Top 10 Tacky Automotive Features af 1970'erne

På mange måder var 1970'erne en tid for både overgang og tilbagegang. Dette gælder især med hensyn til den amerikanske bilindustri, som begyndte at kæmpe under vægten af ​​stigende brændstofomkostninger, strenge statslige emissions- og sikkerhedsbestemmelser samt en flod af brændstofeffektive udenlandske konkurrenter. Mens amerikanske bilproducenter forsøgte deres bedste for at producere små, brændstofeffektive biler som AMC Gremlin eller Ford Pinto, var de aldrig rigtig gode til det. Snarere forblev de fleste køretøjer, der rullede fra Detroit-samlerørene, store, og handlede deres muskler for mere luksuriøse aftaler. Efterhånden som tiåret udviklede sig, blev dette fokus på luksus nedslidt til lavere priser. I slutningen af ​​1970'erne blev en slags pseudo-luksusbil forladt med emissionssystem-choked små blokke, tykke velour interiører og klæbrige chrome-on-plastic accenter. Her er et kig på nogle af de klæbrige udnævnelser, der blev opnået indenlandske luksusvogne fra 1970'erne, opført subjektivt fra det lidt nyttige til mindre. Nogle er ikke eksklusive til 1970'erne, men blev stadig meget udbredt på det tidspunkt.

10

Spare Tire Humps

Som mange andre stylingsfunktioner på denne liste forsøgte de ekstra dækbjælker at efterligne de skræddersyede biler fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Den første Lincoln Continental sportede et overdækket reservedele, som var både funktionelt og attraktivt. Lincoln designere skubbet denne funktion på mange kontinentale modeller i årenes løb, selvom de ikke længere blev brugt til at booke et ekstra og så ubehageligt, om ikke klæbrig, på mere moderne luksusbiler. Men nogle (ligesom Continental Mark III) bar deres dæk humps smagfuldt, hvilket fører mig til at placere denne styling funktion på nummer 10.

9

Opera Windows

Dem, der boede i 1970'erne vil sandsynligvis huske den enorme popularitet af to dørs "personlige" luksusbiler. Disse luksuskuponer havde næsten altid små, faste dekorative bageste passagervinduer, der blev adskilt fra forreste vinduer af en tykk b-søjle. Tanken var at give bagpassagererne en følelse af privatlivets fred, eller til nogle, klaustrofobi, samtidig med at de supplerede bilens luksuriøse udseende. Endnu mindre dyre biler som Chevrolet Monte Carlo sportede små bagruder, der minder om en formel transport. Skønt nogle gange klæbrig var disse vinduer stadig noget nyttige (og nogle så godt ud). Således er de retmæssigt placeret på nummer 9.

8

Pudebetrukket sæder

Hvem ville ikke have pillow-toppede pladser til de lange, kedelige road trips? Mens nutidens luksusbiler ofte har stive, konservativt polstret skovstoler, stoppede designerne i 1970'erne intet for at yde det yderste i komforten. Biler som Cadillac Eldorado Biarritz indeholdt tykke knap-tuftede pillow-toppede sæder, som bogstaveligt talt var pude knyttet til yderligere polstring nedenfor. Det er måske det nærmeste at køre din sofa ned ad motorvejen. Selvfølgelig er disse komfortable sæder i dag i bedste fald geriatriske i bedste fald og i det mindste retfærdige.

7

Skærede bunke Gulvtæpper

Enhver, der har kørt en stor bil i tiåret, kan attestere til den fremragende tæppe, som disse køretøjer normalt har. Nogle så ud som udskæringer af shag tæppe trukket direkte fra designeren egen stue, eller måske et uhyggeligt motelværelse. Med tæppe som dette var det svært at ikke tage dine sko væk og slappe af. Ikke desto mindre ser disse tæppejobs op i dag, især i typiske 70'ers farver. Hvis du ikke har noget imod udseendet, er de dog ganske fantastiske.

6

Fancy Trim Betegnelser

I dag identificeres fornemme versioner af en model ofte med enkle brev- eller nummermonikere, som Volvos S80 "T6" eller Cadillacs CTS "V" -serie. Dette lyder selvfølgelig ikke rigtig godt, nu gør det? Førti for nogle år siden var det dog lykkedes. Den mest berømte eksklusive trimpakke var "Brougham." Forskellige bilproducenter af tiden slog Brougham-mærket på deres særprægede (og pricier) versioner af en bestemt model. Den boxy Ford Grenada havde endda en opskalere "Ghia" -version. Ja, "Ghia", som det italienske firma. Men det var General Motors, der syntes mest opsat på denne øvelse og kom med trimpakker som Monte Carlo "Landau," Ninety eight "Regency," Sevilla "Elegante" eller min personlige favorit, den Sixty Special "Brougham d'Elegance. ”

5

Opera lamper

Opera lamper er små dekorative lys monteret på den ydre b-søjle. De var alle raseri på 70'erne, og endog''80'erne, indenlandske luksusbiler. Disse lys, bortset fra at se smukke ud, havde lidt praktisk anvendelse. Men de gav bilen et mere formelt udseende svarende til en limousine eller formel transport (et tilbagevendende tema). Designere tog heller ikke opera lamper, da de udviklede sig fra simple lins-over-bulb accenter til mere komplekse elektro-luminescerende prøvelser. Ser tilbage, synes de både klæbrig og noget unødvendigt, måske som et andet sæt løg at erstatte.

4

Royal-looking Crests

Royal-looking crests er ikke kun for dem, der har rigtige titler, synes det. De kan også udarbejdes til virksomheder, militære enheder eller i dette tilfælde bilmodeller. Tag for eksempel Buick Century Regal eller Chrysler New Yorker Brougham, som hver især har sin egen attraktive, omend retrospectively kitschy, royal crest. Mange billigere modeller havde endda sådanne fancy crests. På samme måde overbeviste auto-designere ofte, at berømte modedesignere tegnede sig for at skabe deres egne eksklusive varianter af en bestemt model. Således forlod modeller som Continental Mark IV Cartier Edition eller Seville Gucci fabrikken iført designerens logo her og der.

3

Fender Ventiler

Fender ventiler var også en nikkelse til custom-bodied luksusbiler i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. For eksempel var store V-12 Cadillacs af tiden fremhævet af en serie af klappeflapper som et fly måske. Mange år senere troede designere hos Buick, Lincoln og Chrysler at nævne nogle få, at det var en god ide at fortsætte med sådanne flapper eller i det mindste fladere ventiler eller havne. Disse ventilationskanaler var generelt unødvendige og normalt ikke engang funktionelle. Den ellers attraktive R-body Chrysler New Yorker Fifth Avenue udøvede sådanne "gills", ligesom Lincoln Continental Mark V og Buick Electra 225 (Buicks var allerede kendt for deres "VentiPorts"). Faux fender ventiler forblive hos os i dag, meget til chagrin af mange en auto entusiast.

2

Faux Wood Appliqué

Luksusbiler har langspændte træpaneler, ofte med fint poleret burl med smukke lak. Selvfølgelig koster dette mere og tilføjer en lille vægt (ikke at det har betydning for en 5.000 lb. bil). Ved 1970'erne var designere allerede forelsket i faux træ og lige ting som urradioer og 35mm kameraer indeholdt tingne. En dag troede en bildesigner (eller deres chef), at det var en god ide at skræbe det rigtige træ og lave en slags stick-on ting. Det var fantastisk til "woodie" station vogne og instrumentbræt, eller så tænkte de. Det hjælper naturligvis ikke, når "træet" begyndte at falme og skrælle under solen.

1

Forkromet plast

Mens forkromning kan se bemærkelsesværdigt, når det gøres rigtigt (tænk noget fra 1950'erne), kan det også komme ud som helt klæbrig. Dette gælder især, når det påføres plastik, som plejede at få en irriterende tendens til at flakse, når bilen var tæt på aflønning. Tilsyneladende var selv bilproducenterne selv opmærksomme på, hvor klæbrig dette var, da Chrysler-annoncer engang pralede på, at grillerne på 70'erne Imperial og New Yorker-modeller var forkromet zink frem for blot forkromet plastik, som de griller, der findes på moderne Cadillacs. Der er bare noget ved at trykke på et stykke forkromet plastik, der gør en omgående til at tænke "billig." Mærkeligt nok fortsætter bilproducenterne med at bruge forkromet plastik, selv om det ikke synes at flake ret så dårligt i disse dage.