Del:
10 Overraskende ukendte historier om Titanic
I mere end et århundrede er den tragiske historie om RMS Titanic har grebet verdens fantasi. Alligevel er der mange vigtige detaljer om den berygtede aprilaften, der forbliver relativt ukendt. For eksempel…
Fremhævet billede via Wikipedia10 Vejret var perfekt
Det er nemt at se billedet Titanic kæmper med store bølger til søs, med tågen og regnen der dækker isbjerget, der berømt sendte hende til en vandig grav. I virkeligheden var det modsatte sandt. Som den Titanic sejlede mod hendes doom, vejret var perfekt, ærlig roligt. Uden vinden eller bølgerne blev havet strækket ud som et ubesværet spejl, de eneste krusninger i vandet, der kom fra skibet selv, da hun glidede sammen. Og det perfekte vejr kan bare have været hendes død.
Ifølge meteorologen Edward Lawrence ville selv en mild svulme have været nok til at skubbe fosforiserende plankton omkring kanten af isbjerget. Planktonet, som gløder intensivt, når det forstyrres, ville i det væsentlige have skitseret faren for udkig på Titanic. Skibets anden officer, Charles Lightoller, nævnte specifikt fraværet af glødende plankton som en af årsagerne til katastrofen. Det rolige vejr kan også have forhindret den pludselige stigning og fald i temperaturer, der normalt advarer om at sejle ind i et isbjergefelt.
Desværre var der næsten ingen tid for at undgå kollisioner da isbjerget blev spottet. Undersøgelsen fra 1912 om sinkingen viste, at Titanic havde kun 37 sekunder til at forsøge at ændre kurset, selvom en nyere vurdering af bevismaterialet tyder på, at det faktisk var lidt over et minut. Uanset hvad, var skibet dømt. Efter sinkingen blæste en bitter vind op for at chillere passagererne kæmper for at overleve.
Det var i brand hele rejsen
Kort før sin skæbnesvangre jomfrurejse startede en brand i Titanics kol bunkers. Som det blev afsløret under den britiske undersøgelse af katastrofen, flammede flammerne stadig, da skibet satte ud for New York, hvilket skabte en potentielt farlig situation for dem om bord.
Ifølge overlevende stoker J. Dilley: "Vi fik ikke den fyr ud, og blandt stokerne var der tale om, at vi skulle tømme de store kulbrunkere, efter at vi havde slået passagererne i New York og derefter ringet til Firebådene er der for at hjælpe os med at slukke ilden. "Det viste sig ikke at være nødvendigt, da Dilley hævdede, at flammerne blev slukket, da isbjerget rev sig gennem skroget og oversvømmede bunkerne med havvand.
Andre besætningsmedlemmer hævdede, at ilden med succes var slukket dagen før skibet ramte isbjerget. Uanset hvad, den Titanic var i brand for næsten hele rejsen. Dette var ikke nødvendigvis katastrofalt, da stålbunkersne var designet til at indeholde kulbrande. Men det øgede risikoen for turen og White Star Line administrerende direktør Bruce Ismay hævdede efterfølgende, at skibets ejer, JP Morgan, tvang besætningen til at sejle i fuld fart for at "nå New York og losse alle passagererne før det uundgåelige eksplosioner opstod. "Morgan selv var planlagt til at sejle på Titanic, men ændrede sig og trak sig ud i sidste øjeblik.
8 Den tragiske fremsyn af William T. Stead
I 1886 skrev den legendariske journalist William T. Stead en fiktiv historie om en atlanterhavspoststøvler, der synker efter en kollision, hvor de fleste passagerer drukner på grund af manglende livbåde. Stead havde til hensigt historien at gøre opmærksom på lax nautiske regler, som generelt ikke krævede, at skibe skulle bære nok redningsbåde til alle om bord.
Stead vendte tilbage til temaet i 1892, med en historie baseret på White Star Line's Majestætisk liner. I climactic kapitel krydser skibet Atlanterhavet, der er fyldt med turister. Pludselig:
Der var en lyd som om dampkamperen styrtede gennem isen, og skruerne kørte midt i isblokke. Passagererne følte sig forsigtigt på dækket. Det var vådt og klammende og bittert koldt. Hvert halvt minut blæste tågen. Krasningen af is mod skibets sider og klemning af is under skruerne gjorde det vanskeligt at tale for at blive hørt. Så kom der et råb: 'Isbjerge på styrbordet.'
To årtier senere mistede Stead sit eget liv som passager på Titanic. Foereren har kun 20 redningsbåde, knap nok til halvdelen af passagererne om bord.
Kaptajnen mislykkedes sin navigationsprøve
Edward John Smith, kaptajn for Titanic, har været genstand for utallige myter siden den skæbnesvangre nat, da han gik ned med sit skib. Mange tror endda at han personligt reddede et barns liv, før de forsvandt i Atlanterhavet. Det er imidlertid også blevet påstået, at dette heroiske billede ikke er hele sandheden.
Captain Smith ignorerede ikke blot flere isvarninger og undlod at holde skibet med en rimelig hastighed, han fik også redningsbåde til at forlade skibet halvt tomt - den første båd til afrejse havde kun 27 passagerer på 65 pladser. Smith undlod i øvrigt at udstede en klar "abandon ship" rækkefølge, hvilket førte til, at mange passagerer ikke realiserede gravitationen af situationen de befandt sig i.
I 2012 blev det afsløret, at Smith faktisk havde mislykket hans navigationseksamen første gang han tog dem. Han passerede til sidst i 1888, men den første fejl var måske en dårlig omen. Ironisk nok, før Titanic katastrofe havde Smith faktisk tjent sig til kælenavnet "millionærens kaptajn" på grund af hans ry for jævn pålidelighed.
6 Den eneste japanske passager
Den eneste japanske passager ombord var en alderspensionær, der hedder Masabumi Hosono, som i Europa studerede jernbanesystemer, inden han gik om bord på Titanic at starte sin rejse hjem. Da skibet begyndte at synke, tog han vej til hoveddækket, fast besluttet på at møde døden med værdighed. Da politikken for "kvinder og børn først" blev håndhævet på våben, forekom hans overlevelse usandsynligt, men Hosono fandt sig stadig på udkig efter enhver chance for at komme i sikkerhed.
Hans lejlighed kom, da et besætningsmedlem råbte, at der var to rum tilbage i en redningsbåd. Efter at have set en anden mand hoppe ind, fulgte Hosono efter sig. Hvis han havde vidst, hvad resten af hans liv ville være, kunne han have besluttet at gå ned med skibet.
På det tidspunkt blev det anset for meget bedre for en mand at lide en hæderlig død end at overleve på en skammelig måde. Da han ankom tilbage i Japan, fandt Hosono sig selv en fængsel og udstødt fra sit samfund. Han blev også fyret fra sit regeringsjob, selvom han senere blev ansat. En række negative rapporter om en asiatisk overlevende i redningsbåd 13 hjalp ikke meget, da disse ofte var forbundet med Hosono.
I 1997 blev han lidt fri, efter at hans håndskrevne beretning om katastrofen blev opdaget blandt hans personlige ejendele. I et brev skrevet til sin kone, nævner Hosono, at han var i redningsbåd 10, hvilket betyder at han ikke kunne have været manden i redningsbåd 13 trods alt.
5 Den virkelige Titanic Halskæde
James Cameron s Titanic har en forbudt romantik og et storslået halskæde kendt som "Ocean of the Ocean", detaljer, som du ville antage, blev blot tilføjet for at gøre filmen mere interessant. Men det viser sig det virkelige Titanic var vært for en meget lignende historie, da passagerer Kate Florence Philips modtog et værdifuld safir halskæde fra sin ulovlige elsker, Henry Morley.
Morley var en velhavende 40-årig konfekturejer fra Worcester, England, og den 19-årige Kate var oprindeligt ansat som sin tællerassistent. Før længe gik tingene ud over professionelle, og Morley begyndte at planlægge at lade sin kone og unge datter være tilbage med Kate. Parret planlagde at løbe om bord på Titanic og start et nyt liv i Californien. Efter at isbjerget slog, blev Kate taget ombord på den sidste livbåd. Morley var ikke så heldig.
Præcis ni måneder efter tragedien fødte Kate en babypige, der hedder Ellen. I 1989 blev Ellens historie kendt efter at hun ankom til Worcester News kontor, søger et billede af hendes far. Avisen havde tidligere udgivet en artikel med detaljer om Worcester Titanic ofre og den 76-årige Ellen græd, da hun holdt Henrys fotografi. Hun relaterede også hendes mors historie og afslørede at hun stadig havde Kates safir halskæde, samt en kabinøgle fra Titanic.
I 2012 afholdt Ellens barnebarn, Beverley Farmer, og Morleys barnebarn, Deborah Allen, en genforening for at markere 100-årsdagen for Titanic katastrofe.
4Mistakes and Theories
Vi ved alle, at isbjerget forårsagede Titanic at synke, men gennem årene har der været en række forsøg på at finde ud af hvorfor hun ramte isbjerget i første omgang. Umiddelbart efter katastrofen konkluderede undersøgelser i både Storbritannien og USA, at skibet havde rejst alt for hurtigt. Ved en langsommere hastighed ville skaden have været mindre, eller det kunne endda have været muligt at undgå isbjerget helt. Som det var, slog effekten op seks af skibets rum, to mere end kunne blive oversvømmet, mens hun holdt hende.
I 2010 foreslog forfatter Louise Patton, barnebarn af anden officer Charles Lightoller, at skibet kunne have undgået en kollision helt, hvis rorsmannen Robert Hitchins ikke havde panik og vendt i den forkerte retning. Ifølge Patton samarbejdede hendes bedstefar sig for at dække fejlen under både de britiske og amerikanske forespørgsler om synket og troede på, at sandheden ville ødelægge White Star Line og hans medbesætningsmedlemmers omdømme.
I mellemtiden har to astronomer fra Texas State University spekuleret på, at en sjælden "supermoon" måske har været skylden for at sætte isbjerget i bevægelse. En supermoon opstår, når månen når sit nærmeste punkt til jorden samtidig med en fuldmåne. 4. januar 1912 så et virkelig bemærkelsesværdigt eksempel, da månen kom tættere på jorden end på noget tidspunkt i de sidste 1.400 år.
Dette fandt sted kun en dag efter jordens perihelion (den nærmeste jord kommer til Solen). Som om det ikke var nok, blev månen og solen også justeret og forårsagede en usædvanlig stærk tidevand. Disse fantastiske astronomiske begivenheder kunne have sat Titanic katastrofe i bevægelse, med en ekstrem tidevand, der placerer et højt antal isbjerge i vejen for ocean liner.
3Elizabeth Shutes
I filmen bidrog duften af is ikke til at holde Titanic ude af skade. I virkeligheden var passager Elizabeth Shutes så foruroliget af lukt af is, at hun ikke kunne sove, og hævder, at den påminder hende stærkt om en ishule, hun engang havde besøgt. Heldigvis overlevede hun og skrev en fascinerende redegørelse for synkningen.
Elizabeth var på Titanic at fungere som guvernør til den 19-årige Margaret Graham. Da skibet først ryste og ryste efter kollisionen, var hun ikke særlig bekymret, sikker på at den store liner ville være sikker. Da hun slappede i hendes hytte, ændrede en pludselig banke ved døren alt.En ven rapporterede at se et enormt isbjerge passere hendes vindue og tilføjede, at hun var sikker på, at de havde ramt den. Da Elizabeth bad en flyver og officer om hvad der skete, fik hun ikke noget tilfredsstillende svar.
Først da førsteklasses passagerer blev hyret til øverste dæk, realiserede Elizabeth alvorligheden af deres situation. I hendes memoir skrev Elizabeth, at der kun var 36 mennesker i den redningsbåd, hun var placeret i, knap halvdelen så mange som den kunne holde. På det tidspunkt ønskede hun at blive tæt på skibet, fordi hun stadig ikke kunne fatte sådan en stor liner synkende. Men langsomt men sikkert forsvandt skibet for øjnene i havets dybder. Ligesom hun var begyndt at opgive håbet, var SS Carpathia syntes at tage de overlevende til sikkerhed.
2 Den Titanic Og Costa Concordia
Lige siden det italienske lineres tragiske vrag Costa Concordia, folk har tegnet paralleller med Titanic katastrofe. Nogle Concordia Overlevende har faktisk hævdet, at Celine Dions berømte temasang spillede i spisestuen, da skibet ramte klipperne. For ikke at nævne, at skibene mødte deres ende omkring et århundrede fra hinanden i 1912 og 2012.
Der er andre ligheder. Begge blev fejlagtigt døbt - champagneflasken bruges til at døden Costa Concordia undladt at bryde. Der er en myte om, at det samme skete under Titanics dør, men i virkeligheden blev hun slet ikke døbt. Begge katastrofer blev til stor del beskyldt for menneskelige fejl, og begge skibe havde samme topphastighed.
Imidlertid adskiller de to kaptajner sig stærkt. Mens kaptajn Smith of the Titanic bliver populært husket som en helt, der gik ned med sit skib, vil Francesco Schettino for evigt blive husket som kaptajnen, der lavede en alvorlig fejl, da han forlod skibet, før alle passagererne kunne blive reddet. Da Schettino og den anden officer gik afsted, var der stadig 300 passagerer om bord på Concordia.
1Optiske illusioner
Flere nødsignaler blev sendt fra Titanic da hun synker. Et nærliggende skib, den californisketilsyneladende ignoreret dem, selvom flere raketter belyste nattehimlen. Det californiskeKaptajnen tabte faktisk sit arbejde over skandalen, da nogle spekulerede på, at han havde tilsigtet ignoreret raketterne. Men løbende forskning i Titanic katastrofe er kommet op med en mere plausibel forklaring-lys brydning.
På katastrofens nat, den Titanic sejlede gennem et område med termisk inversion, hvor lag af kold luft er under et område af varmere luft. Termisk inversion bevirker, at lyset brydes unormalt, hvilket kan skabe smager. Ifølge historikeren Tim Maltin registrerede adskillige skibe i området en række mirages om natten Titanic sank. Maltin er overbevist om, at betingelserne var befordrende for unormal lysrefraktion, og at dette kunne forklare, hvorfor udkigningerne helt savnede isbjerget, indtil det var for sent.
Et lignende mirage ville også have holdt besætningen af californiske fra korrekt at identificere Titanics nødsignaler. Maltins resultater kom i 2012, hele 20 år efter, at den britiske regering opgav deres egne undersøgelser af lysbrydning og Titanic.