10 klassiske amerikanske muskelbiler

Åh ja, Detroit muskel. Amerikansk bil-opfindsomhed på sit fineste. Jeg taler 1960'ernes æra Chevys, Fords og Mopars, og jeg taler dem, der går hurtigt. Ok, jeg forventer, at den typiske Listverse flak om denne liste er "for amerikansk", men græd mig en flod. Hvis nogen ønsker at lave en europæisk sportsbil liste, mere magt til dig, men disse maskiner er min idé om himlen på fire hjul.

Dette er selvfølgelig ikke en endelig liste, men inden du kommenterer, skal du være opmærksom på: Du finder ingen ponybiler her, mine venner. Måske vil jeg lave en opfølgningsliste over Camaros, Mustangs osv., Hvis denne er godt modtaget, men for denne ønskede jeg at profilere de mere ydmyge gademaskiner. Og undskyld, jeg elsker dem, men i min verden er vettes "sportsbiler", ikke muskelbiler, så at marque også udelades. Og så uden videre, er her ti af mine yndlingsmuskelmaskiner, helt ned til specifikke modelår, der har særlig appel til samlere og entusiaster. Og ja, de er ikke i nogen bestemt rækkefølge (godt måske lidt overvejelse) så vær ikke obsess over rangordningen.

10

1963 Impala Z11 427

Chevrolet's berømte 409-motor blev udødeliggjort i 1962 Beach Boys-sangen med samme navn, og var ønsket af mange muskelbilentusiaster i begyndelsen af ​​60'erne. I '62 var det varme opbygning at bestille 409 i den lette "boble-top" Bel Air 2-dørs hardtop. Tja, sparkede det op i 1963, introducerede Chevrolet Z11-pakken til sin Impala-linje. Pakken indeholdt en modificeret 409 steget til 427 cid ved hjælp af en strøgkrumme, og havde specielle hoveder, ventiler og en todelt aluminium indtagsmanifold sportsdobbelt quads. Output blev bedømt til 430 hk. De ekstra Z11-funktioner var imidlertid ikke begrænset til motorrummet, da emhætten, støddæmperen og andre genstande blev fremstillet af aluminium for at lette den samlede krumningsvægt. Dette var en RPO-pakke (regelmæssig produktionsopsætning), der tilsyneladende var tilgængelig for offentligheden, men synes at have kun været selektivt solgt til racere med det formål at fremme Chevrolet's årsag ved dragestrimlen. Uanset, '63 Impala SS med en standard 425 hk 409 var masser hurtig til den gennemsnitlige joe, der regelmæssigt vender sub-15'erne i kvartmilen. Kun 50 eller deromkring (qtys varierer fra kilde) Impala Z11s blev solgt i 1963, og der er 7 kendt for at eksistere i dag.

9

1964 Ford Thunderbolt

Fomocos svar for at holde trit med de lettere og hurtigere Chevys og Mopars af dagen var at smække sin største motor, big-block 427, ind i en af ​​sine mindste modeller, den mellemstore Fairlane 2-dørs coupe. Der var behov for store front-end rammodifikationer for at opnå dette såvel som en stor hætteudbulning, der var nødvendig for at rumme hævningsgrenrøret og tvillingfoursen, med luftinduktion ført gennem dummy forlygter i grillen. Men det var alligevel en fabriksproduceret bil til rådighed for alle fra deres lokale forhandler, notering på $ 3.750. Alligevel var den udelukkende designet til racing, med plexiglasvinduer, glasfiberkropspaneler og et spartansk interiør, der manglede armlæn, solvisirer, spejle, lyddæmpende isolering og var radio- og varmelegemer. Forestil dig de slags genveje i komfort og især sikkerhedsfunktioner, der tillades i denne dag og alder. Sandheden bliver fortalt, Thunderbolt var ikke rigtig velegnet til daglig brug. Måske blev det derfor kun solgt 100 T-bolte i 1964. Men pas på; disse biler kunne trække ned midt på 11 i kvartmiljøet!

8

1969 AMC SC / Rambler

Det er let at glemme, at muskelbiler (og biler generelt) i USA ikke var begrænset til "Big Three" bilproducenter. I 1969 slog American Motors Corp sammen det velkendte partfirma Hurst Performance og overraskede alle sammen med SC / Rambler (aka "Scrambler"). SC'en stod for "stock-car", men det var et race-klar produktionskøretøj. Vedligeholdelse af den typiske lille bil-store-motor-strategi, fyldte AMC deres 390 cid 315 hk V8 kraftværk i sin lette Rambler Rogue hardtop coupe. Denne bil kunne holde retten med mange af de mest populære maskiner på dagen, da lagerbiler regelmæssigt blev lav 14'erne på strimlen. Der var ingen muligheder (undtagen en AM-radio), som holdt prisen under $ 3.000. Alle biler havde ren grå vinylindretning med bænkpladser og røde hvide og blå nakkestøtter, gulvtæpper og en Borg-Warner 4-speed med en Hurst shifter. Men måske var bilens mest slående træk det dristige malingssystem og en stor, funktionel "Ram Air" induktionshætte. De første 500 enheder alle var en basishvid med et bredt rødt sidepanel, der kørte længden af ​​bilen, og havde en blå stripe, der løber frem og tilbage over toppen af ​​bilen. En pil grafik pegede mod scoop og bogstaver noteret motorens størrelse. Derudover var de blå totonede mag-hjul. Da disse biler hurtigt blev udsolgt, udgav AMC en anden batch på 500, denne gang med "B" trim, som hovedsagelig var hvid med smalle røde og blå side striber. En tredje batch af 512 enheder blev senere frigivet, som menes at have vendt tilbage til "A" trimmen, selv om det er en kilde til kontrovers blandt entusiaster, da VIN koder ikke skelner mellem de to malingsordninger. Det, der er kendt, er, at de samlede 1.512 SC / Ramblers bygget, har de fleste af de overlevende eksempler i dag "A" trimmen. SC / Rambler er måske en af ​​de mindst huskede muskelbiler fra æraen.

7

1968 Dodge Charger R / T

Slank "koksflaske" krops styling og en middelalderlig sort-out front grill med skjulte forlygter sætter Dodge Charger bortset fra konkurrencen.R / T (vej / spor) betegnelsen er, hvad Dodge bruges til at betegne en bil, der er lige egnet til gadeopførelse eller dragkørsel. Kraftig affjedring gav bedre håndtering (sammenlignet med den typiske muskelbil), og med en kraftfuld 375 hk 440 Magnum V-8 løb denne bil kvartalsmiljøet på bare under 15 sekunder og blev opført for omkring $ 3.500. Ikke godt nok? R / T Opladere med en Hemi under emhætten (kun 475 produceret) ville koste dig en ekstra $ 600, men faldt den kvartstid ned til midten af ​​13'erne. I alt blev 96.100 opladere bygget i 1968, hvoraf 17.000 af dem havde R / T betegnelsen. Fans i 1968-filmen Bullit husker måske, at Steve McQueen's nemisis kørte en fantastisk sort 440 Magnum R / T Charger i måske en af ​​de bedste chasescener nogensinde lagt på film. Du kan se det her.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Officielt er disse kun kendt som Cobras, ifølge perioden Ford reklame og salgsbrosjyrer, og endnu vigtigere, forhandleren winder-sticker. Men selvom disse er Fairlanes, da Torino-betegnelsen var en valgpakke til Fairlane kropskoden og endnu ikke var en særskilt modellinje i 1969. Nogle gange også kaldet Torino GT eller Fairlane Cobra genererer denne navngivningskonvention nogle debat i samlercirkler. Denne linje fremhævede to kropsstil: Hardtop (aka "formal roof") og den meget mere almindelige "sports tag" fastback. Cobra Performance-pakken inkluderede som standard 338 hk 428 Cobra Jet V-8 med en Holly 4bbl. Valgfri Ram Air øgede ikke hestekræfter, men det øgede ydeevnen til 5.600 omdr./min. Også inkluderet var en låsende bagdifferentiale, som var eksklusiv til Ford. Kvartal mil gange var typisk i 14,5 sekunders rækkevidde. Præcise produktionsdata er vanskelige at komme med, men det anslås, at omkring 14.000 kobber blev solgt i 1969, hvor langt størstedelen af ​​dem er den hurtige version. Naturligvis foretrækker jeg den sjældne hardtop (billedet her), som nummererer omkring 3.000.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar ramte paydirt, da det kom op for ideen om at kapitalisere på muskelbilens bølge af popularitet ved at tilbyde den billige Roadrunner til masserne i 1968, hvor 1969 var et særligt stellært salgsår. De var absolut markedsføring af det yngre publikum med bedre affordbility, samt licensering af Warner Brothers tegneseriefigur som sin navnebror og maskot, herunder den velkendte "bip-bip" lyd til sit horn. For at holde prisen nede blev Roadrunners minimalt udpeget, men disse biler var ikke legetøj, da præstations- og ophængningsfunktioner ikke blev kompromitteret. Basen klistret på under $ 3000, prisen blev hurtigt stigende, da du begyndte at bøje den op med power muligheder. Hvem ønsker standard 383 cid-mølle, når du kan få en 390 hk 440 med en tre-to "Six-pack"? Godt glem det selv; Hvad du virkelig ønskede under emhætten var 426 Street Hemi. Med hi-po godbidder som Hemi-hoveder, 10.25: 1 kompression og to fours, er den nominelle effekt boostet til 425 hk ved 5.000 omdr./min. Det kunne køre kvart i 13,5 sekunder og havde en topfart på 140 + mph! Over 80.000 enheder af de forskellige konfigurationer blev solgt i 1969, hvor "no-post" hardtops var den mest ønskelige blandt samlere. Men det virkelige fund i dag er rag-toppen, hvoraf kun ca. 2.200 blev produceret.

4

1966 Oldsmobile 442

Teknisk var pre-1968 Olds 442s ikke en egentlig model, men snarere var "442" en optionspakke til rådighed for Oldsmobile Cutlass. Den standard L78 400 cid motor indbygget en enkelt 4bbl carburetor og blev bedømt til 350 hk. Den favoriserede opsætning for muskel bilkøber var den opgraderede L69, som var en en-årig konfiguration, der indeholdt en varmere cam og en tredobbelt 2bbl carb "tri-power" -arrangement, hvilket hjalp med at øge effekten af ​​yderligere 10 heste . Kvarterstrækninger var så hurtige som 14,8 sekunder. Sjælden af ​​den sjældne var W-30 versionen af ​​tri-motor, som også indbyggede et luft induktionssystem via rør fra den forreste kofanger. Der var kun 54 fabriksudgivne kopier af W-30, men endnu 97 var forhandlermodificerede installationer. At finde en W-30 442 i dag er næsten umuligt (ved denne skrivning er man tilgængelig på eBay for $ 70k!), Men mangler det, at de "almindelige" tri-power L69'er er mest ønskede af samlere.

3

1969 Dodge Coronet R / T og Super Bee

Jeg noterer begge versioner af '69 Coronet muskel bilen her, fordi de begge er meget ens (og meget cool), men hver har sine egne unikke fordele. R / T-valgbetegnelsen var tilgængelig på flere Dodge-modeller, der startede tilbage i 1967, og betegner "road / track" -resultater. I 1969 valgte mange Mopar-fans den lidt billigere Coronet Super Bee (med sit unikke logo i den bageste bumble-bee striping). Dette var Dodge's ækvivalent med Plymouth Roadrunner, og som sådan var ligeledes minus mange luksusfunktioner, hvilket gjorde det lettere i vægt sammenlignet med R / T. Superbier er også meget mere almindelige, især dem der er udstyret med base 383 cid (over 24.000 solgte enheder), som ikke engang var tilgængelige i R / T. Et par superbier kom med enten den større 440 six-pack eller 426 twin-four Hemi. R / T blev kun tilbudt med 440 Magnum eller Hemi. Disse brændere løb rutinemæssigt kvartmilten i midten af ​​13'erne. Med hensyn til at R / T er de sjældnere af de to modeller, blev der produceret ca. 6.800 R / Ts i 1969, hvoraf 400 var R / T-konvertible (alle Super Bees var hardtops). Ti af disse rag-top R / Ts havde Hemi, og kun fire af dem forlod fabrikken med fire-speed tranny.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Chevrolet's "Super Sport" -pakke blev først introduceret til Impala 1961 og spredte sig snart til sine andre modeltilbud, herunder Chevelle, som startede livet i 1964. 1966-modelåret så Chevelle på, hvad jeg anser for at være den bedste krop stil, med den mest genkendelige funktion, de klassiske fremadskærende frontskærme. Super Sport-versionen omfattede også specielle hjuldæksler, rød-line-dæk og en black-out grill, der viste SS-badningen for yderligere at komplimentere dens dristige udseende. Motorisk var 396 stort set en de-stroked big-block 409, og var tilgængelig i flere konfigurationer, der begyndte med den basebaserede 325 hk-version. Den øverste mulighed var RPO L78, som var en mid-year release. Takket være dens kompressionsforhold på 11,0: 1, et varmt kamera og andre tweaks genererede denne baby 375 hk ved 5600 omdr./min., Kunne gå 0-60 i omkring 6,5 sekunder og kørte 14,5 sekunder. I 1966 talte Chevelle SS 396s med L78-motoren kun omkring 100 enheder, og er derfor yderst værdsat i dag.

1

1967 Pontiac GTO

Mange entusiaster anser "Geit" for at være den første muskelbil, og dets klassiske split-grill-front-end-design er blandt de mest genkendelige træk ved alle muskelbiler. Startet liv som en ekstraudstyrspakke til Pontiac LeMans 1963, blev GTO sin egen modelserie i 1966. Modelåret 1967 var det sidste år i dette første generationens look med det stablede forlygte design, og er fremvist her. Standardudstyr omfattede spand sæder, et valnød-kornet dash panel, duel udstødning, og en kød suspension. Et kig under emhætten fandt en større 400 cid-motor end året før 389. Pontiac gik også fra en tre-power (tre 2bbls) carb opsætning til en enkelt 4bbl til 1967-udgaven. Den øverste præstationsmulighed i 1967 var 400 HO, bedømt til 360 hk ved 5.100 omdr./min. Tilføjelse af Ram Air induktions-optionen øgede lidt toppomdrejningstal. Disse GTO'er kørte typisk kvartmiljøet i de lave 14'ere. Næsten 82.000 GTO'er blev solgt i 1967, hvoraf 13.872 havde 400 HO, med Ram Air installeret på kun 751 af disse enheder.

bonus

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Denne post handler mere om en motor end en bestemt køretøjsmodellinje, og dermed indgangen som bonuselement (plus, jeg kunne ikke tænke på nogen anden måde at presse det på listen!). 426 RB Wedge (aka Max Wedge) blev introduceret af Mopar i 1963 som en fabriksfremstillet "racing only" motor og blev solgt gennem 1964, indtil den blev erstattet af den mere berømte 426 Hemi. Ifølge salgsbrochurer var biler, der var bestilt med Wedge, "ikke en gademaskine", men "designet til at blive kørt under tilsyn, sanktioneret drag-strip-konkurrence". Den sædvanlige kombinationsboks var at bestille den i Plymouths letteste vægtmodel, Savoyen (billedet her), men det kunne også findes i de mere luksuriøse Belvedere og Sport Fury-modeller. Dodge Equivilent blev typisk fundet i Polara, men i begge marques kunne den bestilles i enhver udbudt model (herunder vogne og konvertible). 2.130 Mopar-køretøjer med denne motorinstallation blev produceret i 1963. Denne kraftværk producerede dobbelt quads og 13,5: 1 kompression, hvilket producerede 425 hk ved 5.600 omdr./min. Letvægtsbeholdere med denne motor fløj ned i strimlen i en blændende 12 sekunder.