Del:
10 fantastiske biler og deres underlige kvaliteter
Mere end en milliard biler befolder verden i dag. De er verdens mest recirkulerede forbrugerprodukt. Og i det store hav af firehjulede skovle designet til at bære kede kontormedarbejdere, er det svært at virkelig sætte pris på nogen af dem. Der har imidlertid været mange fantastiske, mærkelige biler produceret i både fortid og nutid, som ingen kan hjælpe men undre sig over.
10Reliant Robin
Reliant Motor Company blev grundlagt i 1935 i Tamworth, England, og den lille bilproducent producerede trehjulede køretøjer fra starten. Trehjulede biler klassificeres som motorcykler i Storbritannien og er dermed billigere at registrere og forsikre. Men som så ofte er tilfældet med billig bil, er der en fangst. Robins fangst er, at det ruller over. Næsten alle kan huske en barndomshukommelse om at falde fra deres trehjulede cykel og scuffing et knæ, og Robin er netop sådan, men med langt værre konsekvenser.
Denne påstand er ganske vist ikke glamourøs, men det har tjent bilens berømmelse, som at blive vist på BBCs Top Gear. Jeremy Clarkson rullede det mange gange, før han opgav det.
Og alligevel er Reliant Robin statistisk den sikreste bil i Det Forenede Kongerige. Kun 0,9 procent af dem rapporteres at blive styrtet. Dette skyldes sandsynligvis, at ejerne er så forsigtige at undgå at ende op på deres tag fra en hurtig rykk af hjulet.
9Morgan Tre-Wheeler
Her er en anden britisk trehjulet bil, denne mindre bemærket for sin evne til at rulle over og mere for sin rene quirkiness.
Morgan er et lille familiebaseret bilselskab med hovedsæde i Malvern, England, og blev grundlagt i 1909. Fra starten har firmaet produceret trehjulede hjul, og når man inspicerer deres moderne design på deres klassiske design, vil man blive hårdt presset til find nogen forskelle. Udover at se ud som en relik fra fortiden, er den moderne trehjulet konstrueret på måder, som selv boutiquefabrikanter forladt for længe siden, med 40.000 malinger og 50 forskellige læder muligheder at vælge imellem.
Trehjulet anvender en startknapp til bombefrigning og flyinstrumentmåler. Men måske er det mest fascinerende ved Morgan biler, at der anvendes asketræ til rammen i stedet for metal. Dette reducerer vægt og hjælpemidler i den generelle køreoplevelse.
Hvis bilen stadig er for tam til din vintage fly smager, findes der en ekstraudstyr til grøftning af maling og har den håndformede aluminiumskrop poleret til et spejlglans.
8Start Scarab
Måske er den mest kedelige og uinspirerende køretøjstype på vejen i dag minivanet. Det er et rullende apparat designet til at færge børn fra destination til destination. Det var dog ikke altid sådan. Som med mange andre ting i historien havde de første hensigter de bedste hensigter, og Stout Scarab i 1936 banede en strålende sti til minivans (en sti ingen fulgt).
Amerikanske flyingeniør William Bushnell Stout havde været involveret i bilindustrien siden 1907, da han var maskiningeniør for Chicago's Schumeir Motor Truck Company. Efter år ind og ud af forskellige bilstillinger har Stout dannet Stout Metal Airplane Company i 1923, inden han solgte den til Henry Ford i 1925.
Begyndt i 1935 begyndte Stout at offentliggøre en folketransportør, som han døbte Scarab, en bil, der brugte fly-inspireret styling og konstruktion. Scarab var virkelig revolutionerende og ikke kun fordi det var den første minivan. Den indeholdt et interiør, der kunne arrangeres for at passe til brugernes behov, med bagsædet kunne omkonfigureres omkring et monteret bord. Kombineret med omgivende belysning og termostatiske varmekontroller gjorde Scarab et rullende opholdsstue.
Ud over disse bemærkelsesværdige egenskaber havde Scarab også dørlåse, en glasfiberkrop og indstikede vinduer og dørhåndtag for at forbedre aerodynamisk effektivitet. Så forbløffende som Scarab var det dog forbudt dyrt for tiden, der begyndte på $ 5.000 i 1934 ($ 90.000 i dagens penge). På grund af dette var kun 9 Scarabs, der troede at blive bygget fra 1934 til 1939.
7Aston Martin Lagonda
Der er ingen tvivl om prestige hos Englands førende sportsvognproducent. I løbet af det sidste århundrede kan Aston Martin lægge krav på snesevis af vidunderlige og smukke biler. Lagonda, dog vidunderligt som det måtte være, var ikke ligefrem smukt. Det første du vil bemærke er dets ekstreme og polariserende design, men det er hvad der er på indersiden, der tæller.
Selv om det måske forekommer almindeligt nu, at biler har elektroniske dele, var Lagonda den første bil til at besidde et digitalt LED touch-sensitive dashboard. Det var helt tilbage i 1976. Digitale instrumentbræt i en æra, hvor blyfri benzin stadig blev udfaset, viste sig at være vanskelig, og Lagonda gik igennem mange redesigns, inden de endelig slog sig ned på fluorescerende vakuumrør til sin futuristiske visning.
Lagonda soldaterede og fortsatte med at udvikle sig helt op til 1990, selv ved at vedtage indspillede stemmekommandoer i 1984, programmerbare på engelsk, tysk, fransk og arabisk. Inddragelsen af arabisk var vigtig, da Lagonda solgte meget godt i Mellemøsten.
6Dodge Viper RT / 10
Viper skulle være en moderne Shelby Cobra, en af verdens største muskelbiler. Den nye bil skulle være lige så rene og bare knogler som Cobra, en kontrasætning til, hvor opblødt og kompliceret alle biler var blevet.Designet er måske det bedste eksempel på en skitse, der kommer til live, og da den debuterede som en konceptbil i 1989 på Detroit Auto-showet, forårsagede det en sådan følelse, at den blev sat i produktion med meget få ændringer i designet og dets principper.
Produktionen bil i 1992 var legendarisk for sin enkelhed. Til en pris på $ 50.000 har du en enorm motor, en smuk krop og ikke meget andet. Selv aircondition var oprindeligt ikke tilbudt, heller ikke var en permanent top. Ikke engang udvendige dørhåndtag eller sidevinduer lavede klippet. Men selv om det havde plastikvinduer som et telt og sideudstødninger, der ville scorch dine ben, da du forlod køretøjet, har Viper været en af verdens mest vidunderlige, omend underlige biler.
5Citroen DS
Citroen har altid været i forkant med bilindustrien innovation, deres nuværende krav til berømmelse er en lille SUV kaldet kaktusen, der har deformerbare kropspaneler på bumpers og sider for at eliminere fender benders og parkeringsplads ridser. Citroens mest berømte bil er måske 2CV, der er kendt for begge ligner en and, og får Frankrig til at flytte efter anden verdenskrig.
Selskabets DS, som debuterede i 1955, kom med en suspension så glat, at det lignede ridning på et magisk tæppe. Teknologien bag den var revolutionerende ved at bruge ikke traditionelle fjedre og gasfyldte støddæmpere, men en kombination af hydraulik og pneumatik. Dette gjorde det muligt at justere bilens højde og kunne selvniveauere bilen på enhver vejoverflade til komfort. Denne funktion gjorde DS en fransk nationalhelt i 1962, da det sandsynligvis reddede præsident Charles de Gaulle's liv.
Mens han var på et drev til Orly lufthavn gennem de parisiske forstæder, åbnede assassiner ild på de Gaulle's DS, der sprængte alle fire dæk. Den komplekse suspension justeret til denne uforudsete ulejlighed og fik bilen til at trække sig tilbage med fuld fart og undslippe angriberne.
Den franske præsident var så taknemmelig, at han fortalte DS for resten af hans dage i offentlighedens øjne. Da han tilbød en brugerdefineret armorplated model i 1968, valgte han i stedet at beholde den oprindelige, der havde reddet sit liv - formodentlig med nye dæk monteret.
4Ferrari 250 GTO
Hvert år giver International Automobile Federation (FIA) en pris til producenten, hvis bil udfører de bedste løb i løbet af sæsonen. I de første par år, hvor den tildelte denne titel, fokuserede FIA på sportsprototyper. Så i 1962 ændrede det sine regler, hvilket kun tillod biler, der blev masseproduceret til offentligheden. For at holde sig i drift havde Ferrari brug for en ny model, og det var nødvendigt at producere flere enheder.
Resultatet var 250 GTO. Ferrari bygget 36 af dem, hvilket var meget for en unik racermodel, men et lille antal ved enhver anden foranstaltning. Som følge heraf er bilens priser på auktion i dag intet mindre end forbløffende. Den dyreste bil nogensinde solgt på auktion var en 250 GTO købt i 2014 for et hår over $ 34 millioner.
Til den pris køber du mere end bare en bil, fordi hver GTO var lidt anderledes. Hvert aluminiumlegeme blev håndbøjet over træstykker, og dermed er hver en ikke en præcis kopi. Nogle var endda lidt asymmetriske. Deres brændende italienske motorer var heller ikke alle sammen. Mens mekanikerne skulle sigte mod 295 hestekræfter fra hver enhed, var nogle motorer stærkere end andre.
Disse biler var ikke kun biler men kunstværker. Så hvis du er meget rig og vil have et centerpiece til dit hjem, skal du parkere en af disse i stedet for den originale Picasso.
3Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine
Mercedes-Benz 600 Pullman Limousines omfattende og ekstravagante tilpasningsmuligheder (eller "Grosser", som det var kærligt kendt) tiltrak en meget specifik type bruger: diktatorer. Saddam Hussein, Mao Zedong, Fidel Castro, Nicolae Ceausescu, Idi Amin Dada og Kim Jong-Il alle nød luksusen til at blive chauffør i en 600 Grosser.
Det er dog ikke det mest fascinerende aspekt af grossisten. Denne ære går til det komplekse hydrauliske system, der kører stort set alt i bilen. Systemet trykker på 3.200 psi og tager kun mineralolie. Enhver syntetisk olie spiser væk ved gummipakningerne, hvilket gør bilen lekker ud af sine døre som en sigte.
Det enorme pres har sine konsekvenser. Fordi hvert vindue har en variabel driftshastighed, kan den hurtigste hastighed bryde din arm, hvis du ikke er forsigtig. Men du vil sandsynligvis aldrig bekymre dig om det. Førers sidevindueskifter koster kun 11.200 dollars, der skal erstattes, så du vil sandsynligvis vælge at lade vinduerne gå op.
2Lamborghini Countach
Lamborghini Countach var designet til at chokere. Selve navnet er et udråbstegn - "tæller" i en piemontansk dialekt giver udråbstegn. Det svarer til det engelske ord "wow", selv om der eksisterer en mere risque undertone til ordet, ifølge nogle. Legenden siger, at bildesigneren Bertone udtalt slangen i det øjeblik han så den sidste bil designet af Marcello Gandini. Virksomhedsejer Ferruccio Lamborghini havde efter sigende haft sin reaktion så meget, at han besluttede at bruge den som bilens navn.
Monikeren var berettiget. Selv i 1974, hvor bildesignet ofte nåede et bruttooverskud, var Countach kæbefaldende. Det banebrydende cab-forward design ved at skubbe føreren langt til forsiden af bilen, et valg at superbiler stadig følger 40 år senere.
Med dette radikale design kom dog mærkelige kompromiser. Hvis du var på den højere side, var du ikke montering inde i Countach.Fodbrønden er så smal, at bilisterne undertiden skal klø deres sko for at bruge pedalerne.
Selv når komfort er afsat til fordel for fart og spænding, er Countach en udmattende og ekstremt ubehagelig bil at køre. Det er døvende højt, svært at se ud af, og bliver ekstremt varmt inde i kabinen. Det var dog ikke rigtigt noget. Countach var meningen at være en æstetisk slædehammer. Selv i dag bliver det mere end nogen anden bil, ny eller gammel, og vi skal takke for de nu berømte opadgående svingende saksedøre.
1McLaren F1
Den britiske bildesigner Gordon Murray ønskede at implementere Formula One teknologi og rumalder materialer til at skabe den ultimative road car i 1988 Formel 1 sæsonen. Med hjælp fra McLaren-gruppens rektor Ron Dennis lavede han den drøm til virkelighed.
Da den blev frigivet i 1993, var McLaren F1 den dyreste produktionsvejsbil i verden med en svimlende $ 857.000. Kun 64 blev bygget. Mens det er blevet formørket snesevis af gange i pris gennem årene, holdt den produktionsbilens hastighedsrekord på 391 kilometer (243 mi) i timen i over et årti fra 1993 til 2005.
Det var kun et biprodukt af den fantastiske teknik bag denne mytiske bil. F1 var den første produktionsbil, der skulle være lavet af kulfiber. Skindet i indersiden blev barbert til halv sædvanlig tykkelse for at spare vægt, og motorbåken var foret med guldblad, fordi guld er den bedste varmeleder. Hver ounce af denne bil, selv tykkelsen af skiverne, blev omhyggeligt planlagt og derefter planlagt igen. Bilen i sig selv var designet helt ud fra håndtegnede tegninger, dens instrumenter i rustfrit stål viste håndmalede tal, og hver tachometernål blev individuelt bearbejdet manuelt.
På trods af præstationsfigurer og obsessiv opmærksomhed på detaljer, er F1's mest fascinerende funktion dens tre-sæders konfiguration. Føreren er centralt placeret til bedre hjælp i køreoplevelsen.