Top 10 mennesker, der forsvandt i fly

Den 29. september 2008 fandt en vandreder Steve Fossett's identitetskort i Sierra Nevada-bjergene i Californien, og krasjstedet blev opdaget et par dage senere, 65 miles ret syd fra Flying M Ranch, hvor han tog afsted. Den 3. november 2008 afprøvede forsøg på to knogler, der blev genoprettet fra crashstedet, en match til Fossett's DNA. Han var blevet fundet.

Havde Fossett ikke fundet, ville han helt sikkert have lavet denne liste. Det er svært at tro, at noget så stort som et fly simpelthen forsvinder og efterlader ingen spor af, hvor det gik ned. Men selv over land går flyene væk og bliver aldrig opdaget. Eller kun opdaget årtier senere. Her er ti fortællinger om folk, der tog afsted i fly og forsvandt, aldrig at blive set igen.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser var en fransk ace pilot og eventyrer, bedst husket som en rival Charles Lindbergh. Nungesser var en berømt ess i Frankrig, der vurderede tredjestørste i landet for luftkampoverlevelser under første verdenskrig. Efter krigen kom han til USA, hvor han fløj flyvemaskiner i film som Dawn Patrol. Det var i løbet af tiden, at han fløj fly til film, at han fik ideen til at flyve solo over Atlanterhavet.

Til sidst gjorde Nungesser sin ide og satte sig afsted for et forsøg på at lave den første non-stop-transatlantiske flyvning, fra Paris til New York. Han flygtede med krigstidskammerat François Coli, i deres fly The White Bird (L'Oiseau Blanc), en Levasseur PL.8-biplan. Coli var allerede kendt for at lave historiske flyvninger over Middelhavet, og havde planlagt en transatlantisk flyvning siden 1923, med sin krigskammerat Paul Tarascon, en anden verdenskrig ess. Da Tarascon måtte slippe ud på grund af en skade fra et nedbrud, kom Nungesser ind som en erstatning.

Nungesser og Coli tog afsted fra Paris den 8. maj 1927. Deres fly blev seet endnu en gang over Irland, og så blev det aldrig set igen. Forsvindelsen af ​​Nungesser betragtes som en af ​​de store mysterier i luftfartens historie, og moderne spekulation er, at flyet enten blev tabt over Atlanterhavet eller styrtet i Newfoundland eller Maine. To uger efter Nungesser og Colis forsøg gjorde Charles Lindbergh med succes rejsen, der flyver solo fra New York til Paris i St. Louis-ånden.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky blev født til en polsk familie i St. Petersborg, Rusland. Han deltog i oktoberrevolutionen på den bolsjevistiske side og deltog senere i borgerkrigen i Rusland og tjente i Den Røde Hær. I 1925 sluttede han fra Sevastopol Naval Aviation School og blev en militær pilot. Som pilot udførte han flere langdistanceflyvninger. En af dem fandt sted den 13. juli 1933, da Levanevsky reddede den amerikanske pilot James Mattern, som havde været tvunget til at lande nær Anadyr under sit forsøg på en flyvning rundt om i verden.

I april 1934 tog Levanevsky ud af en improviseret luftfelt på den arktiske is af Chukchihavet, der deltog i den vellykkede luftredningsoperation, der reddede folk fra det sunkne dampskib Cheliuskin. Han blev tildelt titlen hero i Sovjetunionen for denne gerning. I august 1935 afsluttede Levenevsky sin første flyvning over Nordpolen, en rejse fra Moskva til San Francisco. En nutid for Charles Lindbergh, Levanevsky blev fejret som en helt af den nye tidsalder for luftfart. I begyndelsen af ​​1936 fløj han tilbage fra Los Angeles, USA til Moskva, Sovjetunionen.

Den 12. august 1937 startede et type Bolkhovitinov DB-A-fly med 6-manders besætning under kaptajn i Levanevsky sin langdistanceflyvning fra Moskva til USA via Nordpolen. Radiokommunikationen med besætningen brækkede den næste dag, den 13. august, da flyet stødte på ugunstige vejrforhold. Efter de mislykkede søgforsøg blev alle besætningsmedlemmer formodet døde. I marts 1999 fandt Dennis Thurston fra Minerals Management Service i Anchorage, hvad der syntes at være vraget i grunden af ​​Camden Bay, mellem Prudhoe Bay og Kaktovik. Der var formodning i medierne om, at det var Levanevskys fly, men et efterfølgende forsøg på at finde genstanden igen viste sig at være mislykket.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith var en kendt tidlig australsk luftfartsselskab. I 1928 lavede han den første trans-Pacific flyvning, fra USA til Australien. Han levede næsten ikke for at sætte verdensrekord i luftfart. Som en dreng, der bor i Australien, blev unge Charlie Smith reddet fra visse drukninger på Sydneys berømte Bondi Beach, af badere, som bare 7 uger senere var ansvarlige for at oprette verdens første officielle surfelivsparegruppe på Bondi Beach. Under WWI tjente han i Gallipoli og til sidst tjente sine vinger. Han blev skudt ned og havde en del af hans fod amputeret som følge heraf. Alligevel fortsatte han med at flyve i USA som en barnstormer, og derefter tilbage i Australien som pilot og flyger.

Den 31. maj 1928 forlod Kingsford Smith og hans besætning Oakland, Californien, for at gøre den første trans-Pacific flyvning til Australien. Flyvningen var i tre faser. Den første (fra Oakland til Hawaii) var 2.400 miles, tog 27 timer 25 minutter og var uneventful. De fløj derefter til Suva, Fiji, 3.100 miles væk, og tager 34 timer og 30 minutter. Dette var den hårdeste del af rejsen, da de fløj gennem en massiv lynvej nær ækvator. De fløj derefter til Brisbane om 20 timer, hvor de landede den 9. juni 1928, efter ca. 7.400 mil total flyvning. Ved ankomsten blev Kingsford Smith mødt af en enorm skare på 25.000 på Eagle Farm Airport, og blev feted som en helt.

Han lavede også den første non-stop passage af det australske fastland, de første flyvninger mellem Australien og New Zealand, og den første østlige Pacific passage fra Australien til USA. Han lavede også en flyvning fra Australien til London, og satte en ny rekord på 10,5 dage. Kingsford Smith og co-pilot Tommy Pethybridge flygtede Lady Southern Cross natten over fra Allahabad, Indien, til Singapore som en del af deres forsøg på at bryde den engelske og australske hastighedsrekord, der blev holdt af CWA Scott og Tom Campbell Black, da de forsvandt over Andaman Sea, i de tidlige timer den 8. november 1935.

Atten måneder senere fandt burmesiske fiskere et underben og hjul, der var blevet vasket i land på Aye Island i Martabans Golf, ud for den sydøstlige kystlinie i Burma. Lockheed bekræftede undervognens ben at være fra Lady Southern Cross. Undervognens ben er nu offentliggjort på Powerhouse Museum, i Sydney, Australien. I 2009 hævdede et Sydney Film Crew, at de var sikre på, at de havde fundet Lady Southern Cross, hvor landingsudstyret blev fundet i 1937 på Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh var en britisk romanforfatter og forfatter, der bedst huskes for at skabe tv-serien The Sandbaggers and Warship. Den 7. juli 1979 gik Mackintosh sammen med Susan Insole, datter af en engelsk cricket-spiller og piloten, af Anchorage, Alaska, på rute til Kodiak. Deres fly udviklede motorproblemer og blev anset for at have dyttet i havet omkring 45 miles fra Kodiak-kysten. To amerikanske kystvagt redningshelikoptere og en kystvagtskærer blev straks sendt til det område, hvor flyet drog. Intet tegn på flyet blev nogensinde fundet. Søgningen fortsatte i tre dage. Sir Ian Mackintosh blev rygter om at have været britisk spion, og nogle tror, ​​at hans forsvinden var en eller anden måde relateret til hans hemmelige arbejde, men der er intet bevis for dette. Efter al sandsynlighed svækkede flyet og enten sank, tog alle tre til bunden, eller de tre overlevede og derefter druknede eller bukkede for kulden.

6

George R. Cogar

George Cogar var en pioner inden for computere. Et medlem af UNIVAC 1004's elektroniske designteam, Cogar, ville efterhånden opfinde dataoptageren, som fjernede behovet for computerstødkort. Hans firma opfandt senere en tidlig type pc. Den 2. september 1983 var George Cogar, fem andre og piloten ombord på et fly ledet fra Vancouver Island til en jagthytte i Smithers, Canada. Flyet forsvandt, formodentlig over British Columbia, Canada. En uges søgindsats dækkede næsten 40.000 kvadratkilometer, men ingen spor af flyet eller dets beboere blev nogensinde fundet. På det tidspunkt var det den største koordinerede søgning i canadisk historie og kostede næsten $ 1 mio. De mistede mænds, alle millionærers familier, besluttede at fortsætte søgen alene. Hidtil er der ikke fundet spor.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham var et RAF Air Marshal, der tjente Storbritannien i 2. verdenskrig, som Air Officer Commanding-Chief Flying Training Command. Coningham huskes hovedsagelig som den person, der er mest ansvarlig for udviklingen af ​​fremtidsluftkontrolpartier, der styrer tæt luftstøtte, som han udviklede som øverstkommanderende for det vestlige ørkenluftstyrke mellem 1941 og 1943 og som øverstbefalende for de taktiske luftstyrker i Normandie-kampagnen , i 1944.

I filmen Patton spilles Coningham af skuespiller John Barrie. Under hans scene, hvor general George S Patton klager over manglen på luftdæksel til amerikanske tropper, bekræfter Sir Arthur til Patton, at han ikke vil se mere tyske fly. Da han har afsluttet sin sætning, tyskere flyver forbindelsen. Coningham havde for nylig trukket sig tilbage fra RAF, da flyet han var forsvundet over det vestlige Atlanterhav. Han var en af ​​25 passagerer om bord på en Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger sammen med 6 besætninger, der gik tabt, da deres fly fra Santa Maria Airport, på Azorerne, ikke nåede sin destination for Kindley Field, Bermuda. Flyet forsøgte at lokalisere Bermudas luftrum, da Radio Officer, Robert Tuck ombord Star Tiger, anmodede om et radiolag fra Bermuda, men signalet var ikke stærkt nok til at opnå en præcis aflæsning. Tuck gentog anmodningen elleve minutter senere, og denne gang var Bermuda-radiooperatøren i stand til at opnå et lager på 72 grader, nøjagtigt inden for 2 grader. Bermuda-operatøren sendte denne information, og Tuck-kvitteret kvittering. Dette var den sidste kommunikation med flyet.

Bermuda-radiooperatøren forsøgte flere gange at kontakte Star Tiger igen uden succes. Han erklærede så en nødstilfælde. Han havde ikke hørt nogen nødmeddelelse og havde heller ingen andre, selvom mange modtagestationer lyttede på Star Tiger's frekvens. Det USAAF-personale, der driver flyvepladsen, arrangerede straks en redningsindsats, der varede i 5 dage. Tyveogtreds fly fløj i alt 882 timer, og overfladefartøjer udførte også en søgning, men der blev aldrig fundet tegn på Star Tiger eller hendes 29 passagerer og besætning. Forsvinden af ​​Star Tiger forvirrede den officielle britiske undersøgelse, som ikke kunne give forklaringer på, hvorfor flyet var forsvundet. Forfaldet af Star Tiger er en af ​​de grundlæggende mysterier, der førte til udviklingen af ​​begrebet Bermuda Triangle.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield var nevø til den rige stålmagnet Andrew Carnegie. Whitfield var en kandidat fra Princeton University og havde været ansat som forretningsførende. En amatørpilot, Whitfield, ejede en lille rød og sølv Taylor-klubmonoplane, som han lejlighedsvis fløj (for det meste til rekreation).På tidspunktet for hans forsvinden havde han akkumuleret 200 timers flyveoplevelse. Han gik fra Roosevelt Field på Long Island, New York, om morgenen den 17. april 1938 i sin Taylor Cub-monoplane. Han havde planlagt at lande på en flyveplads i Brentwood, New York (ca. 22 miles væk). Han skulle kun være i luften i femten minutter, men han kom aldrig som planlagt. En kilde rapporterede, at Whitfields fly havde flyvet støt - men så Whitfield "nosed sit fly til en mild østlig vind," og forsvandt fra syn. "

Hans fly havde nok brændstof til en 150 mil flyvning. Hverken Whitfield eller hans fly er nogensinde blevet genoprettet. Efter hans forsvinden opdagede en undersøgelse, at han (på samme dag forsvandt) havde checket ind på et hotel i Garden City på Long Island under et alias, som han lejlighedsvis havde ansat: "Albert C. White." Hotelopgørelser viste, at Whitfield / White havde betalt $ 4 i forvejen for værelset og aldrig tjekket ud. Da hotelværelset blev søgt, blev det opdaget, at hans personlige ejendele (herunder hans pas), tøj, manchetknapper indgraveret med hans initialer, to livsforsikringer (i hans navn notering hans kone Elizabeth Halsey Whitfield som modtager) og flere aktie- og obligationscertifikater udfærdiget i Andres og Elizabeths navne blev alle efterladt i hotelværelset. Telefonoptegnelser viste også, at han havde ringet til sit hjem, mens hans familie var ude efter ham, og en telefonoperatør rapporterede, at hun hørte ham sige over telefonen: "Nå, jeg skal udføre min plan."

Efter disse oplysninger blev afdækket, politiet teoretiseret, at Whitfield havde begået selvmord ved bevidst at flyve sit fly til Atlanterhavet - selv om der ikke findes noget bevis for at bekræfte denne teori. En grundig søgning af havet omkring Long Island blev udført; det viste sig ikke tegn på flyvrag. På tidspunktet for Whitfields forsvinden var der intet bevis for, at han havde personlige eller forretningsmæssige problemer. Whitfield var gift tidligere (den tidligere Elizabeth Halsey) tidligere samme år og havde planlagt at flytte til Bethlehem, Pennsylvania (med sin nye kone) samme måned, som han forsvandt.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. var medlem af USA's Repræsentanternes Hus for Louisiana. Han var flertallets leder af huset. Under hans embedsperiode i Kongressen var Boggs en indflydelsesrig spiller i regeringen. Han tjente som Majority Whip fra 1961 til 1970, og som flertalsleder, fra januar 1971 indtil hans forsvinden. Som flertallet piskede han meget af præsident Johnsons store samfundslovgivning gennem kongres. I april 1971 talte han på ordet i Parlamentet og angreb kraftigt FBI-direktøren J Edgar Hoover og hele FBI. Dette førte til en samtale den 6. april 1971, mellem da præsident Richard Nixon og den republikanske minoritetsleder Gerald Ford, hvor Nixon sagde, at han ikke længere kunne rådgive Boggs som højtstående medlem af kongressen. I optagelsen af ​​dette opkald høres Nixon for at bede Ford om at arrangere, at husdelegationen skal inkludere et alternativ til Boggs. Ford spekulerer på, at Boggs er på piller såvel som alkohol.

Som hovedleder leder kampagner ofte til andre. Den 16. oktober 1972 var han ombord på en tvillingmotor Cessna 310 med repræsentant Nick Begich fra Alaska, der stod over for en mulig tæt løb i generalforsamlingen i november 1972 mod den republikanske kandidat, Don Young. Boggs og Begich forsvandt under en flyvning fra Anchorage til Juneau. De eneste andre ombord på flyet var Begichs aide, Russell Brown, og piloten. De var på vej til en kampagne fundraiser for Begich. (Begich vandt valget i 1972 posthumt med 56 procent til Youngs 44 procent, selvom Young ville vinde det særlige valg til at erstatte Begich og vandt hvert valg til og med 2010.)

Kystvagt, Navy og Air Force fly søgte efter festen. Den 24. november 1972 blev efter 39 dage forladt. Hverken flyets vrag eller pilotens og passagerernes rester blev nogensinde fundet. Ulykken foranledigede Kongressen til at passere en lov med mandat til nødsituatortransmittere i alle amerikanske civile fly. Begivenhederne omkring Boggs død har været genstand for meget spekulation, mistanker og talrige konspirationsteorier. Disse teorier fokuserer ofte på sit medlemskab på Warren-Kommissionen. Boggs adskilt fra Warren-Kommissionens flertal, der støttede single bullet teorien. Boggs kommenterede: "Jeg havde stor tvivl om det." Nogle konspirationsteoretikere mener, at Boggs blev dræbt for at stoppe sin undersøgelse af Kennedy-mordet. I 1970'erne var det også en dårlig ide at offentligt tage J Edger Hoover og piss off Richard Nixon. Uanset om han blev gnidret, eller hans fly simpelthen styrtede i Alaskas ørken, Boggs og flyet er aldrig blevet fundet.

2

Felix Moncla og Robert Wilson

Førstløjtnant Felix Moncla, pilot og anden løjtnant Robert Wilson, radaroperatør, forsvandt, da deres United States Air Force F-89 Scorpion blev forvrængt fra Kinross Air Force Base og efterfølgende blev savnet over Lake Superior, mens de aflyste et ukendt fly i canadisk luftrum , tæt på grænsen mellem Canada og USA. USAF identificerede det andet fly som Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, der krydser Northern Lake Superior fra vest til øst på 7.000 fod, på vej fra Winnipeg til Sudbury, Canada. Nogle ufologer har forbundet forsvinden med påstået "flying saucer" aktivitet og henviser til det som "Kinross Incident"

Om aftenen den 23. november 1953 deltog Air Defense Command Ground Intercept-radaroperatører i Sault Ste. Marie, Michigan, identificerede et usædvanligt mål nær Soo Locks. En F-89C Scorpion jet fra Kinross Air Force Base blev krypteret for at undersøge radarreturen; Scorpion blev piloteret af første løjtnant Moncla, med anden løjtnant Robert L. Wilson, der fungerede som Scorpionens radaroperatør. Wilson havde problemer med at spore objektet på Scorpion's radar, så jorden radar operatører gav Moncla retninger mod objektet, da han fløj. Flyvning omkring 500 miles i timen lukkede Moncla til sidst på objektet på ca. 8000 fod i højden.

Ground Control spores Scorpion og det uidentificerede objekt som to "blips" på radar skærmen. De to blærer på radarskærmen voksede tættere og tættere, indtil de syntes at fusionere som en (retur). Det eneste blip forsvandt fra radarskærmen, så var der slet ingen tilbagevenden. Der blev forsøgt at kontakte Moncla via radio, men det lykkedes ikke. En søgning og redningsoperation blev hurtigt monteret, men fundet ikke et spor af flyet eller piloterne.

Den officielle USF Accident Investigation Report fastslår, at F-89 blev sendt for at undersøge en RCAF C-47 Skytrain, som rejste naturligvis. Der blev ikke givet nogen forklaring på flyets forsvinden, men Air Force-efterforskerne spekulerede på, at Moncla måtte have oplevet svimmelhed og styrtede ned i søen. Andre mener, at flyet har haft kontakt og måske endda kollideret med en UFO.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich var en 20 år gammel pilot af et Cessna 182L lystfly, der den 21. oktober 1978 var på vej til King Island i Australien for at samle tre eller fire venner og vende tilbage til Moorabbin Lufthavn, hvorfra han havde afgået Under 127 Nautical mile flyvningen rådede Valentich Melbourne flyvekontrol, han blev ledsaget af et fly omkring 1.000 fod over ham. Han beskrev usædvanlige handlinger og funktioner i flyet, rapporterede at hans motor var begyndt at løbe groft og endelig rapporterede, inden han forsvandt fra radar, at "det mærkelige fly svæver ovenpå mig igen. Det svæver og det er ikke et fly ".

Intet spor af Valentich eller hans fly blev nogensinde fundet, og en afdeling for transportundersøgelse konkluderede, at årsagen til forsvinden ikke kunne bestemmes. Rapporten fra en UFO-observation i Australien tiltrak betydelig opmærksomhed, delvis på grund af antallet af observationer, der blev rapporteret af offentligheden om natten af ​​Valentichs forsvinden. Valentich var en erfaren pilot med en klasse 4 instrument rating og 150 timers flyoplevelse, og han havde indgivet en flyveplan fra Moorabbin Airport, Melbourne, til King Island i Bass Strait. Synlighed var god og vind var lyse. Han forlod Moorabbin kl. 18:19 lokal tid, kontaktede Melbourne Flight Service Unit for at informere dem om hans tilstedeværelse og rapporterede at nå Cape Otway kl 19.00.

Klokken 19:06 anmodede Valentich Melbourne Flight Service Officer Steve Robey for information om andre fly på hans højde og fik at vide, at der ikke var nogen kendt trafik på dette niveau. Valentich sagde, at han kunne se et stort ukendt fly, som syntes at blive belyst af fire lyse landingslys. Han kunne ikke bekræfte sin type, men sagde at den var gået over 1.000 fod overhead og bevægede sig i høj fart. Valentich rapporterede derefter, at flyet nærmede sig ham fra øst og sagde, at den anden pilot kunne være med vilje med ham.

Kl 19:09 bad Robey Valentich om at bekræfte sin højde og at han ikke kunne identificere flyet. Valentich bekræftede sin højde og begyndte at beskrive flyet og sagde, at det var "langt", men at det rejste for hurtigt for ham at beskrive det mere detaljeret. Valentich stoppede transmissionen i ca. 30 sekunder, i hvilken tid Robey bad om et estimat af flyets størrelse. Valentich svarede, at flyet var "kredsløbende" over ham, og at det havde en skinnende metaloverflade og et grønt lys på det. Dette blev efterfulgt af 28 sekunder stilhed, før Valentich rapporterede, at flyet var forsvundet. Der var en yderligere 25 sekunders pause i kommunikation, før Valentich rapporterede, at det nu nærmer sig fra sydvest. 21 sekunder senere, ved 19:12:09 rapporterede Valentich, at han oplever motorproblemer og skulle fortsætte til King Island. Der var kort stilhed, indtil han sagde "det svæver og det er ikke et fly". Dette blev efterfulgt af 17 sekunder uidentificeret støj, beskrevet som "metallisk, skrabende lyde", så blev alle kontakt tabt. En søgning og redningsalarm blev givet, og to RAAF P-3 Orion-fly søgte i løbet af en syv-dages periode. Intet spor af flyet blev fundet.

Udskriften af ​​den endelige samtale mellem Valentich og flyvelederen er meget foruroligende at læse. Da båndet i samtalen mellem Valentich og lufttrafikstyringen ophører, er der flere sekunder af stilhed, men der kan høres ulige metalliske lyde i baggrunden. Enten som nogle har spekuleret, skabte Valentich en udførlig ruse for at dække sin påtænkte selvforsvindelse, eller han oplevede faktisk noget meget underligt lige før han forsvandt. Transkriptet kan findes her.

+

Amelia Earhart

Ingen liste over personer, der er forsvundet i fly ville være komplet uden at nævne den allerede kendte Amelia Earhart. I 1937 forsøgte Earhart en verdensomspændende flyver med sin copilot Fred Noonan i en Lockheed Model 10 Electra. Earhart forsvandt over det centrale Stillehav nær Howland Island.Tilsyneladende tabt og muligvis ude af stand til at høre radiotransmissioner, der forsøger at lede hende til flyvepladsen på lille Howland Island, antages det, at Earhart og Noonan løb tør for brændstof og enten styrtet eller dræbt i Stillehavet.

Fascination med hendes liv, karriere og forsvinden fortsætter til i dag, med flere teorier omkring hendes forsvinden og eventuel overlevelse af flystyrtet. Nogle mener, at hun blev taget til fange af japanskerne. Andre mener, at hun og / eller Noonan formåede at gøre det til en af ​​flere små atoller, hvor de senere døde af tørst, sult og eksponering. En nylig søgning efter hendes rester fandt, hvad der syntes at være små fragmenter af humant knogle på en lille ø. Det blev også fundet, hvad der syntes at være kvinders kosmetik og andre tegn på, at Earhart måske havde overlevet flystyrtet og gjort det til land. Men knoglen var forfaldet i en sådan grad, at DNA-analyse ikke var i stand til at bestemme, om benet var menneske, endsige Earhart-knoglerne. Amelia Earhart er stadig den mest kendte af de mennesker, der er forsvundet i fly.