Del:
10 Kontroversielle Air Crash Conspiracy Theories
Det seneste tab af Malaysian Airlines Airlines MH370 og MH17 har været kilden til endeløs spekulation. Mange spørgsmål forbliver ubesvarede. For MH17 i det mindste, antyder svarene uhyggeligt at gå på og et groft forsøg på at dække. Spekulation over flykatastrofer er ikke ny. Crashes fra årtier forbi fortsætter med at foreslå, at nogen måske har noget, de forsøger at skjule.
Redaktørens note: Hvor billeder af flyene eller nedbrudssiderne ikke var tilgængelige eller passende, er der taget billeder af fly af samme model.
10 Cubana de Aviacion Flight 455
Cubana de Aviacion Flight 455 blev bragt ned af to bomber den 6. oktober 1976, kort efter at den tog afsted fra Seawell Lufthavn i Barbados. To bomber blev skabt ved hjælp af plastik eksplosiver gemt i tandpasta rør. Bomberne var blevet anbragt af to mænd, Freddy Lugo og Hernan Lozano, som havde boardet flyet i Trinidad og gik afsted under sin mellemlanding på Seawell. De blev fundet og arresteret ikke længe efter bombningen.
Lozano hævdede oprindeligt at have arbejdet på vegne af CIA, men tilbagekaldte kravet senere. Han sagde at han og Lugo var blevet betalt henholdsvis $ 16.000 og $ 8.000 af Luis Posada Carriles. Posada havde været en CIA-kontakt indtil bare et par måneder før bombningen. Han arbejdede sammen med Orlando Bosch, også en tidligere CIA-kontaktperson. Begge mænd var terrorister med hovedformålet med at ødelægge regeringen i den amerikanske statens modstand mod lang tid, Fidel Castro.
Uanset om CIA på nogen måde var involveret i bombningen, synes de at have vidst om det. Udgivne efterretningsrapporter viser, at en CIA-kontakt havde overhørt Posada-dage før angrebet påstår "Vi skal ramme et cubansk fly" og "Orlando har detaljerne." Begge tidligere CIA-kontakter blev anholdt og forsøgt i Venezuela, men begge kunne flygte og flygte til USA.
I 1990 udstedte præsident Bush en administrativ undskyldning for Bosch for ulovligt at komme ind i landet. Justitsministeriet havde protesteret stærkt mod akten, da de troede, at han var en trussel mod den offentlige sikkerhed. Posada har også kaldt det amerikanske hjem i mange år, som har været udsat for alvorlig kritik for at holde ham fra retfærdighed. Posados advokat opsummerede situationen således: "Hvordan kan du kalde nogen en terrorist, der angiveligt har begået handlinger på dine vegne?"
9 Argo 16
Den 23. november 1973 slog en Douglas C-47 ned i en industripark i Venedig. C-47 var en anden verdenskrigstransport, men dette fly havde en meget større historie. Det fløj for den italienske regering, blev sponsoreret af CIA, og havde været pakket med overvågningselektronik.
Krasjet blev oprindeligt sat til pilotfejl, men en anden undersøgelse konkluderede, at flyet var blevet nedlagt bevidst, måske af en bombe. Men flyet, med navnet Argo 16, var ikke et let mål for terrorister. Dens bevægelser og formål blev klassificeret. Flyvepersonalet og personalet, der passede efter flyet, var fra specielt udvalgte enheder. Smugling af en bombe om bord på flyet ville have været næsten umuligt.
To grupper er blevet impliceret i angrebet. Den første er det israelske sikkerhedsbureau, Mossad. I slutningen af 1973 blev den italienske regering rapporteret at have underskrevet en pagt med palæstinensiske befrielsesorganisation. Som reaktion på at palæstinenserne forlader Italien fri for terroraktivitet, ville italienerne flytte alle indfangede PLO-medlemmer tilbage til Palæstina. Argo 16 var flyet, der angiveligt blev brugt til sådanne missioner, og Israel ønskede at sende en meget stærk besked.
En alternativ teori indebærer Operation Gladio, en operation sponsoreret af CIA. Tanken var at uddanne en paramilitær gruppe for at give modstand, hvis Sovjetunionen vælger at invadere Europa. Argo 16 blev brugt til at flyve Gladio-materialer mellem steder. Et forsøg på at ophæve organisationen blev lavet i 1973, men rekrutter modsatte ideen. Der blev gjort krav om, at Gladiatori bombede Argo 16 som en besked til Italiens regering om, at de ikke ville blive lukket stille.
8 United Airlines Flight 553
United Airlines Flight 553 kom ind på land i Chicago Midway International Airport den 8. december 1972, da flyvekontrollen bad om at ringe tilbage og gøre en anden tilgang. Piloten faldt for hurtigt med for lavt airspeed, og flyet styrtede ned i et beboelsesområde næsten 3 kilometer fra lufthavnen. To mennesker på jorden blev dræbt, samt 43 passagerer.
Krasjet blev berygtet, fordi en af de dræbte passagerer var Dorothy Hunt, kone til en af CIA-agenterne dømt under Watergate-skandalen. Hendes krop blev opdaget sammen med en håndtaske indeholdende $ 10.000 i $ 100 regninger. Det er mistænkt, at hun uddelte kontanter til mennesker, der er forbundet med Watergate-sammensværgelsen, og hændelsen blev kendt som "Watergate crash".
Konspirationsteoretikere har peget på FBI's usædvanligt hurtige ankomst som bevis for, at flyet blev nedlagt bevidst. Hunt var en CIA operative selv. Nogle teorier har antydet, at Hunt og hendes mand truede med at afsløre statshemmeligheder, hvis anklager mod E. Howard Hunt ikke blev droppet. I 1974 sagde Howard Hunt's overlegen, der henviste til CIA, "Jeg tror, de dræbte Dorothy Hunt."
Cyanid blev fundet i kroppen af mange af de døde, men siges at have været et resultat af indånding af røg. En efterforskende forfatter hævdede at have fundet ud af, at en radio skinke havde kaldt et Chicago talk show i timerne efter sammenbruddet og rapporterede at høre en udveksling, der diskuterede sabotage. Undersøgelsen af National Transportation Safety Board konkluderede, at pilotfejl var den eneste årsag til ulykken, og at der ikke var tegn på sabotage.
7 JAT Flight 367
Vesna Vulovic, en tidligere luftværtinde holder Guinness World Record for højeste efterår overlevet uden faldskærm. Den 26. januar 1972 blev det fly, hun rejste i, blæst fra hinanden på 10.160 meter højde. Hun faldt ind i et frosset bjergside og blev fundet med en servering vogn fastgjort til hendes rygsøjlen. Hun tilbragte 27 dage i koma og 16 måneder på hospitalet, før hun endelig kunne gå igen. Hun tog et skrivebord job, men har aldrig stoppet med at flyve regelmæssigt.
Den officielle historie var, at en bombe var blevet anbragt på flyet af Ustashe, en kroatisk fascistiske terroristgruppe. Der var imidlertid nogle store huller i beviserne. Trods en næsten fuldstændig opsving fik Vulovic aldrig sin hukommelse om nedbruddet. Flyveoptageren blev også aldrig fundet. Så i 2009 afslørede et par efterforskende journalister, der tyder på, at flyet blev fejlagtigt skudt ned af den tjekkoslovakiske luftvåben og dækket af det hemmelige politi.
Journalisterne afdækkede vidnesbyrd fra landsbyboere, der så flyet faldt intakt, indtil det var meget tæt på jorden. De så også et andet fly i området. Vidner rapporterede også at finde Vulovic midt i flyet, mens officielle rapporter hævdede at hun havde været tæt på halen. Rammebaneområdet var også lille, hvad ville man forvente, hvis flyet brød op på 800 meter i stedet for 10.000.
Undersøgerne troede på, at flyet var kommet i vanskeligheder og faldt hurtigt ned. Det var kun omkring to minutter flyvetid fra et hemmeligt atomfacilitet, og den sovjetiske leder flyver i nærheden på det tidspunkt. Den tjekkoslovakiske luftvåben ville have været på udkig efter eventuelle mistænkelige fly og kan have lanceret en MiG-fighter til at opfange flyet efter at have mistet det for et fjendtligt fly.
6 Kashmir Prinsessen
Kashmir Prinsessen var et Air India fly charteret af den kinesiske regering i 1955. Den 11. april transporterede delegerede og journalister fra Hong Kong til Indonesien. Kinas præsident, Zhou Enlai, skulle være blandt dem. Han blev forsinket på grund af at kræve nødoperation, selvom hans ændring i rejseplaner var en hemmelighed. Da flyet nåede 5.500 meter efter starten, eksploderede en bombe i landingsudstyret. Tre af besætningen overlevede, men alle andre ombord blev dræbt.
Den åbenlyse teori var, at bomben var et forsøg på at myrde præsidenten. Undersøgere kontrollerede alle, der havde været i kontakt med flyet og fundet en mistænkelig person: en Hong Kong vaktmester ved navn Chow Tse-Ming. Da de forsøgte at finde ham, var han forsvundet. Myndigheder opdagede, at han havde levet ved hjælp af tre forskellige aliaser og havde brugt sine sidste par dage i Hongkong til at bruge mange flere penge, end en vagtmester typisk ville have.
Chow Tse-Ming havde flygtet Hong Kong på en flyvning til Taiwan på et flyselskab, der udførte regelmæssige flyvninger til CIA. En amerikansk skabt detonator blev fundet blandt vraget. Kineserne var overbeviste om, at USA havde været involveret, og to gange bad Nixon administrationen om begivenhederne. Henry Kissinger siges at have kommenteret, at plantning af en bombe på et fly i Hong Kong var uden for CIAs evner.
Den mest almindelige spekulation var, at CIA leverede udstyr til taiwanske agenter, som havde samlet plottet for at myrde Zhou. Men efterfølgende åbenbaringer har vist en anden sammensværgelse. Zhou Enlai havde aldrig operation; han var blevet tippet af mordforsøget på forhånd. I stedet for at stoppe det, ville han lade det gå videre. Et forsøg på mordet af taiwaneseren var et godt PR-arbejde for Folkerepublikken, og Zhou var i stand til at bruge publiciteten til sin fordel da han ankom til konferencen i Indonesien tre dage senere.
5 Pil Air Flight 1285
Den værste luftfartskatastrofe, der nogensinde skulle ske i Canada, skete den 12. december 1985. Arrow Air Flight 1285 var et chartret fly, der flygtede amerikanske tropper hjem fra Kairo. Det gjorde en række stop-offs undervejs, herunder en på Newfoundland. Kort efter start på sit sidste ben til Kentucky, standsede flyet og styrtede ned i jorden. Alle ombord blev dræbt, herunder otte besætningsmedlemmer og 248 amerikanske tropper.
Det Canadiske Luftfartssikkerhedsstyrelse kunne ikke bestemme en endelig årsag til ulykken. Deres rapport foreslog den mest sandsynlige årsag var opbygning af is på vingerne, selv om fire af undersøgelsesholdets ni medlemmer indgav en mening om, at "detoneringer af ubestemt oprindelse medførte katastrofale systemfejl."
En islamisk terroristgruppe er rapporteret at have påtaget sig ansvaret for at ødelægge flyet. Vidner i Kairo hævder at have set tropperens bagage efterladt uden tilsyn, og flyet blev lastet af ikke-amerikanske militærpersonale. En canadisk pressedatør modtog et anonymt telefonopkald fra en person med en mellemøstlig accent, hvor han sagde, at der var diplomatiske rygter om, at flyet var blevet ødelagt af bomben.
Les Filotas, en af de afvigende efterforskere, skrev en bog om nedbruddet i 1991. Filotas mener, at så meget gik galt ombord på flyet med det samme, at kun en eksplosion passer. Han mener, at USA viste en "utrolig mangel på nysgerrighed" i lyset af katastrofen. Han mener også, at de amerikanske myndigheder måske har kendt ting, der blev holdt fra undersøgelsesholdet. På trods af så mange ubesvarede spørgsmål blev overskridelsen overskygget af Challenger-rumfartskatastrofen, som ville følge omkring seks uger senere.
4 Helderberg katastrofen
(I modsætning til de andre billeder her er dette billede faktisk det meget fly, der senere ville gå ned.) Helderberg-katastrofen fandt sted den 27. november 1987.South African Airways Flight 295, en Boeing 747, styrtede ind i Det Indiske Ocean ni timer i en flyvning mellem Taipei og Johannesburg. Som Malaysia Flight 370 viste igen årtier senere, er genopretning af vrak miles under vand en vanskelig opgave. De kunne i det mindste finde flyet og genvinde noget af det med specialbyggede robotkøretøjer.
Flyoptageren blev aldrig fundet, og stemmeoptageren tog to år at komme op. Den sidste radiokontakt fra piloterne havde fortalt, at flyet var fyldt med røg, og affaldet viste, at en ild havde brændt mere end 600 grader Celsius (1,112 ° Fahrenheit). På det tidspunkt spekulerede en Boeing-specialist, at raketbrændstof kan være blevet transporteret i lastrummet.
Teorien var plausibel. Sydafrika står over for adskillige våbenembargoer på grund af apartheidregimet, og det antages, at kommercielle flyvninger måske har været brugt til at smugle militært udstyr ulovligt i landet. Den indledende undersøgelse spekulerede på, at lithiumbatterierne måske har været i brand.
Sydafrikas sandheds- og forsoningskommission, der blev oprettet for at undersøge forbrydelser fra apartheidtiden, bad retsforsker David Klatzow om at fremlægge bevismateriale. Klatzow havde været involveret i den oprindelige forespørgsel og opretholdt en professionel interesse for katastrofen. Han bemærkede en række problemer med den første undersøgelse, herunder manglende interview med alle vidner.
Klatzow mener, at der var to brande ombord på flyet, og at det havde været i problemer meget tidligere end officielle rapporter tyder på. Han mener, at de fleste mennesker om bord på tidspunktet for den anden ild ville have været døde. Han blev bedt om at afstå fra spekulation om to brande i 1980'erne. Mere damning, tapet fra jorden kontrol, som registreret kommunikation fra flyet i den tidlige del af sin flyvning gik meget tidligt. Klatzow mener, at piloten måske har afstået fra at foretage en nødlanding, inden han nåede Sydafrika, da han sandsynligvis var ulovlig last.
3 Den mozambiquiske Tupolev-katastrofe
Under apartheid-æraen gjorde Sydafrikas regering en vane med at finansiere rebelgrupper i nabolande med regeringer, der var imod regimet. 1980-kommunistiske FRELIMO-regering i Mozambique fandt sig i konflikt med deres nabo mod syd, og sydafrikanerne havde hjulpet den anti-kommunistiske RENAMO, hvormed FRELIMO havde kæmpet for borgerkrig siden 1976. I oktober 1986 havde den mozambikanske præsident Samora Machel mødtes med sine modparter fra Angola, Zaire (nu Den Demokratiske Republik Congo) og Zambia for at diskutere en angolansk terroristgruppe, der var allieret med Sydafrika.
Den 19. oktober var Machel på vej tilbage til Mozambique i en jetflyvning af et USSR-flybesætningsmedlem, der var udlånt til sin regering. Femten minutter før det skyldtes land på Maputo lufthavn, blev flyet 37 grader naturligvis. Flyingeniøren blev registreret som at sige, at cockpitets VOR, som sporer radiosignaler fra jorden, viste at det var den rigtige retning. Mindre end 12 minutter senere styrtede flyet ned i jorden, miles off course.
Flyet ramte bjergrige terrainer et par hundrede meter (ca. 1.000 fod) i Sydafrika og dræbte 34 mennesker, herunder præsident Machel. Den oprindelige undersøgelse konkluderede, at flybesætningens fejl skyldtes, at de havde programmeret deres VOR til det forkerte jordlys. Mange mennesker forblev uoverbeviste.
I Mozambique og i Sydafrika selv tror mange, at apartheidregeringen arrangerede mordet. Den fremtrædende sydafrikanske ambassadør Abdul Minty har sagt, at han er overbevist om, at "en elektronisk afdækning blev brugt til at give piloterne falske oplysninger om kortene og regionen." Det er en populær mistanke.
Det Civilsamarbejdende Bureau (CCB) var Sydafrikas regeringssponserede hitkamp under apartheidtiden. I 2008 optrådte en tidligere CCB-operativ på tv og hævder at et fyrtårn blev brugt. Hans Louw sagde, at han var en del af et "back-up team med missiler" i standby for at skyde ned flyet, hvis decoy beacon ikke havde gjort jobbet. En anden anonym agent bekræftede historien. Sydafrikanske myndigheder nægter forkasteligt, at de var ansvarlige for nedbruddet.
2 Korean Airlines Flight 007
Den 1. september 1983 blev Korean Airlines Flight 007 skudt ned af en sovjetisk Su-15 interceptor jet. Boeing 747 transporterede 269 passagerer og havde bevæget sig ind i sovjetisk luftrum, mens de flyver mellem Anchorage og Seoul. Flyet var 320 kilometer fra det planlagte forløb, da det blev ødelagt, og årsagen til afvigelse er et af de mest omdiskuterede i luftfartshistorien.
Den øjeblikkelige reaktion fra Sovjetunionen var at nægte kendskab til flyet. Da de til sidst indrømmede at skyde det ned, hævdede de, at flyet var på en amerikansk spionage mission. En rapport udgivet i 1990'erne bekræftede, at sovjeterne ikke havde nogen beviser for den teori.
De amerikanske regeringers handlinger foreslog, at de måske har haft noget at skjule. De dræbte en undersøgelse af National Transportation Safety Board (NTSB) og anmodede International Civil Aviation Organisation om at undersøge nedbruddet i stedet. NTSB havde beføjelser til at afkræve dokumenter og vidner, at ICAO kun kunne spørge om det. Nogle mener, at amerikanske efterretningsorganer havde overvåget KAL 007 flyvningen på radar og undlod at gøre noget for at advare nogen.
ICAO konkluderede, at flyvebesætningens fejl var årsagen til at flyveflyvning. Mange tror det er usandsynligt, da flyvebesætningen havde flere stykker navigationsudstyr, der ville have advaret dem om problemet. Flyet bar en amerikansk kongresmand, Larry P.McDonald, der var en vokal anti-kommunist. Det er blevet foreslået, at McDonald var et mål, og Sovjetunionen lokkede naturligvis flyet selvfølgelig. En anden teori tyder på, at flyet blev fløjet selvfølgelig for at undersøge sovjetiske luftforsvar for amerikanske efterretningstjenester.
Det er endda blevet foreslået, at USA sørgede for at flyet blev skudt ned med det formål, for at skabe stærkere anti-sovjetiske følelser rundt om kloden. Den sovjetiske leder, Yuri Andropov, kaldte det til en "sofistikeret provokation masterminded af de amerikanske specialtjenester."
Der blev aldrig fundet nogen fulde kroppe, selv om sovjeterne var i stand til at genvinde nogle sko og et par små stykker menneskelige rester. De fandt også cockpit voice recorder og udgivet et transkript. Det var 10 år før Rusland udgav de faktiske optagelser. Ofrenes familier fortsætter med at kæmpe. Faderen til en kvinde dræbt i flyvningen sagde: "At vide for sikkert ville have været så meget bedre."
1 Mull Of Kintyre Crash
Den dødeligste helikopterulykke i RAF's historie fandt sted den 2. juni 1994. En Chinook på vej til Inverness fra Nordirland styrtede ned i Mint of Kintyre og dræbte alle 29 personer ombord. Passagererne var 25 højtstående efterretningstjenestemænd på vej til en sikkerhedskonference. En intern rapport oplyste oprindeligt, at årsagen til ulykken var en fejl hos piloterne, der blev sagt at være "uagtsom i grov grad".
Piloternes familier troede ikke på det. De troede, at RAF havde brugt mange penge på at installere et mangelfuldt datastyret kontrolsystem, selv om det var blevet advaret mod det fra USAF. De mente at piloterne var blevet synde for at redde ansigt. En advokat for en af pilots familie konstaterede, at den oprindelige RAF-undersøgelse ikke havde fundet nogen fejl med piloterne, men var senere blevet ændret af ledende medarbejdere.
I 2010 blev et internt forsvarsministerium dokumentet lækket, der beskriver softwaren som "positivt farligt." I maj samme år bestilte forsvarssekretæren en gennemgang af beviser. I 2011 konkluderede dommeren med ansvar for den undersøgte konklusion, at der ikke var bevis for, hvem der kunne bebrejde piloterne. Han håbede, at konklusionen ville "bringe en stopper for dette meget kedelige kapitel ved at fjerne pletten på de to pilots omdømme."
Nogle mennesker tror, at der er en endnu mørkere sammensværgelse end et forsøg på at dække dødelig beslutningstagning. Nogle loyalister i konflikten i Nordirland mener, at mange af de mennesker ombord kendte ting, der ville være en trussel mod fredsprocessen og skulle "tages ud" for at holde begge sider rolige.