Top 10 sportslige katastrofer

Rejser er et faktum for mange atleter, og siden adventen af ​​lufttransport har mange sportshold valgt at afstå fra skibet, toget eller bussen og gøre turen via luft. I løbet af de sidste 60 år, da flytrafik blev rutinemæssigt, kunne flere sportshold ikke nå frem til deres planlagte destination. Hvad der er inspirerende er, at i så mange af disse tragedier besluttede holdene at spille på, sædvanligvis med yngre teammedlemmer, frivillige, atleter fra andre sportsgrene og endda atleter lånt fra modsætende hold. Her er de ti største flykatastrofer, der involverer sportshold.

10

Alianza Lima Peru Football Team 1987

Alianza Lima-luftkatastrofen fra 1987 fandt sted den 8. december 1987, da en peruvian flådefokker F27-400M, chartret af den peruvianske fodboldklub Alianza Lima, faldt i Stillehavet seks miles kort for sin destination. Ombord var flyet i alt 44 spillere, ledere, medarbejdere, cheerleaders og besætningsmedlemmer, hvoraf kun piloten overlevede ulykken. Holdet vendte tilbage fra en peruansk ligakamp, ​​da flyvebørnen troede, at de havde bemærket en funktionsindikator på kontrolpanelet, som syntes at vise, at flyene landingsudstyr ikke havde implementeret. Piloten anmodede om et flyby af kontroltårnet, så spotters på jorden kunne bekræfte, at flyets landingsudstyr var nede og låst. Efter at have modtaget visuel bekræftelse af sikker konfiguration til landing, gik flyet om til et andet forsøg på landing. Fokker fløj for lavt og faldt ind i Stillehavet.

Efter ulykken lukkede den peruvianske flåde sig ud af pressen, og frigjorde ikke resultaterne af sin undersøgelse og gav heller ikke mulighed for private undersøgelser. Der blev gjort anklagelser om, at ulykken var forårsaget af flyets skumle mekaniske tilstand, og Navy skjulte sandheden for at redde ansigt. Det var først i 2006, at resultaterne af den officielle undersøgelse af katastrofens årsag kom frem. Undersøgelsen citerede pilotens mangel på natflyvning, hans fejllæsning af nødprocedurerne vedrørende landingsudstyret og flyets dårlige mekaniske tilstand som bidragende faktorer til ulykken. Det peruvianske fodboldforbund valgte ikke at afslutte fodboldsæsonen tidligt på trods af tabet af, hvad der udgjorde størstedelen af ​​Alianza's hold; klubben spillede deres sidste par kampe med pensionerede frivillige, spillere fra sine ungdomshold og spillere lånt af en chilensk klub. Ulykken var katastrofal for Alianza, som tabte deres mest lovende hold i et årti.

9

US Amateur Boxing Team 1980

LOT Polish Airlines Flight 007 styrtede i nærheden af ​​Warszawa, Polen, den 14. marts 1980 på grund af mekanisk svigt, da besætningen afbrød en landing og forsøgte at gå rundt. Alle 87 besætninger og passagerer døde. Ombord var mange medlemmer af 1980's amerikanske amatørboksningsteam, hvoraf mange var med til at kvalificere sig til det amerikanske olympiske boxingsteam i 1980 (USA boikoterede derefter OL i 1980 i Moskva). Holdet gik til Polen for boxing kampe mod polske og russiske amatør boksere. Flight 007 forlod New York City kl 21:18, og efter ni timer med en ujævn flyvning nærede den Warszawas lufthavn kl. 11:13 lokal tid. Under deres sidste tilgang, ca. et minut før landingen, rapporterede besætningen, at indikatorlyset for landingsredskabet ikke fungerede, og at de ville gå rundt og lade flyingeniøren kontrollere, om det var forårsaget af en udbrændt sikring eller glødelampe, eller hvis der faktisk var noget problem med gearets indsættelse.

Ni sekunder efter den sidste stemmeoverførsel kom flyet pludselig ind i et stejlt dykke. Kl. 11:14:35, efter 26 sekunder ukontrolleret nedstigning, klippede flyet et træ med højre fløj og ramte den isdækkede voldgrav af en militær fæstning fra det 19. århundrede. I sidste øjeblik lykkedes det, at piloten ved hjælp af andet end flyets ailerons undgik at ramme en korrigerende facilitet for teenagere. På virkningen blev flyet desintegreret; en stor del af hovedskroget nedsænket i vildgraven. Voldgraven skulle drænes for at give luftkollisionsundersøgelsesholdet mulighed for at genvinde dele af det desintegrerede plan. Pilotens krop blev fundet liggende på gaden omkring seksti meter fra krasjstedet; Andre organer blev spredt mellem de plane dele. Ifølge den polske regering's Special Disaster Commission blev krasjet forårsaget af mangler i materialer, fejl i fremstillingsprocessen af ​​jetmotorens aksel og svagheder i konstruktionen af ​​sin turbine.

Ikke ombord på flyet var andre medlemmer af det amerikanske boxing team, herunder Johnny "Bump City" Bumphus, der lavede det amerikanske olympiske hold på 139 pund. Bumphus ville senere gå videre til en vellykket professionel boksekarriere og tjene titlen på WBA Light Welterweight Champion.

8

University of Evansville Basketball Team 1977

Den 13. december 1977 kraschede en chartret DC-3, der bærede hele University of Evansville basketballhold i et felt nær Evansville Regional Airport. Hvert medlem af holdet og coachingpersonalet på flyet blev dræbt. En spiller kunne ikke deltage i spillet og var således ikke på flyet; Men kort efter blev han dræbt i en bilulykke. Holdet var på vej til Nashville, Tennessee, for et spil mod Middle Tennessee University, da det styrtede ned i regn og tåge 90 sekunder efter at tage afsted fra Evansville Lufthavn. 24 personer døde i sammenbruddet, herunder fjorten medlemmer af basketballholdet og dets træner. Tre mennesker overlevede sammenbruddet, men døde kort derefter. NTSB besluttede årsagen til nedbruddet var ukorrekt vægtbalance og besætningsmeddelelsen for at fjerne eksterne sikkerhedslås.

7

Cal Poly Football Team 1960

Cal Poly-fodboldholdets flyulykke opstod den 29. oktober 1960, da en tvillingmotor C-46 prop linjer, der bragte det føderale fodboldhold fra California Polytechnic State University, styrtede på start på Toledo Express Lufthavn i Toledo, Ohio. Anden Verdenskrigs vintagefly brød i to og blev i brand. Toogfyrre af de otteogtredive personer om bord blev dræbt, herunder seksten spillere. Opfølgningsundersøgelsen konkluderede, at flyet var blevet overbelastet med 2.000 lbs over dets maksimale certificerede brutto startvægt og at der var et partielt effekttab i den venstre motor før kollisionen. Før opstart forværredes vejret i lufthavnen til uheldet, da synligheden var nul. På grund af dette sammenbrud offentliggjorde FAA en meddelelse, der forbyder start for kommercielle fly, når synligheden er under 1/4 mile, eller banen er synlig under 2000 ft.

Piloten, der traf beslutningen om at tage afsted, flyver på en licens, der var blevet tilbagekaldt, men fik lov til at flyve i afventning af en appel. På tidspunktet for nedbruddet havde Bowling Green State været den østligste modstridende skole, som Cal Poly fodboldholdet nogensinde havde rejst til. Universitetet annullerede de sidste tre spil i 1960-sæsonen. Cal Poly alumnus og NFL Hall of Fame træner John Maddens frygt for flyvning skyldes almindeligvis nedbruddet, selv om han har sagt det i stedet stammer fra klaustrofobi. Madden, der spillede fodbold til Cal Poly fra 1957-58, og coaching på det nærliggende Allan Hancock Junior College på tidspunktet for nedbruddet, vidste mange passagerer ombord på flyet. Som et resultat af nedbruddet spillede Cal Poly ikke nogen vejspil uden for Californien indtil 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

Fredag ​​den 2. oktober 1970 var Wichita State University-fodboldholdet ombord på et Martin 4-0-4-fly, da det styrtede ned i et bjerg otte miles vest for Silver Plume, Colorado. Flyet transporterede 36 passagerer og et personale på fire; 29 blev dræbt på scenen og to senere døde af deres skader. Det var en af ​​to fly, der bærede Wichita State University-fodboldholdet til Logan, Utah, for et spil mod Utah State University. De to fly blev kaldt "Gold" og "Black", efter team farverne. "Guld", det fly, der ville gå i stykker, bragte startspillerne, trænere og boostere, mens "Black" transporterede backup-afspillere og andet supportpersonale. Piloten flyvende "Guld" var ikke blevet bedømt til at flay en Martin 4-0-4. Desuden planlagde han at tage en naturskøn rute, som ville afgå den normale flyvevej over Rocky Mountains. Besætningen, der flyver det andet teamfly, "Black", ville følge den oprindelige flyveplan og tage en nordlig rute mod Wyoming efter at have afgået Denver ved hjælp af en udpeget luftvej. Denne planlagte rute tillod mere tid til at opnå højde for at klatre over Rocky Mountains.

Mens flyet blev påfyldt og betjent i Denver, købte piloten i Gold Plane et kort til brug for at pege på landemærker på den naturskønne rute, han planlagde til det sidste ben på rejsen. Efter start i klart vejr tog de to fly divergerende stier væk fra Denver. Efter at have afgået den normale flyvebane, kom det overbelastede Guld-plan ind i bjergene og blev fanget i en kasse-canyon og kunne ikke flygte. Kl. 1:14 p.m. "Guld" flyet ramte træer på Mount Trelease, 1.600 fod under topmødet og styrtede ned. NTSB-rapporten gav udtryk for en overbevisning om, at mange om bord overlevede den indledende virkning, og nogle få overlevende flygtede fra skroget, før det briste i flammer og dræbte andre, der havde overlevet nedbruddet.

NTSB fandt, at den primære årsag til sammenbruddet var "Luftfartens forsætlige drift over en bjergdalsrute i en højde, hvorfra flyet ikke kunne klatre over det forhindrende terræn i forvejen eller udføre en vellykket tilbagesendelse af banen. Spillet blev aflyst, og Utah State fodboldhold holdt en mindeservice på stadion hvor spillet skulle spilles og placeret en krans på 50-yard linjen. Det resterende Wichita-hold, hvor NCAA tillod freshman-spillere at udfylde holdet, besluttede at fortsætte 1970-sæsonen. Wichita State sluttede varsity fodbold efter 1986 sæsonen. Wichita State University bygget et mindesmærke for dem, der var døde fra krasjen kaldet Memorial '70. Hvert år den 2. oktober kl. 9 er en krans placeret på dette mindesmærke.

5

Torino A.C. Fodboldhold 1949

Superga luftkatastrofen fandt sted onsdag den 4. maj 1949, da et fly, der transporterede næsten hele Torino AC fodboldkampen, populært kendt som Il Grande Torino, styrtede ned i bakken af ​​Superga nær Turin og dræbte alle 31 ombord, herunder 18 spillere, klubben embedsmænd, journalister ledsager holdet og flyets besætning. Den italienske Airlines Fiat G212CP-flyvemaskine, der bragte holdet, fløj i tordenvejr over tilgangen til Torino og stødte på svage forhold og dårlig synlighed. De blev tvunget til at komme ned for at kunne flyve visuelt. Mens nedstigning til Torino styrtede flyet mod basen af ​​bagvæggen af ​​basilikaen komplekset på toppen af ​​bakken af ​​Superga. Italienske myndigheder citerede lav sky, dårlige radiohjælpemidler og en fejl i navigation som faktorer, der bidrager til ulykken.

Den følelsesmæssige indvirkning crash på italienske sports fans var dyb, da det hævdede livet for spillerne af et legendarisk hold, som havde vundet den sidste Serie A-titel før ligaen blev afbrudt i 1944 af Anden Verdenskrig og derefter vendt tilbage efter konflikten til at vinde fire på hinanden følgende titler (1946-1949). På tidspunktet for nedbruddet led Torino A.C. Serie A med fire spil tilbage til at spille i sæsonen.Klubben fortsatte med at markere sit ungdomshold (Primavera) og i et tegn på respekt fanger deres modstandere i hver af disse kampe (Genova, Palermo, Sampdoria og Fiorentina) også deres ungdoms sider. Katastrofen svækkede alvorligt det italienske landshold, som havde inkluderet op til 10 Torino spillere. Torino selv ville ikke kræve en anden titel indtil 1976. Af hele holdet var der kun en spiller tilbage: Sauro Tomà savnede rejsen til Portugal på grund af skade.

4

Manchester United Football Team 1958

Den 6. februar 1958 styrt British Airways Flight 609 på sit tredje forsøg på at tage afsted fra en slush-dækket bane på München-Riem Lufthavn i München, Vesttyskland. Ombord på flyet var Manchester United fodboldhold, med navnet "Busby Babes", sammen med en række tilhængere og journalister. 23 af de 44 personer om bord på flyet døde i sammenbruddet. Holdet vendte tilbage fra en European Cup-kamp i Beograd, Jugoslavien, mod Red Star Belgrade, men måtte stoppe i München for tankning, da en non-stop tur fra Beograd til Manchester var uden for flyets rækkevidde. Efter tankning forsøgte piloter at tage afsted to gange, men måtte opgive begge forsøg på grund af problemer med havnemotoren. Frygt for, at de ville komme for langt bag skemaet, afviste kaptajnen en overnatning i München til fordel for et tredje startforsøg.

På tidspunktet for det tredje forsøg var det begyndt at sne, hvilket forårsagede et lag af slush at bygge op i enden af ​​landingsbanen. Da flyet ramte slyngen, mistede det hastigheden, hvilket gjorde starten umulig. Det pløjede igennem et hegn forbi ende af landingsbanen, før havnefløjten ramte et nærliggende hus og blev revet af. Frygt for at flyet kunne eksplodere, forsøgte kaptajnen at få de overlevende så langt væk som muligt. På trods af risikoen for eksplosion forblev målmand Harry Gregg bag for at trække overlevende fra vraget. En undersøgelse foretaget af de vesttyske lufthavnsmyndigheder beskyldte oprindeligt kaptajnen for nedbruddet og hævdede, at han ikke havde lyst til at nedbryde flyets vinger på trods af udsagn fra øjenvidnerne. Det blev senere konstateret, at nedbruddet faktisk var forårsaget af opbygningen af ​​slush på banen, hvilket havde resulteret i, at flyet ikke kunne nå starthastigheden.

3

United States Figure Skating Team 1961

Den 15. februar 1961 styrtede Sabena Flight 548, en Boeing 707, der var bundet fra New York til Bruxelles Belgien, under landingsmetoden. Alle 72 ombord blev dræbt, samt en person på jorden. Blandt de døde var hele USA's figurskøjteløb, som var på vej til verdensmesterskabet i 1961 i Prag, Tjekkoslovakiet. Der var ingen indikation af problemer i flyet, før det nærmede sig Bruxelles lufthavn. Piloten måtte ringe rundt i lufthavnen, mens han ventede på et lille fly for at rydde banen. Derefter begyndte flyet ifølge øjenvidner at klatre og banker uretmæssigt og styrtede pludselig på et felt nær Bergens landsby. Vraget briste i flammer. Alle ombord blev dræbt straks. En landmand, der arbejdede i markerne, blev dræbt af et stykke aluminiumsskrot, og en anden landmand havde sit ben amputeret ved at flyve affald fra flyet.

Den præcise årsag til nedbruddet blev aldrig bestemt uden rimelig tvivl, men efterforskere mistanke om, at flyet kunne have været bragt ned ved en fejl i stabilisatorjusteringsmekanismen. Alle 18 atleter fra USA's 1961-skating team og 16 familiemedlemmer, trænere og embedsmænd døde i sammenbruddet. Tabet af det amerikanske hold blev betragtet som så katastrofalt for den sport, som 1961 World Figure Skating Championships blev aflyst. Den amerikanske præsident, John F. Kennedy, udstedte en erklæring om kondolence fra Det Hvide Hus. Han var særligt chokeret af katastrofen. En af de skatere, der blev dræbt i krasjet, Dudley Richards, var en personlig ven til præsident Kennedy og hans bror Ted Kennedy, fra somre brugt i Hyannis Port, Massachusetts. Fordi ulykker omfattede mange af de bedste amerikanske trænere såvel som atleterne, var krasj et ødelæggende slag for det amerikanske figurskøjteløbsprogram, som havde haft en dominerende stilling i sporten i 1950'erne.

2

Zambian National Football Team 1993

Den zambiske nationale fodboldhold flyver på et militærplan på vej til Senegal til en 1994-kvalifikationskamp i VM, da flyet styrtede i slutningen af ​​aftenen den 27. april 1993. Alle 30 passagerer og besætning, herunder 18 spillere som landsholdets trænere og støttepersonale var tabt i ulykken. To andre medlemmer af landsholdet, som spillede i andre lande, og som havde lavet andre flyarrangementer til at deltage i spillet, var ikke om bord og overlevede.
Flyvningen fra Zambia til Senegal krævede tre tankstopstop, og ved første stop i Congo blev motorproblemer noteret. På trods af dette fortsatte flyvningen og et par minutter efter at have taget afsted fra et andet stop i Libreville, Gabon, blev en af ​​motorerne i brand og mislykkedes. Piloten, der var træt af at have fløjet tilbage fra Mauritius tidligere den dag, så lukk den forkerte motor, hvilket forårsager, at flyet taber al kraft under klatring ud af Libreville Lufthavn. Flyet faldt fra himlen og styrtede ned i vandet 500m offshore.

Et nyt hold blev hurtigt samlet og konfronteret med den vanskelige opgave at skulle færdiggøre Zambias verdensmesterskaber og derefter forberede sig på den kommende afrikanske nationer Cup, som kun var måneder væk. Det opstandede hold trodde oddsene og nåede finalen mod Nigeria, kun for at tabe. På trods af tabet vendte den zambiske side hjem som nationale helte. Efter ulykken faldt Zambia i syv dage med officiel sorg.De 18 spillere, trænere og besætningsmedlemmer blev begravet der med officielle hædersbevisninger, da titusinder af fans hældte ind i hovedstadsgaderne og sørgede for, hvad mange sagde var et af Afrikas største hold. En officiel rapport i flyulykket skyldte en mekanisk fejl i den venstre motor og piloten utilsigtet slukker brændstof til den fungerende højre motor ved en fejl på grund af en "dårlig indikatorlampe".

1

Uruguayanske Old Christians Club Rugby Team 1972

Uruguayanske Air Force Flight 571, også kendt som Miracle in the Andes, var en chartret flyvning med 45 personer, herunder et rugbyhold og deres venner, familie og kollegaer, der styrtede i Andesen den 13. oktober 1972. Den sidste af de 16 Overlevende blev reddet den 23. december 1972. Historien om Andes Overlevende er velkendt; populeret af bogen "Alive" og 1993-filmen med samme navn. På fredag ​​den 13. oktober 1972 flygtede et uruguayansk flyvevåben-turboprop Fairchild FH-227D over Andes, der bar medlemmer af det gamle Christians Club-rugbyforeningsteam fra Montevideo, Uruguay, for at spille en kamp i Santiago, Chile.

På grund af dårligt vejr og begrænsninger af flyet kunne flyvningen ikke flyve over Andesbjergene og i stedet måtte gå gennem et af "passerne" gennem bjergene for at nå Chile. Piloterne fejlbedømte deres stilling, og de troede, at de var ved passet, fløj i stedet i et bjerg, hvilket førte til en kontrolleret flyvning i terræn. Men flyet slog ikke hovedet langt ind i bjerget. I en sidste grøft forsøg på at opnå højde og rydde toppen af ​​bjerget klippede piloter toppen på 4.200 meter (13.800 ft), hvorved højrefløjen blev spredt, hvilket blev kastet tilbage med en sådan kraft, at den skar af halen og forlod et hul i bagkroppen. Flyet klippede derefter en anden top, som adskilt venstrefløjen og forlod flyet som blot en flyveflyvning, der flyver gennem luften. Skytten ramte jorden og glide ned ad en stejl bjergskråning, før den endelig kom til hvile i en snestank.

Af de 45 personer på flyet døde 12 i nedbruddet eller kort tid derefter; yderligere fem var døde næste morgen, og en anden gav efter skader på den ottende dag. De resterende 27 havde alvorlige vanskeligheder med at overleve højt i de frysende bjerge. De overlevende havde lidt mad og ingen varmekilde under de hårde forhold på over 3.600 meter højde. På baggrund af sult og radio nyheder rapporterer, at søgen efter dem var blevet forladt, fodrede de overlevende på de døde passagerer, der var blevet bevaret i sneen. Redningsmændene lærte ikke de overlevende indtil 72 dage efter sammenbruddet, da passagererne Nando Parrado og Roberto Canessa efter en 12-dages tur over Andeserne fandt en chilensk huaso, der gav dem mad og derefter advarede myndighederne om eksistensen af andre overlevende. Kun seksten ville overleve. Deres overlevelse i Andes høje bjerge og endelig redning lige før jul 1972 ville blive kendt som The Miracle in the Andes.

Bonus

Marshall University Football Team 1970

År 1970 var at bevise et grim år for college fodbold program rejse. Southern Airways Flight 932 var en chartret kommerciel jetfly fra Kinston, North Carolina, til Ceredo, West Virginia. Klokken 19:35 den 14. november 1970 styrtede flyet ind i en bakke lige uden for lufthavnen og dræbte alle 75 mennesker om bord. Flyet var med 37 medlemmer af Marshall University Thundering Herd-fodboldkampen, otte medlemmer af coachingpersonalet, 25 boostere, fire flybesætningsmedlemmer og en medarbejder i charterfirmaet. Holdet vendte hjem efter et 17-14 tab mod East Carolina Pirates. På det tidspunkt rejste Marshalls atletiske hold sjældent med fly, med de fleste udebane inden for nem køreafstand af campus. Holdet havde oprindeligt planlagt at annullere flyvningen, men ændrede planer og chartrede Southern Airways DC-9.

På returflyvningen til West Virginia blev flyvebesætningen informeret om at komme ned til 5.000 fod. Kontrollerne havde rådgivet besætningen om, at der var "regn, tåge, røg og et tøget loft", hvilket gjorde landing vanskeligere, men ikke umuligt. Luftfartøjet var på sin sidste tilgang, da det kolliderede med træernes toppe på en bakke 5.543 meter (1.690 m) vest for bane 12. Som et resultat af indflydelsen eksploderede flyet i flammer og skabte et skår af koldt jord 95 fod (29 m) bred og 279 fod (85 m) lang. Ifølge den officielle NTSB-rapport var ulykken "uoverstigelig". Flyet havde "dyppet til højre, næsten omvendt og havde styrtet ned i en hul næse først" ". Branden var meget intens, og resterne af seks personer, der blev opdaget på flyet, blev aldrig identificeret.

Undersøgelsen af ​​National Transportation Safety Board konkluderede, at nedbruddet enten var et resultat af besætningen, der fejlede læsningen af ​​flyinstrumentet eller et defekt højdepunkt. Mange teamboosters og fremtrædende borgere var på flyet. Halvfjerds børn tabte mindst én forælder i nedbruddet, med 18 af dem forladte. Krasjet af Flight 932 førte næsten til ophør af universitetets fodboldprogram. Men eleverne og Thundering Herd-fodboldfanserne overbeviste universitetspræsidenten om at genoverveje, og skolen begyndte at genopbygge programmet. De bragte sammen en gruppe spillere, der var i juniorsaligheden i løbet af 1970-sæsonen, andre studerende og sportsfolk fra andre sportsgrene; mange af disse spillere havde aldrig forsøgt at spille fodbold før, og holdet spillede på.

Den 12. november 1972 blev Memorial Fountain dedikeret til campus indgangen til Memorial Student Center.Hvert år på krasjens jubilæum lukkes springbrønden på det nøjagtige tidspunkt for nedbruddet og aktiveres ikke igen til det følgende forår.