10 Awesome Feats of Wartime Engineering

Byggeri er en vanskelig og kompliceret nok forretning i bedste tider. At bygge forberedte militære strukturer i forventning om konflikt er én ting; at bygge dem i midten af ​​krigen er en anden. I kampforhold, hvor fjenden lurker lige rundt om hjørnet, forøges risikoen. Allokering af arbejdskraft, tilgængelighed af materiale, terrænegenskab - alle nuværende hindringer, der tester styrken af ​​kampteknikere.

Fremhævet billede via Wikimedia

10 Siege Ramp At Masada

Højt oppe på et klippefyldt plateau i den jødiske ørken, 500 meter (1500 ft) over Det Døde Hav, frostede Masada fæstningen ned på en eventuel invaderer. Her, efter Jerusalems fald og Romernes ødelæggelse af templet i 70-tallet, flygtede et band af Zealots for at fortsætte det jødiske oprør. I tre år trodsede de de belejrende romere. Den 10. Legion under Flavius ​​Silva forsøgte at sulte oprørerne. Det virkede ikke, så romerne prøvede enhver belejringsteknik, de vidste for at fange bjerget. Silva vidste, at han var nødt til at blive kreativ.

Silva udnyttede en specifik geografisk funktion af Masada-en naturlig anspor på bjergets vestside. På denne anspore begyndte romerne at bunke op jorden og snavs. Snart så Masada's forsvarere en gigantisk rampe begyndte at nå op til deres mure. Det ser ud til, at romerne tvang tusindvis af jøder til at arbejde på rampen, da forsvarsspillerne ovenfor ikke ville skyde deres egne landsmænd.

Zealots kiggede hjælpeløst, da rampen steg op højere og højere. I nærheden af ​​topmødet rejste romerne en stenplatform og rullede en voldsramme på den. Rammen brød gennem væggen, og infanteriet, der fulgte maskinen op ad rampen, hældte i Masada for at blive mødt af ... tavshed.

Alle undtagen syv af de 967 mænd, kvinder og børn i fæstningen havde valgt at begå massemord selvmord og dø gratis i stedet for at overgive sig til romerske slaveri.

9 Kosciuszkos forsvar af West Point

Foto via Wikimedia

Under den revolutionære krig rejste den polske ingeniør Tadeusz Kosciuszko en række befæstninger, der stumpede briterne og nægtede dem Hudson-dalen, hvis kontrol ville have effektivt opdelt de koloniale styrker i to. Stedet var West Point, i dag hjemmet til USAs militære akademi.

Kosciuszko kom til Amerika for at tilbyde sine tjenester til den kontinentale hær og blev kolonel ingeniører i 1776 under General Horatio Gates. Det var hans forsvar på toppen af ​​Bemis Heights, der stort set bidrog til den afgørende amerikanske sejr i Saratoga i 1777. Seks måneder senere tildelte General George Washington Kosciuszko for at styrke højderne ved en strategisk bøjning i Hudson River. West Point, gateway til Hudson Valley, måtte holdes ude af britiske hænder.

West Point var topmoderne på det tidspunkt og udnyttede begrebet gensidigt støttende stærkepunkter i stedet for de fælles positioner, der var almindelige i det 18. århundrede. Hovedkvarteret var en polygonal struktur på et klippeflads 60 meter (200 ft) over floden, hvilket gav det en fantastisk udsigt. Det blev ringet af fire yderligere forter, med syv redoubts imellem. Det havde bombeisrejre og magasinlager. En 60 tons lang kæde med links 0,6 meter lang var spredt over Hudson som en barriere mod britiske skibe.

Byggeri var et logistisk mareridt. Kosciuszko klagede over mangel på arbejdskraft, og Washington sendte behørigt over 2.500 mænd. Så kom problemerne med tøj, bestemmelser og løn for arbejderne, såvel som de uundgåelige tvister. Vinteren 1779-80 var særlig alvorlig. Arbejdet faldt, og dyb sne sænkede konstruktionen til en krybning. En tre-dages brand krævede, at den nordlige redoubt blev bygget hele tiden igen. Da foråret kom, byggede Kosciuszko sig en lille have, hvor han kunne være alene i meditation.

Når det var færdigt, blev hele komplekset bemandet af 2.500 mænd anset for ubehandlet. Det kunne ikke brydes uden kendskab til dets struktur. En generel bemærkning, "Kosciuszkos fortjeneste ligger i dette, at han gav befæstelserne sådan styrke, at de skræmte selve fjenden fra alle fristelser til selv at forsøge at tage højlandet." Det var denne kendsgerning, der lavede en forræder ud af Benedict Arnold. Efter at have været kommandør for West Point, foreslog Arnold at overdrage sine hemmeligheder til briterne. Men hans udsending, major John Andre, blev fanget og henrettet, og Arnold selv blev forældet for evigt. West Point forblev uovervundet og blev standard for befæstelsespraksis i hæren.

8 forsvar fra Washington

Ved udbruddet af borgerkrigen, Washington, DC, var næsten eksponeret for ethvert bestemt konfødereret angreb for at fange hovedstaden. Kun en eneste fort 19 kilometer (12 mi) mod syd stod i vejen for det hvide hus græsplæne bliver en konfødereret lejr. Fortet havde ingen effektiv bevæbning og blev beordret af en beruset ordnance sergent. Med fjendens territorium lige over Potomac-floden var Unionen forpligtet til at binde en hær, som ellers kunne bruges i andre operationer, for at forsvare byen. EU-regeringen havde brug for at handle hurtigt for at afhjælpe situationen.

Chief engineer General John Gross Barnard tog den skræmmende opgave at beskytte Washington med et befæstningssystem. Begyndende i maj 1861 var en rudimentær række fortene opustet, selv om de ikke var forbundet på nogen systematisk måde. Det overtog præsident Abraham Lincoln's paranoia noget. Han var nødt til at kæmpe med sine egne generaler, som var tilbageholdende med at bruge magre ressourcer på statisk forsvar og troede i stedet i offensive manøvrer. Efter kun et par uger med skyndt byggeri står befæstningerne allerede over for en oprørskraft, der tidligere havde slået hæren af ​​Potomac på Manassas Junction.Heldigvis troede de konfødererede fejlagtigt forsvaret uigennemtrængeligt og holdt tilbage.

Forsvaret blev fortsat forbedret og styrket gennem krigen. På et tidspunkt overvågede 15 ingeniørfolk en modig arbejdsstyrke af hvide, sorte, soldater og civile. I 1862 var der 37 fort; i 1865 var der 68, alle inden for en 59 km (37 mi) omkreds. De var bevæbnet med 807 monterede kanoner, 93 morter og 401 feltpistolplaceringer. Disse var forbundet med 30 kilometer (20 mi) riffelgrave og blokhuse. Kontakt med en central kommando blev opretholdt i miles af veje og telegraflinjer. Washington var blevet den stærkest befæstede by i Nordamerika, hvis ikke verden.

Den største syreprøve af systemet kom i 1864, da 20.000 mænd under den konfødererede løjtnant general Jubal Early slog mod hovedstaden. De velplanlagte adgangsveje gjorde det muligt for forsvarerne at scramble hurtigt for at møde angriberne. Det var den eneste borgerkrigs kamp, ​​der blev kæmpet inde i DC. Lincoln så på virkningen fra Fort Stevens parapeter, bygget på ruinerne af huset til en fri, black landowner, der blev lovet kompensation af Lincoln for hendes ofre. (Hun har aldrig modtaget nogen kompensation.) Lincoln blev udsat for fjendtlige skarpskyttere, og en mand i nærheden af ​​ham blev ramt. Det var den eneste gang, at en betjent amerikansk præsident var kommet under fjendens ild.

I sidste ende lykkedes det kun tidligt at give DC-beboere en "frygtelig skræmme". Fortene blev holdt. I slutningen af ​​krigen mistede regeringen al interesse for at opretholde dem, da ny teknologi gjorde dem forældede.

7 Fan Bay Deep Shelter

I 1940, med frankrig faldt til tyskerne, britiske britiske sig selv for overhængende invasion over den engelske kanal. Besøg området omkring Dover's hvide klipper, hvor det okkuperede Frankrigs kyst var synligt, blev Winston Churchill rasende, da han så tyske skibe, der roaming kanalen frit. Dover var Storbritanniens frontlinje i tilfælde af angreb. Artilleri skaller fra Frankrig tog kun 70 sekunder for at nå dette mål. Churchills ordrer til stabschefen var at opretholde "overordnede artilleristillinger på Dover-præmien, uanset hvilken form for angreb de udsættes for. Vi er nødt til at kæmpe for kommandoen for stræderne ved artilleri, for at ødelægge fjendens batterier og befæste vores egne. "

I 100 dage udgravede den 172. Tunneling Company kridtklipperne for at skabe Fan Bay Gun Battery og Fan Bay Deep Shelter, et over 300 kvadratmeter (3000 ft) netværk af tunneler 23 meter under overfladen. Det færdige batteri fremhævede innovativ teknologi. Det havde tre 15 centimeter (6 in) våben med en rækkevidde på 23 kilometer, radar, plotting rum, fem store bombtætte husly, medicinske faciliteter og opbevaring. Strøm blev leveret fra et generatorrum. Det var fuldt operationelt inden februar 1941, bemandet af 185 mænd under fire officerer.

Batteriet blev forladt i 1950'erne og fyldt med affald i 1970'erne. Det lå glemt indtil 2012, da det blev genopdaget af National Trust, som havde købt webstedet.

6 The Amazing Bailey Bridge

Gennem krigshistorien havde krydset flodhindringer været et problem. Under anden verdenskrig har behovet for at færge tunge køretøjer og udstyr ud over tropper forværret vanskelighederne. Donald C. Bailey, en britisk civilingeniør i forsyningsministeriet, kom op med den geniale løsning - en bro bestående af 3 meter (10 ft) sektioner med kun 28 standardiserede dele, der kunne samles med 40 mænd. En kort bro kunne bygges på så lidt som fire timer. Den hurtighed og enkelhed, hvormed Bailey-broen kunne spænde over noget hul, forårsagede Felt Marshal Bernard Montgomery at forundre: "Denne bro er ret den bedste ting i den linje, vi nogensinde har haft; det gør alt, hvad vi vil! "Sammen med radar og tunge bombefly, blev denne tekniske innovation hyldet af General Dwight Eisenhower som" et af de tre udstyrsområder, der bidrog mest til vores sejr i Festung Europa. "

Bailey-broen var så fleksibel, at den kunne justeres under brug for at bære tungere trafik ved blot at tilføje paneler og tier. Hvis der rammes af bomber eller skaller, erstattes beskadigede sektioner ved at indsætte nye. Der var ikke behov for at fortryde noget, som sparer dyrebar tid. Bailey kunne rumme en række forskellige konfigurationer afhængigt af omstændigheder-standard single-span, multi-span, dual carriageway, ponton og suspension.

Tusindvis af Baileybroer blev bygget over hele Europa under krigen, hvilket gjorde det muligt for de allierede hurtigt at lukke ind på at trække tyske styrker tilbage. Den 400 meter lange spids over Sangro-floden i Italien var en af ​​de længste, udelukkende kun ved den 549 meter lange Blackfriars-bro, der blev kastet over Rhinen i marts 1945. Broerne så også i Stillehavet Teater. En 334 meter (1.096 ft) flydende Bailey blev bygget over Chindwin-floden i Burma i december 1944.

5 Burma Oil Pipeline

I begyndelsen af ​​1943 følte de allierede planlæggere den uhyre nødvendigheden af ​​at opretholde brændstofforsyninger til transporter, der leverede hjælp til kineserne, der kæmpede deres japanske besættere. C-47-transporter baseret i Assam-provinsen i Indien anslog gennemsnitligt 17 tønder brændstoflast pr. Tur eller 4.640 liter (1.225 gal) dagligt. Da det tog et ton benzin at levere lige mange forsyninger til Kina, blev Allierede operationer i regionen alvorligt hæmmet. Den japanske havde også forseglet adgang til land til Kina med deres erobring af Burma. Løjtnant General Joseph Stillwells kampagne åbnede i sidste ende Burma Road, de allieredes ringe forbindelse til Kina.

Det blev besluttet at bruge vejen i forbindelse med en rørledning for at løse brændstofproblemet.Dette betød, at der blev lagt en rørledning fra Assam gennem det nordlige Burma til Kunming, Kina-4.200 km (2.600 mi) fjendtligt miljø. Bjerge så højt som 3.000 meter (10.000 ft) og buffet af monsunvind skulle tackles. Kraftige floder måtte krydses, og junglerne krybte med evigt nuværende tigre, vilde elefanter, leeches og insekter. Det var ikke usædvanligt at starte en arbejdsdag, der rydde slanger, der havde slået ind i grøften natten over. En 6 meter lang python slithered ind i en byggeplads og blev dræbt. Malaria, dysenteri og tyfus hounded de 5.000 arbejdere. Der var også trussel fra japansk, og fjendens snigskytter tog potshots hos arbejderne. Heldigvis lykkedes det kun at bombe en del af rørledningen på Warazup, Burma. Jordskred ødelagte nogle gange en linje, der tvinger arbejdstagerne til at genopbygge.

Rørene blev båret af fly, men da de ikke var tilgængelige, blev de trukket af både, elefanter eller på skulders skuldre gennem oversvømmede veje. I sådan ujævn terræn ville armesko kun vare 10 dage; et par støvler ville vare fem dage. I Assam var indianske kvinder ansat strammer boltene, ofte arbejder fra bambus stilladser. Elektriske svejsere gjorde det meste af deres arbejde under monsunregner, noget ikke tilrådeligt i almindelige situationer. De ville nogle gange være knædybte i benzin, en opskrift på katastrofe. Den værste ulykke opstod, da en rørdel eksploderede og dræbte 98 personer.

Da ingeniører mødte Salween River Gorge, byggede de en hængebro ud af cannibaliseret materiale for at bære rørene på tværs. Panseret plade fra udbrændte japanske tanke, metal fra lastbiler, kabel fra ødelagte broer-GI'er brugte alt for hånden til at gøre over 200 meter.

Endelig nåede i april 1945 den første benzin Kunming. I alt ville de allierede levere mere end 150 millioner gallons brændstof gennem systemet, som var den længste rørledning i verden på det tidspunkt. Efter krigen solgte USA det til skrot.

4 Liberty Ships

https://www.youtube.com/watch?v=QdGZgZu0miY
I 1941 og 1942 syntes de allierede at tabe kampen for Atlanterhavet. Tyske U-både krævede en tung vejafgift på allieret skibsfart, mens de kun sænkede 2.963 skibe i den pågældende periode. Amerikanske skibsværfter kunne ikke holde op med at erstatte de tabende tab. Processen med at designe og bygge skibe skulle strømlines for at gøre produktionen så hurtig og omkostningseffektiv som muligt. Løsningen lå i et britisk design, senere kaldet "Liberty Ships."

En frihed var 134 meter lang og 17 meter lang, drivet af en trecylindret reciprokerende dampmotor og fodret med to olieforbrændende 2500 hestekedler. Dette gav hende en hastighed på 11 knob. Fem hold kunne rumme mere end 9.000 tons last plus fly, tanke og lokomotiver lashed til dens dæk. En frihed kunne bære 2.840 jeeps, 440 tanke eller 230 millioner runder af rifle ammunition. Dette standardiserede design tillod masseproduktion ved hjælp af 250.000 præfabrikerede dele. Liberty Ships blev fremstillet over USA i 250 tons sektioner, der derefter blev transporteret med tog til forskellige værfter. På omkring $ 2 millioner hver var Liberty Ships meningen at være et "nødsituation, midlertidigt og forbrug" svar på en krise. Præsident Franklin Roosevelt kaldte dem "grimme ællinger".

Den første af de 2.710 Liberty Ships, SS Patrick Henry, blev lanceret i september 1941 efter 150 dages konstruktion. Men som ingeniører lærte af deres erfaringer blev forsamlingslinjemetoden yderligere raffineret for at fremskynde produktionen. De 18 værfter involveret konkurrerede med hinanden om, hvem der kunne vise sig et skib hurtigst. I november 1942, SS Robert E. Peary brød alle optegnelser ved at blive samlet i 4 dage, 15 timer og 29 minutter.

Omkring 200 frihedsskibe var gået tabt med færger til tropper og forsyninger i både atlanterhavsområdet og Stillehavet. Selvom de var små og små, opfyldte de trofast deres arbejde som havets arbejdsheste, indtil de blev erstattet af de større og hurtigere Victory Ships i 1943. Kun få overlever i dag, og to tjener som museer.

3 Betjening PLUTO

Da de allierede var villige til at invadere Hitlers Europa, var et problem for planlæggerne, hvordan de skulle levere deres motoriserede enheder brændstof, når handlingen blev påbegyndt i Frankrig og Belgien. Den konventionelle metode for skib-til-land-rørledninger var meget tvivlsom, da det ville komme i vejen for tropper og udstyr på strandhovedene. Tankskibe var også sårbare over for dårlig vejr og angreb fra Luftwaffe. En pålidelig forsyning af benzin til de invaderende styrker var afgørende, eller forskuddet ville stoppe og give tyskerne mulighed for at modarbejde.

Den innovative løsning var at køre olie rørledninger under den engelske kanal og pumpe brændstof fra England til invasionen kraft i Frankrig. Operationen blev kaldt "Pipe Lines Under The Ocean" eller "PLUTO." Det blev foreslået, at den samme metode til lægning af ubådskabler blev tilpasset til rørlægning. Ideen var faktisk i udvikling siden 1942, men med D-Day overhængende var implementeringen blevet presserende.

Der blev anvendt to slags rør, den 8 centimeter diameter (3 in) blybaserede HAIS, og fordi bly var mangelfuld, var den alternative 8-centimeter-runde (3 in) stål HAMEL. Når det blev lagt i lange længder, viste HAIS sig at være fleksibel og kunne rulles ombord på et kabellægningsskib og lå uden behov for standsning. Dette gjorde skibet mindre af en siddende and for luftangreb. HAMEL'en, der også var fleksibel i lange længder, krævede store tromler med en diameter på 15 meter (kaldet "Conundrums"), hvor rørene blev viklet og trukket ud som bomuld på en spole.

Fra august 1944 blev 20 linjer til Cherbourg og Boulogne lagt under kanalen. For ikke at invitere luftangreb, blev pumpestationerne tilbage i England forklædt som bungalows, grusgrave, garager og endda en isbarre. Ved Cherbourg var ingeniørerne forfærdet over, at deres vinsjer ikke var magtfulde nok til at trække rørene i land. En embedsmand troede, at dampdrevne plovemotorer kunne gøre tricket. En hurtig telefonanmodning til ministeriet for landbrug og fiskeri resulterede i levering af seks motorer. Nogle mindre modifikationer af tromle tromlen gav en 14 tons træk for at bringe rørene på stranden.

I alt blev der lagt 800 kilometer (500 mi) rør, hver 50 km (30 mi) sektion med en gennemsnitlig lægetid på fem timer. Da de allierede flyttede længere inde i landet, gjorde det også rørledningerne-til Antwerpen, Eindhoven og endda Rhinen. En million gallons brændstof blev pumpet dagligt for at sikre, at de allierede ville opretholde deres fart for angrebet på riget og den ultimative sejr.

2 Mulberry Havne

En anden udfordring, som konfronteres med D-Day-planlæggerne, var, hvordan man kunne aflæse forsyninger og udstyr fra skibe til land. Tysk kontrol af de tilgængelige havne langs den franske kyst forhindrede tydeligvis deres brug. Men briterne kom op med en anden oprindelig ide - medbringe deres egen havn under invasionen.

Winston Churchill værdsat vanskelighederne med forslaget. I maj 1943 skrev han:

Piers til brug på strande: De skal flyde op og ned med tidevandet. Ankerproblemet skal styres. [...] Lad mig få den bedste løsning udarbejdet. Strid ikke sagen. Vanskelighederne vil argumentere for sig selv.

Som endeligt udtænkt kaldte de flydende havne, kodet "Mulberry", 10 kilometer (6 mi) fleksible stålbaner på stål- eller betongpontoner. Disse førte til gigantiske brygger, der kunne blive jacket op eller ned på benene forankret til havbunden. Neddykkede caissoner, skrævede skibe og flydende bølgebrydere ville beskytte havnen mod bølgende bølger. Caissons alene blev anslået til at bruge op 252.000 kubikmeter beton og 31.000 tons stål.

Alle Mulberry-komponenterne blev fremstillet i Storbritannien i højeste hemmelighed og hast. To portable havne, hver størrelse i Doverhavnen, var blevet planlagt. Den ene, der hedder Mulberry A, ville tjene de amerikanske tropper på Omaha Beach. Den anden, Mulberry B, vil blive brugt af briterne og canadierne på Gold Beach.

Efter D-dagen blev dele transporteret til Normandiet og samlet. Havnene var fuldt funktionelle senest den 18. juni. De var beregnet til at tjene invasionen, indtil Cherbourg, på Cotentin-halvøen, kunne fanges. En storm ødelagde Mulberry A og beskadigede Mulberry B. Vraget af A blev brugt til at reparere B, som derefter skulle operere dobbelt tid. I løbet af 10 måneder, langt over dets 90-dages forventede levetid, landede Mulberry B 2,5 millioner mænd, 500.000 køretøjer og 4 millioner tons forsyninger.

1 Cu Chi tunneler

Under Vietnamkriget udstillede Viet Cong fantastisk ressourcefuldhed, kamp og overlevelse mod de teknologisk overlegne amerikanere. En påmindelse om VC-opfindsomhed er tunnelbanenet på Ben Duoc i Cu Chi-distriktet, 60 km (40 mi) nordvest for Ho Chi Minh City, tidligere Saigon. Dette område var strategisk vigtigt for land- og flodruterne, som VC brugte til at infiltrere Syd Vietnam. Som følge heraf blev Cu Chi den mest bombede, afskallede, gasede og defolierede region i krigsannalerne.

For at overleve denne orkan i orden, gravede VC et netværk af sammenkoblede tunneler og bunkere over 120 kilometer lang, koncentreret i en 40 kvadratmeter stor djungelfæstning kaldet jerntrekanten. Tunnelene forbundne landsbyer, landsbyer og støttebaser, så guerrillerne kunne bevæge sig uopdagede. Der var ingen hovedplan for disse tunneler; de udviklede sig som nødvendighed dikteret. Lokalbefolkningen gravede ved den røde ler med hakker og barre hænder, kørte ud af en underjordisk by med boligkvarterer, ammunitionfabrikker, køkkener, hospitaler, opbevaringssteder og endda teater- og filmhuse. Nogle komplekser havde så mange som fire niveauer. Smukt skjulte ventilationshuller gav luft og lidt lys.

Hele systemet blev forsvaret af hemmelige fælde døre. Mange GI'er blev sprængt af booby fælder bestående af scavenged duds eller impaled af punji stakes (skærpet bambus). Spider huller skjulte skarpskærere. Trip wires udløste granater eller væltet æsker af scorpions og slanger på amerikanernes hoveder. Tunnelerne fulgte et zigzag mønster for at forsvare sig mod lineære brandledninger og afbøde eksplosioner. Den røde ler selv, der kan formes i den våde sæson, men hård som beton i tørt vejr, kunne modstå 40 pund kraterladninger og håndgranater. Som reaktion på amerikansk tæppebombning blev nye kegleformede hylder udgravet for at modstå dybt indtrængende artilleri og bomber. Derudover bidrog den usædvanlige form til at forstærke lyden af ​​indgående B-52'er, hvilket giver et tidligt varslingssystem.

Små-store GI'er, kaldet "tunnelrotter", blev ansat for at trænge ind i de klaustrofobiske tunneler, og mange døde ved at kæmpe for VC i tætte kvartaler. En søg-og-ødelæggelseskampagne i januar 1967, kaldet Operation Cedar Falls, manglede fuldstændig at ødelægge tunnellerne og VC Military Region IV-hovedkvarteret. I 1969 lykkedes det USA endelig at udslette de fleste tunneler gennem uophørlig tæppebombning, men det var da for sent. Tunnelerne havde allerede tilladt massiv infiltration af tropper og forsyninger mod syd. Kommunisterne erklærede endelig sejr i 1975.

General William Westmoreland var imponeret nok til at tage hatten af ​​og sige: "Ingen har påvist mere evne til at skjule sine installationer end Viet Cong; de var menneskelige mol. "