10 helt underlige køretøjer fra det 20. århundrede

I årenes løb har bilproducenterne tinkered med design af biler for at komme op med det perfekte motorkøretøj. Dette resulterer ofte i helt bizarre køretøjer, der ville forlade den gennemsnitlige person mere overrasket end nogensinde.

10 Cybernetisk Anthropomorphous Machine

Tilbage i 1960'erne lancerede den amerikanske hær et projekt for at skabe et terrængående køretøj, som kunne transportere mænd og udstyr over ekstreme terræn. Resultatet var pedipulatoren, et bizart firebenet køretøj, der gik i stedet for at køre.

Yderligere arbejde på pedipulatoren førte til oprettelsen af ​​et lignende walking køretøj kaldet Cybernetic Anthropomorphous Machine (CAM). En fører inde i CAM kontrollerede de fire ben, hver af dem var 4 meter lang. CAM'ens bags ben efterlignede bevægelserne på førerens ben, mens forbenene efterligner bevægelsen af ​​førerens hænder.

CAM'en havde ingen passagersæde eller boot. I stedet blev mænd og udstyr transporteret på en bro, der var knyttet til to CAM'er. CAM-projektet blev annulleret, efter at den amerikanske hær skiftede til brug af helikoptere over ujævnt terræn.

Ikke desto mindre er den amerikanske hær helt klart ikke færdig med firebenede gangmaskiner. Sammen med DARPA finansierer hæren et mindre projekt for at bygge en firebenet terrengrobot hund.

9 Dynasphere

Dynasphere var et enkelthjulet køretøj opfundet i 1930 af John Archibald Purves. Den blev kaldt en Dynasphere, fordi den blev bygget som en kugle med siderne afskåret, hvilket gjorde det til at ligne et kæmpe bevægeligt dæk med en chauffør. Køretøjet var 3 meter bredt.

Føreren sad direkte i midten af ​​køretøjet, mens passagerne sad i ryggen. Dynasphere blev drevet af en 2,5-hestekræfter motor, der løb på benzin. Senere afslørede Purves en meget mindre single-seat version, der blev drevet af elektricitet.

Purves troede, at hans Dynasphere ville konkurrere med biler til veje, ligesom dagens motorcykler gør. Men hans idé blev aldrig ramt af. Desuden var hans Dynasphere ikke det første sådanne køretøj. Det tilhører en hel klasse enkeltkørende køretøjer kaldet monowheels.

Monowheels historie er svær at spore på grund af manglende rekorder, selv om mange er kendt for at være blevet lavet før Dynasphere. Faktisk fik Purves ideen til Dynasphere fra en af ​​Leonardo da Vincis skitser.

8 Constantini Motor Skøjter

https://www.youtube.com/watch?v=MpUP8tqFAOE

Constantini motorskøjter blev opfundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede af M. Constantini. De så og fungerede som normale rulleskøjter, bortset fra at hver skate havde en 1,5 hk motor, batteri, brændstoftank og tænding.

Disse små motorer var forbundet med et bælte slidt rundt om rytterens talje. Forsiden af ​​bæltet indeholdt tændingen for at tænde eller slukke for motoren. Bagsiden af ​​bæltet indeholdt en brændstoftank, der holdt mindre end en gallon brændstof.

Constantini-motorskøjter kom aldrig ind i masseproduktion, og opfindelsen forsvandt langsomt fra den offentlige bevidsthed. En anden mand ved navn Mercier lavede også en motoriseret rulleskøjte. Men kun en af ​​Merciers skøjter havde en motor.

Selvom der ikke er meget kendt om skøjterne, hævdede Mercier, at de kunne rejse omkring 30 km i timen (50 km / t) inden for 50 km før de løb tør for brændstof.

7 Ford Soybean Car

Henry Ford var så interesseret i at bruge planter, især sojabønner, i bilproduktion, at han byggede et laboratorium dedikeret til sojabønneforskning. Først brugte han sojabønner til at lave dele til sine biler, men så besluttede han at lave en hel bil ud af sojabønner. Selv om bilen havde en stålramme, var den dækket af plastik, der var lavet af en blanding af sojabønner, hvede, hamp og andre planter.

Bortset fra hans forsøg på at anmelde landbrugs- og bilindustrien blev Henry Ford tvunget til at lave en bil ud af sojabønner, fordi der var mangel på metaller under anden verdenskrig. Ford hævdede, at hans sojabønnebil var stærkere og robustere end en almindelig stålbil og kunne somersault uden at blive ødelagt. Projektet blev dog annulleret, mens den anden prototype var under opførelse.

6 Tucker Car

Temmelig kaldt "Tucker Torpedo", blev Tucker-bilen lavet lige efter Anden Verdenskrig af politimand-drejede bilproducent Preston Tucker. Det havde flere tidligere usynlige funktioner, herunder en forrude, der blev udsprunget under en ulykke, en tredje forlygte, der drejede sig i retningen, bilen vendte, og et slankt design, der gjorde det til, at bilen var i bevægelse, selv når den blev parkeret.

På grund af dagens politik blev der kun foretaget 51 enheder af bilen, inden produktionen blev annulleret, og Tucker-bilfirmaet blev afviklet. Det hele begyndte, da Preston Tucker lejede et produktionsanlæg fra War Assets Administration. De beordrede ham til at rejse en vis mængde kapital inden en bestemt dato, eller de ville genvinde faciliteten fra ham.

Tucker, som ikke ønskede partnere i sin virksomhed, rejste midlerne ved at sælge forhandlerrettigheder, selv om bilen ikke eksisterede endnu. Dette fik SEC til at starte en undersøgelse af hans firma. Tucker fik SEC fra sin ryg og formåede at lancere en ustabil prototype med navnet "Tin Goose".

Derefter begyndte han at sælge aktier i hans firma. Men han hævede ikke nok penge til at begynde produktionen, så han begyndte at sælge tilbehør til den unmade bil. Dette førte til en anden undersøgelsesrunde fra SEC og Justitsministeriet. Tucker, sammen med nogle af hans partnere, gik på prøve for svig og overtrædelse af SEC-reglerne.

Forsøget fokuserede på den meget ustabile Tin Goose prototype, mens de 50 bedre biler, som Tucker havde lavet til markedet, blev bevidst ignoreret.Selvom Tucker og hans partnere senere blev uskyldige, var det for sent at redde bilen og firmaet.

5 Schilovski Gyrocar

Schilovski Gyrocar var en seks-pladser, der løb på to hjul: den ene i fronten og den anden bagpå, ligesom en motorcykel. Dens seks pladser blev arrangeret i tre rækker, og den blev drevet af enten en 16- eller 20-hestekræfter motor.

Det var i stand til at opretholde sin balance på to hjul og vippede ikke, når det drejede sig, når folk lænede sig på det, eller når folk kom til og fra. Det skyldes, at Schilovski Gyrocar indeholdt et par gyroskoper.

Selv om denne bil aldrig blev ramt, var det ikke den sidste tohjulede gyrocar nogensinde lavet. I 1967 kom Gyro Transport Systems op med en en-siders gyrocar kaldet Gyro-X. Men Gyro-X gjorde det aldrig forbi prototypestadiet, fordi dets moderselskab gik konkurs.

Mens gyrocarer generelt er slankere og mindre end normale køretøjer, har de aldrig været almindeligt vedtaget, fordi de nødvendige gyroskoper til stabilitet er dyre og komplekse at opbygge og vedligeholde.

4 prop biler

Flere propeldrevne biler blev lavet i det 20. århundrede, men ingen kom ind i masseproduktion på grund af sikkerhedsproblemer. I begyndelsen af ​​1900'erne blev Helica og Helicron lavet i Frankrig, Maybach-eksperimentet i Tyskland og Aerocar i Argentina.

Den franske Helica var ganske populær. På den anden side havde den argentinske aerocar accelerationsproblemer op til 65 kilometer i timen (40 mph). Alligevel ønskede en amerikansk bilproducent at købe Aerocar til at producere og sælge i USA.

En stor fordel ved propeldrevne biler er deres manglende gear og bremser. De er også mere stabile end almindelige biler og kan køre på flymotorer. Deres største ulempe er deres propeller, som alvorligt kan kviste eller endda dræbe ethvert uheldigt menneske eller dyr, som tør at komme for tæt.

3 Dymaxion Bil

Dymaxion Car var en trehjulet 11-sæders flyvende bil fremstillet af Buckminster Fuller i 1933. Dets navn var en kombination af ordene "dynamisk", "maksimum" og "ion". Dymaxion-bilen var formet som en zeppelin og havde vinger, der automatisk oppustede, hvilket gjorde køretøjet i luften ved fuld hastighed. Det viste sig dog meget upraktisk, fordi det var svært at kontrollere, mens det var luftbårne.

Dymaxion-bilen var også ustabil på jorden, selv med topfinen på sin tredje prototype for stabilitet. I starten ønskede investorer at finansiere køretøjet til masseproduktion, men de støttede sig efter at en prototype var involveret i en dødsulykke. Yderligere udvikling af køretøjet ophørte, og det har for tiden et sted Tid magasinets liste over værste køretøjer nogensinde lavet.

2 Pininfarina X

https://www.youtube.com/watch?v=hnO9okZfKaw

Pininfarina X (kodenavnet "Pf-X") var en af ​​de tidligste aerodynamiske biler, der nogensinde blev lavet. Selvom Batista "Pinin" Farina ofte får kredit for at designe denne bil, deltog flere andre bemærkelsesværdige personer i udviklingen.

Bygget på et Fiat 1100-chassis havde Pf-X et diamantdækarrangement: et dæk foran, to i midten og en i ryggen. Motoren blev også fastgjort bagud, hvor den drev baghjulet, hvilket gjorde bilen til et hjuldrev.

Bilen nåede en gennemsnitlig hastighed på 145 kilometer i timen (90 mph), hvilket gør det 20 procent hurtigere end Fiat 1100-chassiset, som det var baseret på. Farina mødtes med flere bilproducenter, men ingen var interesserede i at producere bilen til forbrugermarkedet.

Senere udviklede Farina Pininfarina Y, som bevarede X prototypens form, men havde et normalt firehjulslayout.

1 OctoAuto

Overland Autocar blev lavet af Milton Reeves i 1911. Det havde otte dæk: fire foran og fire bagved. Bilen var ikke helt ny, da Reeves havde taget en almindelig bil og tilføjede ekstrahjulene.

Køretøjet havde en tohjulstræk med strøm til det andet sæt hjul foran. Men alle fire forhjul blev brugt til at gøre sving. Reeves hævdede, at hans ottehjulede køretøj var bedre end firehjulede køretøjer, fordi dækkene ikke havde det samme, og køretøjet havde bedre stabilitet.

Bilen undlod at lokke investorer, men det fratog ikke Reeves. Han beskærede blot de otte dæk til seks: to foran og fire i ryggen. Han kaldte den nye bil SextoAuto. Men SextoAuto havde intet nyt at byde på. Som Fullers Dymaxion Car har Reeves Overland OctoAuto tjent et sted Tid magasinets liste over 50 værste køretøjer nogensinde.