Del:
Top 10 misforståelser om Titanic Debunked
Som 105-årsdagen for dens synkende tilgange er det klart, at Titanic viser ingen tegn på at falme fra samfundets kollektive hukommelse. I løbet af det sidste århundrede er der blevet fortalt og gentaget et stort antal legender og historier om hende og dem ombord. Nogle er sande, og nogle er faktisk forvrænget og er blevet cementeret i populært lore som følge heraf. Her er ti almindelige misforståelser om Titanic og hendes forfærdelige død.
Udvalgte billedkredit: Wikipedia10 Den første SOS
En af de mest varige Titanic myter stadig kastet på intetanende trivia fans til denne dag er påstanden om at Titanic var det første skib at bruge "SOS" nødsignalet. Ligesom de fleste myter og legender er der en sandhedskorn, der er blevet snoet og forvrænget til en mere dramatisk lydende tidbit. Det kommer fra kontoen for en samtale mellem Titanics trådløse operatører, Harold Bride og Jack Phillips, efter kollisionen med isbjerget. Bruden sjovt foreslog, at Phillips benytte lejligheden til at bruge det nye "SOS" nødopkald, da det kan være hans sidste chance for at sende det.
I årene før Titanicsænkning, der var ikke noget specifikt, internationalt anerkendt standard nødopkald til et skib i nød. På det tidspunkt plejede britiske skibe at benytte opkaldet "CQD", som stod for "SEEK YOU-FARE / DISTRESS." I 1906 forsøgte en trådløs kommunikationskonference at afslutte forvirringen og vælge et standardopkald, som alle kunne genkende. De valgte "SOS", som i modsætning til folkelig tro ikke rent faktisk stod for noget overhovedet. Bogstaverne blev valgt, fordi de begge var lette at transmittere og let genkende på grund af deres særprægede mønster. Selv en nybegynder operatør kunne styre dem om nødvendigt.
Men som det ofte var tilfældet, valgte mange at holde fast ved de velkendte, og britiske skibe fortsatte generelt primært at bruge "CQD" og Titanic var ikke anderledes. Efter kollisionen sendte Phillips oprindeligt "CQD", hvilket bad Brides forslag om at bruge "SOS". Mens "SOS" stadig var relativt nyt, var det allerede i 1912 allerede i brug (selvom det ikke var operatørens førstevalg). TitanicAnvendelsen af "SOS" markerede imidlertid en større signaloptagelse af britiske skibe, og "SOS" anerkendes stadig som et visuel nødsignal i dag.
9 Udkigsstederne så ikke isbjerget, fordi de ikke havde kikkert
Det har længe været kendt at TitanicUdsigterne havde ingen kikkert under deres rejse over Atlanterhavet, og det hævdes ofte, at hvis de havde det, havde de spottet isbjerget i tide. Ved den britiske undersøgelse af den synkende, udkig Frederick Fleet, som havde været på vagt da Titanic slog isbjerget, sagde så meget. Er det tilfældet? Og hvis ja, hvorfor blev de ikke leveret nogen?
Til at starte med, TitanicUdsigterne var faktisk forsynet med kikkert, eller i hvert fald det var planen. Der var endda et særligt opbevaringssted for dem i kråkens nest. Da et skib var i havn, var det almindeligt, at kiggerens kikkert blev låst op sikkert. Når rejsen begyndte, ville udkig efterfølgende modtage dem. Hvornår Titanic forlod Belfast, blev det klart, at udkigernes kikkert manglede, så den anden officer straks udlånte sit eget par til dem. Ved ankomsten til Southampton bad han om at kikkerten skulle returneres og låst op i sin hytte. Lige før Titanic forlod Southampton, der var en sidste minut officerer omlægning. Da udkigspartiet spurgte den nye anden officer for nogle kikkerter, blev de fortalt, at der ikke var nogen kikkert for dem denne gang. Udkigsstederne fortsatte med at bede om dem efter at have forladt Queenstown i håb om, de var kommet op, men selvfølgelig havde de ikke.
Under undersøgelserne begyndte vidnesbyrd af kaptajner, officerer og udkigssteder at give et klart billede, at mening om kikkerten for udkig er delt, og hvis noget var White Star Line's praksis med at give dem mere undtagelse end reglen . Hvis de blev leveret, var det normalt, da rejsen blev udsat for dårligt vejr (hvilket bestemt ikke var tilfældet natten Titanic slog isbjerget). Mange argumenterede for, at et udkig s brug af kikkert var enten unødvendigt eller endog farligt, idet man påpegede, at fokusering på en lille del af horisonten uden nogen perifere vision ville være skadelig. Nogle udsigter sagde utvetydigt, at de kun ville bruge kikkert efter at have spottet noget i horisonten med deres naturlige vision for at få yderligere oplysninger om objektet. Faktisk blev det bemærket, at et udkig s arbejde ikke var at identificere, hvad et objekt var, kun for at få øje på en forhindring og informere embedsmændene på broen, hvem ville så identificere det selv.
Det er forståeligt, hvorfor Frederick Fleet, der var bange for at blive en syndebukk for katastrofen, ville sige, at kikkert ville have hjulpet med at undgå det. Men i virkeligheden synes det usandsynligt, at de ville have været hjælpsomme. Hvis flåden havde set isbjerget og derefter brugt kikkerten til at identificere, hvad det var, ville det have taget endnu længere tid at advare broen. Hvis han kigger igennem dem hele tiden, havde han eller hun ikke kigget på det nøjagtige rette punkt i horisonten på det helt rigtige tidspunkt.
8 The Amen-Ra's Mumie
En populær byforklaring er det Titanic bragte den forbandede Mumie af Amen-Ra i sin lastrum, der naturligvis udbrød kaos og bragte magisk skibet ind i isbjerget.Selvfølgelig var der ingen mumie ombord på Titanic. Men oprindelsen af denne historie er et godt eksempel på hvor mange Titanic myter og legender begynder.
Under rejsen fortalte den berømte spiritualist William T. Stead historien om Amen-Ra's mumie til sine fortryllede middagskammerater. På det tidspunkt blev mumien faktisk vist på British Museum. Men efter sinkingen blev dette hurtigt forvrænget, og for længe, i stedet for British Museum, var mumien på skibet.
7 Hvis der havde været nok redningsbåde, ville alle have været sparet
De fleste ved det Titanic havde ikke nok redningsbåde for alle ombord. På det tidspunkt Titanic sætte sejl, forordninger dikterede, at hun krævede i alt 16 redningsbåde. Titanic opfyldte ikke kun dette, men havde faktisk yderligere fire mindre både ("collapsibles"). Det er værd at bemærke, at ideen om, at livreddende udstyr blev betragtet som irrelevant på et "usynligt" skib, er klart falsk. Men hvis Titanic havde båret nok redningsbåde til at rumme alle ombord, ville det virkelig have gjort forskel i form af tab af liv?
Det korte svar er "nej", og der er en række grunde til dette. For det første ved vi, at den sidste af Titanicbådene blev lanceret (hvis vi accepterer ordet "lanceret" for at betyde "fejet af dækket") omkring kl. 15:15, kun fem minutter før skibet sank helt. Med andre ord havde officerer ikke engang nok tid til at starte og sænke de både, de havde. Derudover fortæller førstehåndsregnskaber, at mange passagerer var tilbageholdende med at komme ind i bådene og følte, at de var sikrere ombord på skibet. Nogle skulle være "overbeviste" for at komme ind i dem, mens andre fladte afvist. Vi ved også, at de i tredje klasse havde svært ved at finde deres vej til bådene hurtigt, hvis overhovedet.
Opbevaring af bådene skabte problemer også. For eksempel kunne Collapsible C ikke oprettes, endsige lanceret og sænket, indtil Båd 1 var blevet sænket væk. Collapsibles A og B blev opbevaret på embedsmændets tag, hvilket kræver værdifuld tid for at få dem ned til båddækket for at kunne indlæse dem. Det er sandsynligt, at yderligere både ville have været opbevaret på lignende vanskelige steder, og officerer og besætningsmedlemmer ville simpelthen ikke have haft tid til at forberede og indlæse dem.
Selvom det er sandt, at i betragtning af de rolige havforhold har nogle få ekstra både måske været nyttige i vandet (forudsat at de blev skåret fri på forhånd), er det klart, at selvom Titanic havde haft nok redningsbåde til alle ombord, ville tabet af liv stadig have været utrolig højt. Den nat synes det, at tiden var så grusom en elskerinde til de fattige sjæle som det iskolde vand under dem.
6 De sidste øjebliks af Thomas Andrews
Skibsbyggeren Thomas Andrews er med rette set som en af de helte i Titanic katastrofe. På trods af denne fælles opfattelse af manden er det imidlertid interessant, at legende har accepteret sine sidste øjeblikke som et romantiseret øjebliksbillede af ham, der står alene i førsteklasses rygerum, stirrende moro på et maleri af Plymouth Harbor, et livsbælte draperet over en stol, symboliserer et tab af håb snarere end en chance for livet. Det er bestemt et stemningsfuldt billede, og selve øjeblikket kommer fra øjenvidne vidnesbyrd. Men er det virkelig den måde, Thomas Andrews mødte sin ende på?
Det pågældende øjenvidne var en steward ved navn John Stewart, og mens ingen virkelig har nogen grund til at tvivle på hans erindring, udfordrer timingen af denne observation, hvad vi tænker på som Thomas Andrews sidste øjeblik. Stewart blev sandsynligvis gemt i Boat 15, som forlod skibet omkring kl. Det betyder, at hans observation af Andrews i rygerummet fandt sted mindst 40 minutter før skibet rent faktisk sank.
Der er regnskaber om senere observationer af Andrews, der giver os en bedre ide om mandens sidste øjeblikke. En unavngiven overlevende fortællede at se Andrews på båden dæk under Titanic's sidste øjeblikke, kaste solstole overbord for at give noget til dem, der stadig er fanget ombord for at klamre sig i det iskolde vand. Mess Steward Cecil William N. Fitzpatrick så Andrews på broen med kaptajn Smith som Titanic tog sit sidste spring. Rapporteret sagde kaptajnen ham: "Vi kan ikke blive længere - hun går!" De dykkede sammen i vandet.
Det ser ud til, at i stedet for at gå tabt i sin egen fornemmelse af håbløshed, brugte Thomas Andrews faktisk sine sidste øjeblikke og forsøgte at redde andres liv. Som Andrews-biograf Shan F. Bullock satte den tilbage i 1912, "Hvad han så i det stille, ensomme minut, var det ikke, der holdt ham eller ham. Arbejdsarbejde, han må arbejde til den bitre ende. "
5 Tredobbelt klasse passagerer blev låst nedenunder
Tredobbelt klasse passagerer kæmper samtidig for deres liv og kæmper for klassesystemet er en hæfteklamme Titanic film. Endnu en gang udviklede denne forestilling sig fra en gnist af sandhed. Vi ved faktisk, at ud af ca. 700 passagerer i tredje klasse var kun omkring 180 gemt, og der er nogle regnskaber for små grupper dybt inde i skibet, der forhindres i at nå båddækket. Det lyder i sig selv chokerende, men det er vigtigt at huske situationen.
I 1912 dikterede indvandringslovgivningen, at skibe strengt deles af klassen for at forhindre spredning af sygdom. På åbne dæk var der lavhængslede porte for at holde tingene adskilte såvel som tegn i hele skibet.I dybere dele af skibet blev nogle høje Bostwick-porte (som du ser i James Cameron-film) brugt på grund af at klassesektioner var udskiftelige. Portene gav en nem måde at holde tingene opdelt på. Men hvor ofte disse porte faktisk låste er et andet problem. Studerende ville forventes at sikre sig, at ingen fandt vej ind i den forkerte del af skibet.
På aftenens nat var mange passagerer, besætningsmedlemmer og endda nogle af officererne uvidende om situationen. Selv dem der vidste Titanic var synkende og hørte rygter om, at skibe var på vej for at redde dem (så snart som inden for en time i nogle tilfælde). Med andre ord troede mange, at normale regler stadig anvendes. Desuden valgte mange at forblive i deres egen del af skibet snarere end at vandre rundt, forudsat at situationen var under kontrol.
Konceptet om et bevidst forsøg på at holde alle tredjeparts passagerer fra at nå båddækket er let at tro, hvis vi forestiller os, at disse få Bostwick porte spærrede deres eneste rute ud af skibets dybder, men det er simpelthen ikke tilfældet . Tredobbeltklasse passagerer havde nem adgang til åbne dæk. Faktisk var fællesarealer som rygerummet i tredje klasse, hvilke passagerer fuldt ud var klar over, placeret nær åbne dæk. Øjnevidner rapporterede at se et stort antal passagerer fra tredje klasse, der gjorde deres vej op til disse åbne dæk.
Desværre var der meget få tegn til at lede passagererne til de øverste dæk, et problem kun forværret af mængden af passager i tredje klasse, der ikke kunne tale engelsk. Mens der er en række konti for stewards, der hjælper passagerer fra tredjelande, der navigerer gennem skibet, er det let at se, hvor svært dette ville have været, og hvor meget hårdere det ville have været for passagerer, der forsøgte at gøre det alene. Ikke desto mindre lykkedes mange. Det virkelige problem kom, da vi forsøgte at få adgang til skibets anden- og førsteklasses dele på de øverste dæk, og her hører vi nogle af regnskaberne for, at folk forhindres i at komme til båddækket. Beviserne, vi har foreslået et stort antal passagerer fra tredje klasse, gjorde det op til båddækket - men ikke før katastrofens sidste time.
Tanken om, at der var en slags sammensværgelse for at lade tredjeparts passagerer dø, er ærligt, absurd. Sandheden er, at en blanding af fejlagtig tro på skibets sikkerhed fra både passagerer og besætning, vanskeligheder med at navigere skibets labyrintlignende layout, sprogbarrierer og dårlig organisation var hovedårsagerne til det uforholdsmæssige tab af liv i tredje klasse.
4 Titanic's Hull Number Spelled Out' Ingen Pave '
En rygte, der begyndte Titanic's hjemby Belfast oplyste, at når skibets skrognummer 360604 blev læst med et spejl, stavede det (slags) ordene "Ingen pave". Det blev tydeligvis en populær historie i den meget religiøse Belfast og før længe, mange hævdede, at dette dæmoniske skrognummer var årsagen til forsinkelsen.
Desværre falder denne historie ned ved den første forhindring i betragtning af det TitanicSkrognummeret var 401, som netop har eksperimenteret, udbreder groft "ROA", som står for "Return on Assets." Så der er en for konspirationsteoretikerne.
3 J. Bruce Ismay var en overskæg-twirling villain
Fra de første dramatiske rapporter om katastrofen i 1912, den Titanic Historien har lignet flypaper for store historier om helte og skurke. Ingen har været et større offer for dette end White Star Line formand J. Bruce Ismay (klogt udtænkt "J. Brute Ismay" ved dagens presse). Konceptet om en bagt plyndrende officer til at ofre sikkerhed for hastighed dominerer stadig i dag. Men hvor sandt er dette billede?
Den første beskyldning kastet Ismays måde er ofte det at skære hjørner i løbet af TitanicKonstruktion, der begunstiger penge over ubegrænsede små ulemper som passagersikkerhed. Det er rigtigt, at Ismay var forretningsmand, og som sådan kan der ikke herske nogen tvivl om at holde omkostningerne nede ville have været en prioritet. Imidlertid antyder beviset, at Ismay var ganske glad for at overholde handelsreglerne og var villig til at bruge lidt mere på ekstra både (og nyudviklede davits, der ville gøre det muligt at inddrage endnu flere både, hvis reglerne blev forhøjet). Det ville være uretfærdigt at sige, at han gjorde det rent ud af hans hjertes godhed og retfærdigere at sige, at det var en investering for fremtiden. Ikke desto mindre antyder det bestemt ikke, at han var en Scrooge-esque miser i et mørkt rum, desperat forsøger at skrabe penge ud af sikkerhedsfladen for at rette sine egne lommer. Faktisk ville det have været tåbeligt at gøre det. Jo sikrere og mere robuste skibet var, jo flere penge ville det gøre i fremtiden. Desuden ville ethvert forsøg på at narre Handelsrådet have ført til et dårligt ry, hvilket ikke ville have været godt for erhvervslivet.
Den næste beskyldning, som Ismay er fyldt med, er et bevidst forsøg på at mobbe og forpligte kaptajnen og hans officerer til at fremskynde ud over sikkerhedsgrænserne, blændet af et behov for ære og berømmelse. Men Ismay selv var en passager. At placere dem ombord i fare ville betyde at gøre det for sig selv, hvilket ville være uden for mål. Passager Elizabeth Lines rapporterede overhøre en samtale mellem kaptajn Smith og Ismay om skibets fremskridt, hvor Ismay lyste lyst, optimistisk og tilfreds med skibets fremskridt hidtil. Ismay blev overhørt om at "slå" Titanicsøsters skib olympiske's fart record, som når du tænker på det, er ikke så mærkeligt en ting at sige eller håber på. Muligheden for Titanic At gøre det til New York en dag tidligt var kendt for både besætningen og passagererne fra starten af rejsen. På nogen måde var kaptajn Smith autoritet på skibet, og i sandhed havde han lidt at frygte fra Ismay. Smith var var en stor pengeautomat for White Star Line, kaldet "Millionaire Captain", på grund af hans popularitet med det store samfund. Faktisk hjalp hans tilstedeværelse som kommandør med salg af billetter. Tanken om, at Ismay virkelig kunne presse Smith ud over rigdomme af spidsforslag er ret usandsynligt.
Nogle overlevende senere beskrev Ismay at fortælle dem, at hastigheden ville blive øget senere i rejsen. Dette var ikke usædvanligt. I klart vejr var det meget almindeligt for skibe, især på deres jomfrurejse, at rejse med fuld fart, hvor det var muligt. Men om natten den 14. april, hvornår Titanic ramte isbjerget, var skibet ikke på fuld fart. Planen havde været at arbejde hende op til den den 15. april eller 16, hvor vejret tillod det. Titanic rejste sikkert hurtigere end hun havde hidtil, men hun havde ikke nået fuld fart på det tidspunkt. Desuden, i modsætning til folkelig tro, snarere end at afvise isbjørn advarsler som ubetydelig og fokusere på hastighed, Titanics officerer tog dem alvorligt. De informerede udsigterne, og kaptajnen beordrede, at de ved den mindste forringelse af vejret skulle bremse dem.
Så hvad med Ismay efter kollisionen? Det er velkendt, at han blev reddet i en redningsbåd, en handling han betalte for resten af sit liv. Hvad der er mindre kendt er, at båden han blev reddet i var en af de sidste, der blev lanceret korrekt. Det er også mindre kendt, at denne båd også bar en anden mandlig førsteklasses passager og fire stuvninger. Omstændighederne omkring at komme ind i båden er op til debat, og mange føler, at det er irrelevant, da han repræsenterede White Star Line og burde have opholdt sig ombord på skibet. Men det er værd at påpege, at indtil det tidspunkt, hvor han kom ind i redningsbåden, blev han set på båddækket for det meste af natten og hjalp kvinder og børn i både. Han blev endda set opmuntrende og overbevisende dem tilbageholdende med at gå, injicere en følelse af haster, der manglede i andre dele af skibet. Det kunne hævdes, at Ismay hjalp med at redde liv den nat.
Uanset om man betragter Ismay som en feje, som aldrig burde have forsøgt at overleve eller en mand, der handlede på instinkt og betalt for det meget, er sandheden, at den onde, overskægskirurgiske karikatur, der ofte er afbildet, ikke er rigtig præcis. Han kan bestemt ikke skyldes synket eller endda mængden af liv tabt.
2 Titanic Sank, fordi en kul bunker brand svækkede hendes skrog
Dette er en gammel teori, der har reemerged for sent takket være en nylig dokumentar. Nye billeder kom til lys og viste en "fnug" langs styrbordskroget af Titanic (den samme side, der ramte isbjerget). Teorien antyder, at en kulbrand, der brænder i en af bunkerne, havde svækket skibets struktur. Hvis det ikke havde været for ilden, ville skibet ikke have været så alvorligt beskadiget af kollisionen med isbjerget og ville ikke have sunket.
En kul bunker ild brændte faktisk væk under Titanics jomfrurejse. Selvom det ikke var helt almindeligt, var det heller ikke en usædvanlig omstændighed på et koldrevet skib. Procedurer var på plads for at håndtere det, og besætningen gjorde netop det, og i sidste ende klarte at slukke ilden på katastrofens dag. Det største problem med denne teori er, at den "fnug", der tilsyneladende viser skade på TitanicSkroget ligger cirka 15 meter væk fra, hvor ilden faktisk brændte. Desuden har forslaget om, at omkostningsbesparende foranstaltninger førte til et svagere skrog, der var usædvanligt modtageligt for brandskader, intet bevis for at understøtte det. Der er ikke noget troværdigt bevis for at foreslå strukturelementerne i Titanicskroget var utilstrækkeligt.
Interessant nok er der en teori om, at ilden måske har været en hjælp snarere end en hindring. Hvis nogle af styrbordstavlerne var blevet tømt for at håndtere ilden, kunne det forklare hvorfor Titanic Kappede ikke til styrbordssiden lige efter kollisionen. Uanset hvad skaden er Titanic vedvarende på grund af kollisionen er stort set, hvad der ville forventes for ethvert skib i den situation.
1 Kaptajn Smith skulle gå på pension efter Titanics Maiden Voyage
Der er ingen benægtelse af, at gut-skræmmende sorg Titanic katastrofe forstærkes kun af tanken om, at dens kaptajn planlagde at bruge sin jomfrurejse som den metaforiske kirsebær på hans berømte karriere. Hvilken bedre måde at sige farvel til livet på havet end på den store Titanic? Og hvilken skrækkelse at tro, at et sådant liv kom til en så abrupt og tragisk ende. Det er en langvarig hæftning af Titanic legenden, og det er nemt at se hvorfor.
Sandheden er imidlertid ikke helt så dramatisk. Det er rigtigt, at kaptajn Edward John Smith var i den mørkere ende af skumringen af hans karriere. Men der er faktisk ingen beviser for at foreslå det Titanics jomfrurejse var meningen at være hans sidste.
I modsætning til de fleste misforståelser på denne liste begyndte denne særlige rygte før Titanic selv sætte sejl. I 1911, lige før TitanicSøsters skib, olympiskesatte sejl på hendes jomfrurejse under ledelse af kaptajn smed, New York Times rapporterede, at det var forstået, at kaptajn Smith ville gå på pension i slutningen af året på grund af hans alder. Artiklen fortsatte med at tyde på, at på hendes jomfru Voyage, olympiskes yngre søster Titanic ville være under ledelse af kaptajn Bertram Hayes. Faktisk, spørgsmålet om hvem ville kommandere Titanic syntes at have været ubestemt, med J. Bruce Ismay, der tyder på, at den passende navn Captain Haddock (ikke af Tintin berømmelse) ville tage roret. I slutningen af 1911 blev det rapporteret, at Smith faktisk ville tage ansvaret for Titanic men kun indtil sin pensionering i sommeren 1912.
Den 11. april 1912, som Titanic begyndte at gøre sin vej over Atlanterhavet, New York Times rapporterede, at rygter foreslog, at dette ville være Smiths sidste rejse. Dette blev dog benægtet af White Star Line, som sagde, at Smith ville tage kommando over Titanic indtil han havde mulighed for at kommandere "et større og finere fartøj" (måske Titanics yngre søsters skib, senere navngivet Britannic, som var under opførelse).
Det forekommer sandsynligt, at Smith faktisk planlagde at gå på pension, men hans popularitet havde ført til, at han opholdt sig længere. I betragtning af hans popularitet ville det ikke være urimeligt at antage, at rygterne om hans forestående pension var med til at hjælpe med forretninger, hvilket gav et ekstra incitament til at rejse videre Titanic. Desværre vil vi aldrig vide, hvad Smiths handlinger ville have været efter Titanics jomfrurejse. Uanset hvad han måske har gjort, er det rimeligt at sige, at hvis han ville fortsætte, havde han mulighed for at gøre det, og der er ingen grund til at antage at Titanichans jomfrurejse ville have været hans sidste.