10 Tragiske Fakta Fra Dawn Of Aviation
I tusinder af år har mennesket været ivrig efter at tage til himlen og nå frem til stjernerne. Fra de dage med luftballoner hele vejen til at træde på munden på månen har mennesker opnået strålende feats, idet der opnås mere end man nogensinde har forestillet sig. Men sådan succes krævede ikke kun stort mod og dygtighed, men et stort offer, der banede vejen for moderne luftfart. De følgende 10 sager er ikke kun den første af deres art, men detaljer er uheldige begivenheder, der tragisk sluttede, mens man forsøgte at lave et aftryk på historien.
Udvalgte billedkredit: David Erickson10 Yuan Huangtou
Foto kredit: Dr. Richard NeuhaussDen første registrerede brug for et plan overfladeflyvning skete i år 559 e.Kr. i Kina, da en ung prins ved navn Yuan Huangtou af Ye steg mere end 2,5 km (1,5 mi) mens den blev fastgjort til en menneskeskabt drage. De, der havde været vidne til begivenheden, blev forbavset, forvirrede, at noget, der var blevet bygget af mennesket, kunne bære et menneske gennem luften i så lang afstand.
Desværre for Yuan Huangtou var det ikke et eksperiment efter hans valg. Den unge prins var blevet fængslet og blev brugt som testrot sammen med 17 andre fanger. Mændene blev udnyttet til tykke bambusmåtter mod deres vilje og beordrede at springe ud af Golden Phoenix-tårnet.
Mange tror, at handlingen var mere af en botched udførelse i modsætning til et eksperimentelt simuleret fly, da 17 af fangerne faldt til deres dødsfald. Men da Yuan sprang fra tårnet til alles forundring glide han over byens mur og ud i landet. Desværre var han ikke i stand til at frigøre sig fra selen ved landing og blev hurtigt genoptaget og henrettet.
9 Tullamore, Irland
Fotokredit: Watteau de LilleMåske begyndte luftfartens begyndelse den 1. december 1783, da den første bemandet hydrogenbold blev lanceret i Paris af professor Jacques Charles og Robert brødrene. Deres fly varede i to timer og fem minutter og udgjorde verdensomspændende interesse for luftfart, hvilket banede vejen for, at Jean-Pierre Blanchard skulle være den første mand til at flyve over den engelske kanal den 7. januar 1785. Imidlertid medfører hver ny skabelse forsøg og fejl, som ville føre til den allerførste luftkatastrofe i luftfartshistorien tirsdag den 10. maj 1785.
Det år var irlands borgere kun blevet bekendt med luftballoner og betragtede det som et nyt skuespil, hvor byer ville samles for at se i beundring, da folk tog til himlen. På den skæbnesvangre dag i maj så byens folkemænd i Tullamore i rædsel som en luftballon kollideret med en husholdnings skorsten under en bymesse, der blev slået op i ild og fyrede til mere end 100 boliger.
Nogle tilskuere blev brændt og brændt under blodbadet. På trods af byens befolkningens indsats for at slukke ilden kunne den ikke udslettes, hvilket førte til ødelæggelsen af Patrick Street, byens mest befolket og vigtigste handelsområde. Den forfærdelige begivenhed vil fortsætte i Irland som værende en af de værste katastrofer i Tullamore samt verdens allerførste luftkatastrofe.
8 Thomas Etholen Selfridge
Fotokredit: C.H.ClaudyThomas Etholen Selfridge var en ung løjtnant, der lavede historie for ikke at blive den eneste militær officer til at flyve solo, men også den første til at dø i et kollision af et drevet fly. Efter graduering fra det amerikanske militærakademi ved West Point, New York, sluttede Selfridge til Aerial Experimental Association (AEA) som observatør for USAs regering.
Der arbejdede han ved siden af Wrights brødre og blev krediteret med at designe Red Wing, AEAs første flyvemaskine. Den anden flyvemaskine, som Selfridge designet, var White Wing hvor han blev kendt den 19. maj 1908, for at være den første officer til at føre flyet på en flyvning på mere end 30 meter (100 ft) alene.
Den 17. september samme år havde Selfridge aftalt at være passager med Orville Wright ved kontrollen af hans nyudformede Wright Flyer fly. Under flyvningen fløj flyet 45 meter (150 ft) i luften, der cirkler Fort Myer fire gange. På det femte kredsløb begyndte flyvemaskinen at miste drivkraft efter at den rigtige propel brøt ud og sendte flyet ind i en nosedive, styrtede ned i jorden nedenfor.
Wright opretholdt et brudt lår, flere knuste ribber og en beskadiget hofte, mens Selfridge havde en kraniebrud. Selfridge gennemgik neurokirurgi, men bukkede for hans skader senere om aftenen og blev den første ulykke i et flyulykke. På den tid var Selfridge ikke iført nogen form for hovedbeklædning, og som følge af hans død i en alder af 26 begyndte den amerikanske hær at gennemføre obligatoriske hjelme til alle piloter.
7 Matias Perez
Fotokredit: LezumbalaberenjenaMatias Perez var en portugisisk statsborger, der immigreret til Cuba og begyndte en vellykket forretning, der solgte markiser og baldakiner. Selvom han lavede en god levetid, var hans sande passion i luftfart, da han flygtede i en luftballon en gang før sammen med sin ven Eugene Godard den 21. maj 1856. Det år købte Perez Godards varmluftsballon, Ville de Paris (Paris by) til 1.200 pesos. Den 12. juni 1856 lavede Perez sin første succesfulde flyvning i ballonen foran en entusiastisk skare, der hilste ham på.
Perez anden flyvning fandt sted den 29. juni 1856, foran et publikum, der omfattede Cubas kaptajn generelt såvel som civile, religiøse og militære hierarki. Vinden var usædvanligt stærke den dag og forsinkede starten lige efter kl. 19.00 som solen begyndte at sætte.Selvom Perez var helt klar over farerne, nægtede han at skuffe de tusindvis af tilskuere, der havde rejst og ventede hele dagen for at se ham løfte op i himlen.
Da han gik afsted, steg luftballonen hurtigt op og ledes nordvest, passerer over fæstningen og mod havet. Perez blev aldrig set igen og blev den første mand til at forsvinde i flugt af grunde, der ikke er bestemt bestemt. Hans forsvinden udgjorde sætningen, "Volo como Matias Perez "(" Flew like Matias Perez "), som bruges til at beskrive en person, der forsvinder for evigt.
6 Lam vs. Rader
Fotokredit: Weirter, LouisEn gang imellem 1913 og 1914 under den mexicanske revolution fandt den første luftdoll i historien sted i himmelen med to piloter, der for altid blev kendt som den originale dogfight. Mændene i centrum af kampen var amerikanske piloter Dean Ivan Lamb og Phil Rader, som var på modsatte sider af konflikten.
Lam, som repræsenterede konstitutionelisterne, engagerede Rader, som fløj en Christofferson for Huerta over Naco, Arizona. I løbet af de næste 20 minutter fyrede de to piloter deres pistoler på hinanden i midair. Da der ikke var nogen autopilot i sådanne primitive antennetider, fløj Lamb sin flyvemaskine med sin fri hånd samtidig med at han placerede sin revolver mellem knæene for at genindlæse.
Det blev rapporteret, at Lamb havde en gang før duellen, måtte tvinge land hans fly, efter at propellen blev ødelagt, da et udkastet objekt fra hans cockpit ramte det. Derfor var lam ekstra forsigtigt under dogfighten og opbevaret alle de varme patronhylster inde i sin skjorte i modsætning til at kassere dem i himlen. Til sidst gik de to mænd heldigvis på deres egne måder uden skader og ingen optaget hits, men helt sikkert en historie at fortælle for resten af deres liv.
5 Denise Moore
I 1922, Mrs. E.J. Cornesson var enke, der brugte pseudonymet "Denise Moore" for at skjule sin identitet. Hun gjorde det, fordi hun tog luftfartens hobby op og var den tidligere frøken E. Jane-Wright før hendes ægteskab, hun ønskede ikke, at hendes familie skulle opdage sin nybegynde passion for flyvning.
Mens hun boede i Frankrig, blev hun hurtigt en populær person i luftfartskredse, som var sjældent for kvinder i disse dage. På det tidspunkt havde hun taget flyvetimer på Henri Farman Aviation School i Etampes, der ligger omkring 50 kilometer syd for Paris. Kort efter kl. 18.20 den 21. juli 1921 lavede "Denise Moore" sin tredje flyvning af dagen, der cirklede om i to succesrige lejligheder. På hendes tredje forsøg bankede biplanen, hvor hun navigerede, stejlt og faldt nedad.
På det tidspunkt flyede Moore i en højde på 40 meter, og hendes fly blev beskrevet som "skildpadde". Det betød, at det var vendt på hovedet i midten. Dette fik Moore til at blive fastgjort under motoren, hvor det formodes at hun døde øjeblikkeligt. Uanset hvad styrtede Moores fly i sidste instans, og hun blev dræbt. Hun blev ikke kun en af de første kvinder til at tage til himlen, men den allerførste kvinde at blive dræbt i et fly.
4 skudt ud af himlen
Foto via WikimediaDenne liste har set sin andel af katastrofer og blodbad og hævder livet for utallige mennesker i processen. Hvad der er så spændende om dette særlige tilfælde, er ikke, at det var det første fly, der nogensinde blev skudt ud af himlen, men det betyder, hvordan det skete.
Under den italiensk-tyrkiske krig 1911-1912, der fandt sted i den ottomanske provins Tripolitania (nutidens Libyen) spredte krigen til Adriaterhavet, Det Ægæiske Hav og Rødehavet. Efterhånden som krigen udviklede sig, gjorde det voksende krav til militær effektivitet og styrke, hvilket i sidste ende førte til en række teknologiske fremskridt.
Dette var den første krig i denne halvkugle for at se brugen af flyvemaskinen krigsførelse. Da rekognoscerings- og bombningsopgaver fandt sted i hele det osmanniske rige, voksede antallet af dødsfald eksponentielt. Desværre havde tyrkerne ikke antiaircraft artilleri og blev tvunget til at bruge deres rifler som deres eneste forsvar mod fjenden, som steg højt end hundrede meter over.
Disse begivenheder førte til de første antiaircraft operationer i historien. Tyrkerne blev optaget som den første til at skyde ned et fly ved hjælp af andet end et rifle. Selvom krigen blev anset for lille, udgjorde den Balkans angreb på det osmanniske rige og var forløberen til første verdenskrig.
3 Didier Masson og Kaptajn Joaquin Bauche Alcalde
Foto kredit: William GoltmanI januar 1913 optog Didier Masson fra Frankrig sit flyvende certifikat i Californien, kun for at blive kontraheret som en lejesoldatflyver til Revolutionist Pancho Villa under den mexicanske revolution. Masson, der fløj et pusherfly, havde formået at smugle flyet ind i Mexico via Arizona.
En af mændene, der støttede Masson i at smugle to-passagers flyet til fjendens territorium, var kaptajn Joaquin Bauche Alcalde. De to gik på flyvende missioner sammen med hensigterne om at angribe føderale våbenbåde, og den 10. maj 1913 trukkede Masson og kaptajn Bauche den første bombning af et overfladeskib, der nogensinde fandt sted på den vestlige halvkugle.
På det tidspunkt var luftangrebene uhørt og umulige at forudse, idet de frygtede frygt i fjendens hjerter. På den dag i maj improviserede kaptajn Bauche og Masson rørbomber indeholdende 15 kg sprængstoffer, der tabte dynamitten over fem mexicanske pistolbåde. Mange af besætningsmedlemmerne sprang overbord i vandet ud af frygt og panik fra et angreb, der ikke var kendt på det tidspunkt.
Masson fortsatte flyvende bombing missioner indtil slutningen af krigen, til sidst tilbage til Frankrig, hvor han tjente i den berømte Lafayette Escadrille under Første Verdenskrig I. Efter krigen, han vendte tilbage til Mexico, hvor han døde i juni 1950.
2 Caproni Ca.48
Foto via WikimediaGianni Caproni fra Caproni Works konstruerede den succesfulde Ca.3, der i sidste ende førte ham til at designe Ca.4'erne, som blev testet af det italienske luftvåben i 1917 og begyndte at fungere i 1918. Ca.4'erne, selvom ustabile og skrøbelige i udseende, var godt designet.
Kroppen bestod af en træ, stofbeklædt ramme, der var konfigureret med et tre-motor, dobbeltskrog design, der muliggør meget hurtigere hastighed. Dette førte til udformningen af Caproni's Ca.48, en stor kommerciel triplane, som var en konvertering af Caproni Ca.42 heavy bomber, der blev brugt under Første Verdenskrig til missioner over Østrig-Ungarn.
Desværre vil ikke alle fly i Ca.48 vise sig vellykkede. Lørdag den 2. august 1919 tog Caproni Ca.48 fra Milano-Taliedo Lufthavn i Italien til en flyvning til Venedig, hvor den ankom uden hændelse. Senere den eftermiddag tog de kommercielle fly til Venedig for at vende tilbage til Taliedo.
Da flyet passerede nær Verona i en højde på 900 meter, begyndte vingerne at fladte og brydes fra hinanden. Øjenvidner rapporterede, at flere af passagererne hoppede fra flyet til deres dødsfald, før flyet i sidste ende styrtede ned til jorden.
I alt blev 12 passagerer og to besætningsmedlemmer dræbt, selvom forskellige kilder satte dødstoldet klokken 14 til 17. Krasjens betydning var, at det var den første kommercielle luftfartskatastrofe i historien med ikke-militære civile om bord.
1 The Hindenburg Katastrofe
Ingen liste over tragiske begivenheder vedrørende luftfartens morgen vil være fuldstændig uden omtale af Hindenburg katastrofe. Luftskibet, som kunne rejse verden om halvdelen af den hurtigste havforing, var udstyret med luksuriøst interiør for passagererne. Dette omfattede en elegant spisestue, komfortable hytter og et rygerum med et aluminiumsklaver i en moderne lounge.
HindenburgDen sidste flyvning gik ud den 3. maj 1937 fra Frankfurt, Tyskland og ankom til New Jersey tre dage senere under barske vejrforhold. Ønsket om at lande, før vejrforholdene blev værre, udførte kaptajn Pruss en skarp, stram drejning for at komme til landing i stærke vinde.
Eksperter teoretiserer, at denne manøvre overbelastede skibet, hvilket førte til, at spændetråden snap og skar en gascelle. Dette tillod hydrogen at lække, hvilket forårsager en brand på grund af en gnist fra en elektrostatisk udladning. Flammer spredes hurtigt, svulmer luftskibet og inden for 32 sekunder Hindenburg blev ødelagt.
Mange passagerer og besætningsmedlemmer hoppede ud af promenadevinduerne for at undslippe det brændende skib, men de dybere inde i hytterne i midten af dækene brændte til døden i ilden. Til sidst blev 35 mennesker dræbt sammen med et medlem af jordbesætningen. Overraskende overlevede 62 af de 97 passagerer og besætningen primært ved at hoppe til sikkerhed. Efter mere end 30 års passagerrejse på kommercielle zeppeliner blev æra med flyskib for altid bragt til en brat ende.