stop på Rialto Airport. Efter frokost startede de deres fly tilbage til Upland.
Alt gik godt, før de begyndte deres tilgang til Cable Airport. Det var da Stiteler mistede bevidstheden. Ved at røre ved hans hånd, vidste Law, at hans ven var i problemer; han var kold og reagerede ikke. Loven plejede selv at styre fly, der lignede den, han og Stiteler var i, men det var før han havde mistet det meste af hans syn. Med "20-200 vision i sit venstre øje og 20-400 i hans højre", var han juridisk blind, eller som Sergeant John Cannon fra Upland-politiet sagde, "han kunne næppe se foran hans ansigt."
Hvad kunne en gammel blind mand forvente under disse omstændigheder? Hvad han gjorde, sagde Cannon, at "[land] den ting uden at kollide." Han formåede på en eller anden måde "føle" sin vej til Cable Airport, "sagde Cannon, en feat, der syntes umuligt. Ikke desto mindre landede han flyet intakt, men derefter "styrede han forsætligt flyet fra banen og på snavset", forklarede loven.
All lov kunne se på hans tilgang til landingsbanen var "lufthavnens tærskler (hvide markeringer)", men det var nok. "Jeg har lige rettet mig for det," gentager loven. "Vi sprang lidt hårdt, og det var lidt ækvivalent, og jeg tror jeg var lidt skæv. Men jeg troede, det var en meget god landing, "dømte han.
Både han og hans ven blev hastet til hospitalet, men kun lov overlevede. Stiteler blev udtalt døde kort efter at have nået hospitalet. Loven var ikke i stand til at redde sin ven, men det var ikke på grund af manglende forsøg.
9 Victor Consunji
Victor Consunji var en forretningsmand, ikke en pilot. I februar 2000 var han dog begge for en tid.
På vej til Manila, Filippinerne, den 59-årige pilot af Cessna, hvoraf Consunji var en passager, mistede bevidstheden og døde efter at have et hjerteanfald. Consunji, som aldrig tidligere havde fløjet et fly af nogen art, blev tvunget til at overtage kontrollen. Ellers ville han og de to andre passagerer ombord dø.
Hans overførsel af hans situation - piloten var død, og han havde taget kontrol over Cessna, men vidste ikke, hvordan han skulle flyve den - tiltrak en pilots opmærksomhed for asiatiske ånd, en indenlandsk filippinsk luftfartsselskab. Piloten instruerede Consunji hvordan man styrer flyets betjeninger og læser airspeed og højdeindikatorerne. Piloten advarede Consunji for ikke at lade Cessna dråbe under 160 kilometer i timen (100 mph).
Consunji bragte flyet "sikkert på vandet nær en strand i Filippinerne", og reddede sig selv og de andre passagerer ombord på flyet. Både Consunji og hans medrejsende flygtede med kun "mindre skader".
8 Rowan Atkinson
I marts 2001 måtte tvs elskede, ulykkesbenlige Mr. Bean (aka Rowan Atkinson) lære at flyve ved sædets bukser. Da hans chartrede Cessna 202 vinger sin vej fra Ukundu-flyvebanen til Nairobi's Wilson-lufthavn, gik hans pilot ud. Udover den ubevidste pilot og sig selv, Atkinson's kone, Sunetra, og deres to børn, Ben (alder otte) og Lilly (seks år), var ombord på flyet. Han var nødt til at gøre noget, så gjorde han.
Selvom han aldrig havde fløjet før, tog han kontrol over flyet, mens hans kone og børn forsøgte at genoplive piloten. Til sidst vågnede den ubevidste mand, hvorefter han genoptog kontrollen med flyet og landede sikkert i lufthavnen. Bumbling "Mr. Bean "havde reddet dagen!
7 Gerry Garapich og Bob Powelson
Det var maj 2005. Douglas R. Reichardt, 49, og hans passagerer, Gerry Garapich, 60, og Bob Powelson, flyver fra North Las Vegas til San Diego. Da Reichardt havde et hjerteanfald, måtte hans passagerer tage kontrollerne.
I nærheden af Boulder City, Nevada, begyndte Reichardt at blive syge, og de besluttede at vende tilbage. Han ejes i El Jefes mexicanske restaurant og kantine i nærheden Henderson, Nevada, og de havde flyvet til Californien for at scout et muligt sted for en anden restaurant. Da Reichardt nærmede sig North Las Vegas Lufthavn, havde han et hjerteanfald og mistede bevidstheden. Garapich "drev pinden", mens Powelson arbejdede flaps og landingsudstyr. Garapich havde pilotet en svævefly 25 år siden. Ellers havde ingen mand nogen flyvende oplevelse.
Da de nærmede sig lufthavnen var flyets højde for høj. De afbrød landingen, der cirklede tre gange for at "få en følelse for flyet." Så faldt de ned. Garapich minder om at komme ned "hårdt." Flyet kom ned ad flere hundrede meter kort af en bane, da passagererne forsøgte at lande den, og "stykker af flyets landingsudstyr og underbelly kunne ses spredt omkring [lufthavnens] infield."
I hele deres prøvelse var Garapichs største bekymring, at han og Powelson måtte overleve, så de kunne se deres familier igen. Garapich fik sit ønske. Begge mænd overlevede, selvom de blev skadet i sammenbruddet. Garapich opretholdt to knækkede hvirvler, og Powelson havde brug for 17 sting over hans øjne. Alle tre mænd blev taget til Las Vegas University Medical Center, hvor Reichardt døde.
6 Doug White
I april 2009 var apoteket Doug White, der var 56 på det tidspunkt, hans kone Terry og deres to døtre ombord på et chartret twin-turboprop King Air-plan, der kom tilbage fra sin brors begravelse. Lidt mente de, at de måske snart ville komme til deres eget.
Ti minutter på vej fra Louisiana til deres hjem i Orlando mistede deres pilot bevidstheden. I en radiokommunikation, der blev fanget på lydbånd, fortalte White flyvelederne, at han havde set pilotens øjne rullet tilbage i hovedet og troede at han var død. Som det viste sig, var White rigtigt: Piloten var død i hans sæde. Med hans familie og sig selv på spil blev White fortalt, at han måtte flyve på flyet. Flyinstruktør Lisa Grimm fortalte ham at afbryde autopiloten og tage kontrol over flyet.
Efter hendes instruktioner, hvide, som ifølge en kilde kun havde afsluttet tre ugers flyveinstruktion og havde fløjet kun et Cessna, "et lille, mindre sofistikeret enkeltmotorfly", bad Grimm om at finde ham "den længste, bredeste bane [hun kunne]. "(En anden rapport viser, at White allerede havde et pilotcertifikat på dette tidspunkt, men havde aldrig fløjet et fly som King Air.) Med eller uden pilotcertifikat er der dog en stor forskel mellem en Cessna og den ene hvide blev nu bedt om at flyve. Som Steve Wallace, Miami Center-talsmanden for National Air Traffic Controllers Association, sagde, er flyeksperter enige om, at "en turboprop-flermotor lander sandsynligvis hurtigere, end han nogensinde har fløjet et enkeltmotorigt fly før."
Under den oprivende oplevelse afslørede hans teenagedatter Maggie, at hun følte hjælpeløs. Hun kunne kun bede. Hun opkastede også. Hvid viste sig dog udfordringen. Med hjælp fra Grimm og andre flyvelederne på Fort Myers International Airport, som hans fly blev omledt, lykkedes det White at lande flyet i ét stykke og redde sin familie og sig selv.
Kari Sorenson, en pilot- og flyveinstruktør oplevet med King Air-flyet, coachede White i piloting det. Hun var forbløffet over, hvad en hurtig lærer han viste sig at være. "" Doug lærte at flyve flyet om 20 minutter, "sagde Sorenson. "Jeg tror ikke, du kunne have gjort flyet mere komplekst, eller piloten er mindre erfaren og har haft en vellykket landing." Grimm blev også imponeret af sin nåde under pres og kaldte ham "den fedeste agurk."
"Når jeg rører ned ... hvis jeg nogensinde rører ned, skal jeg bare dræbe gasstrømmen eller hvad?" Spurgte han. Regulatorerne talte White gennem procedurerne for at frigøre autopiloten, dreje flyet, betjene skifterne og drejeknapper og lande flyet. Efter den sikre landing modtog han og hans familie "den højeste ære fra National Air Traffic Controllers Association ved en ceremoni i Orlando, Florida", hvor de mødte flyvelederne og Sorenson og takker dem for deres hjælp. Det var da de lærte, at de kun havde fået fem procent chance for at overleve deres prøvelse. Den forfærdelige oplevelse ombord på King Air lærte White en lektion: "Hvis du kommer til at dø, dør i det mindste i det mindste ikke."
5 ukendt kvinde (Colorado)
I maj 2011, i USA, havde en uidentificeret Coloradan-kvinde en skræmmende oplevelse. Hendes mand, en pilot, oplevede vejrtrækningsvanskeligheder og mistede kontrollen med sit fly, beskrevet som et "single-motor, fire-sæders Cirrus propplan".
Hændelsen kunne ikke være sket på et værre tidspunkt. De sidste flyvelederne hørte fra flyet, den blev ledet mod Rocky Mountains. De havde mistet kontakten med flyet, og det faldt mod San Juan toppe. Tretten minutter gik.
Endelig blev radio kontakt genoprettet, og kvinden fortalte kontrollerne, at hun forsøgte at få hendes mand til at tænde autopilotsystemet. Hun fortalte også dem, at hun havde ingen idé om, hvordan man flyver flyet. Heldigvis var en slags engel nær ved hånden, i form af en Great Lakes Airlines-flyvning i nærheden. Etablering af radio kontakt med hende, sin pilot begyndte at instruere hende om, hvordan man flyver flyet.
Desværre kunne hun ikke få flyet under kontrol. Hun lukkede motoren og forberedte sig til at installere flyets indbyggede faldskærm. Hendes mand havde været bevidstløs i næsten 40 minutter nu. Da hun var parat til at trække faldskærms ripcord, kom han endelig til og antog styring af flyet, i det sproglige tidsalder. Det er heldigt at han gjorde: "Jeg er ikke en pilot. Jeg kunne ikke have landet, "indrømmede hans kone.
4 John Wildey
I oktober 2013 blev piloten af John Wildeys Cessna 172-fly fra Sandtoft Airfield, nær Doncaster, East Yorkshire, England, "kollapset i cockpiten" og døde senere. De var 40 kilometer fra flyvepladsen, da piloten overførte flyvningen til Wildey, som ikke lykkedes det første forsøg på landing. Samme for hans andet. Og hans tredje.
Endelig var han i stand til at lande, selv om et vidne, Stuart Sykes, karakteriserede landingen som mere end bare en smule ujævn: "Det kom ned med en bump, en bump, en bump, ramte forenden ned . Jeg hørte noget nedbrud, og det er stoppet. "Undervejs var der også" nogle få gnister "fra propellen. Wildey karakteriserede landingen som et "kontrolleret nedbrud" og tilføjede, at han ikke kunne nå bremserne. Da han forsøgte at gøre det, sprang han af banen, mod en mur. Heldigvis standsede han, før han kolliderede med den.
Men Ron Murray, en flyveinstruktør på The Frank Morgan Flying School, der er placeret i lufthavnen, beskrev landingen som "ganske god landing, faktisk", især da passagererne uden lys passerede "helt i luften".
3 Troy Jenkins
Troy Jenkins var kun 19 år gammel i januar 2014, da han helt bogstaveligt talt måtte tage sit liv i egne hænder. Piloten fra Cessna Piper PA-28-180, som Jenkins var ombord, 61-årige Derek Neville, mistede bevidstheden i himlen over Central West North South Wales, Australien, kort efter start.
Jenkins formåede at holde flyet højt, da han radioede et nødopkald. Pilot Paul Reynolds, der flyver i nærheden, instruerede teenageren til at "holde [...] højde og flyve rundt på flyvepladsen. Jenkins gjorde som instrueret indtil Neville genoplivet og kunne lande Cessna. Jenkins havde taget en lektion eller to under Neville, men denne instruktion havde været minimal og havde ikke medtaget landing af flyet.
Orange Base Hospital undersøgte Neville. Ifølge hans kone, Merle, fik han hjerte og hjerneskanninger, men ingen diagnose er blevet foretaget.
2 Uidentificeret spansk kvinde
I 2015 var en kvinde fra Spanien i luften, der kom hjem med sin mand, som pilotede flyet. Efter at have startet sin flyvning fra Trebujena, blev flyvemaskinen kørt mod Coria del Rio, en lille by nær Sevilla, Spanien. I nærheden af deres destination mistede manden bevidstheden.
Selvom den uidentificerede kvinde ikke havde nogen flyoplevelse, gjorde hun ikke panik. I stedet greb hun flyets kontrol og holdt flyve ... i 90 minutter. Hun kunne ikke se jorden, fordi flyet var over skyerne, da hendes mand mistede bevidstheden. For at gøre sager værre kunne hun næsten ikke læse et kompas.
Flyvelederne sendte en helikopter for at hjælpe hende ind, og hun lavede en sikker landing. Men hun kom ned kort over landingsbanen med 3 kilometer (1.9 mi) og landede i en appelsinlund. Selv om den var meget bange, brændt og brudt, var hun ellers okay. Hendes mand var ikke så heldig. Han blev udtalt død på scenen.
1 balloner
Der har været en række hændelser, hvor flypassagerer blev tvunget til at blive piloter i midair, men der er en anden sådan hændelse, der involverer luftballongpassagerer, som måtte træde op, da piloten i deres luftskib blev uarbejdsdygtig.
Det skete i september 1996, nær en motorvej i Phoenix. Efter en sightseeingtur forsøgte piloten at lande sin luftballon kl. 11:00, da han ramte en betonvæg. Jolten sendte ham ud af ballonens kurv. Efter virkningen blev ballonen ude af kontrol. Strandede højt, passagererne måtte klare sig selv.
Da balonen "springede over ørkenlandskabet", passagerer manøvrerede det så godt de kunne. Selvom ballonen kom tæt på både Interstate 17 og højspændingsledninger og alle blev ombord på skadet, bekræftede læger på et nærliggende hospital, at alle var "i god stand" uden livstruende skader.
Det er dog tvivlsomt, at de stadig ser luftballoner som "smukke" eller vil gerne komme ind i en når som helst snart.