Top 10 værste luftfartøjer fra 2. verdenskrig

Der er utallige bøger, dvd'er og hjemmesider om det store fly fra anden verdenskrig. Næsten alle ville genkende Spitfire, P-51 Mustang, Me109 eller Lancaster. Imidlertid var der hundredvis af flytyper, der blev brugt mellem 1939 og 1945, og uundgåeligt var nogle uhyre fejl. Jeg har altid haft 'værste af' lister og havde interesse for luftfart, så jeg troede det var tid til at kombinere de to.

Så hvad laver et dårligt fly? Er det det langsomste, mest forældede eller fattigste væbnede fly? Det er ikke så enkelt, da nogle fly overvåget massivt overhovedet, selvom de var forældede (Fairey Swordfish er et glimrende eksempel.) Så mine kriterier er simple: et dårligt fly er noget, der ikke lykkedes det arbejde, det blev tildelt. Nogle af flyene var ikke dårlige designs, bare forældede. Andre kunne have været gode, men blev hastet ind i produktion og dogged af pålidelighedsproblemer. Andre var simpelthen dårlige fuldstop. Nogle du måske ved, men andre har ganske rigtigt falmet i uklarhed. Der er en mørk side til denne liste, da deres mangler utvivlsomt koster hundredvis af unge pilots liv. Selv om du på den anden side også kunne argumentere for, at de ikke kunne forårsage tab selv ved mangler.

Den første regel jeg havde var, at flyet skulle have været brugt operationelt, enten til træning eller kamp, ​​da det er ren spekulation, der diskuterer, om en prototype ville have været vellykket. Andet var en indgang fra hver af de store deltagere, hvis det kun var af forskellig art. Der var stadig et overraskende antal udfordrere til denne liste, så jeg er gået til dem med en interessant historie bag dem som læsning "aldrig set kamp og blev brugt som træner" flere gange vil ikke være så interessant. Dette er den første liste jeg har indsendt, så vær så velkommen til at kommentere.

1

Fairey Battle Storbritannien

Først fløjet i 1936, repræsenterede 3-sædet Fairey Battle-lysbomber et stort fremskridt over sine biplanforgængere. Det var også det første operationelle fly at bruge den legendariske Rolls Royce Merlin-motor. Desværre var det tempoet i flyudvikling i slutningen af ​​1930'erne, at det var forældet, før det nogensinde nåede en eskadron. Ikke desto mindre var luftministeriet i strid med at forsøge at få så mange fly, uanset kapaciteten, i drift, og fuldskaledes produktion blev bestilt.

Ved krigsudbrud blev ti røde eskadranter sendt til Nordfrankrig som en del af den avancerede luftstregkraft. For de første 8 måneder var engagementet begrænset, men slaget hævdede RAF's første sejr for krigen, da en bageste skytter skød ned en Messerschmitt Me 109. Men da Wehrmacht fejede i Frankrig og de lave lande den 10. maj 1940, Slagets fejl var forfærdeligt udsat. Dens bevæbning af to rifle kaliber maskingeværer var håbløs mod moderne krigere, og dens langsomme hastighed gjorde det til et let mål for AA gunners. 32 fly blev sendt på åbningsdagen, hvoraf 13 var gået tabt sammen med de fleste af de 18 belgiske eksempler. Den næste dag blev 7 ud af 8 skudt ned, og den 14. blev 35 af 63 tabte i et desperat udbredt angreb mod tyske brohoveder. I løbet af en uge blev 99 fly ødelagt, og de fulgte med et stort antal højt erfarne flyvere og undlod at forsinke det tyske fremskridt med en enkelt time.

Dette var i virkeligheden slutningen af ​​Slagets frontlinearcarriere, og de overlevende brugte deres dage ret fredeligt som træner eller målvogne. Måske var den mest berømte udnyttelse den 12. maj angrebet af 5 kampe på Albert Canal Bridge. Ledet af flyveofficer Donald Garland, pressede de frivillige besætninger deres unescorted dagslys angreb mod skræmmende odds. Ét span af broen blev ramt og kortudslået, men på bekostning af alle 5 fly. Både Garland og hans navigatør, Thomas Gray, modtog posthumme Victoria Crosses, den højeste pris for tapperhed, et medlem af britiske eller Commonwealth-væbnede styrker kan modtage.

2

Breda ba.88 Lince Italien

Denne liste er ikke i nogen bestemt rækkefølge, men der er et fly, der står langt over (eller skal det være under?) Resten. Først fløjet i 1936 scorede den slanke og elegante Lince (Lynx) en stor propaganda sejr til Mussolini's regime, da den satte to hastigheder over afstandsrekord. Dets militære potentiale var indlysende, men den ekstra vægt, som kræves af våben, rustning og udstyr havde en katastrofale effekt på dens præstationer og håndtering.

Først ansat mod franske flyvepladser i Korsika var typen fundet håbløst underpowered og havde forfærdelige flyegenskaber. Ikke desto mindre var det den eneste tunge kæmper til rådighed for Regia Aeronautica (italiensk luftvåben), og der blev sendt et nummer til Nordafrika. Tilsætningen af ​​sandfiltre røvede, hvilken lille kraft flyet havde, til et punkt, hvor det blev næsten ubrugeligt. Et angreb på et britisk flyveplads i september 1940 måtte afbrydes, da det fuldt lastede fly ikke nåede driftshøjden eller opretholdt dannelsen. Fra at være en record setter kunne Lince nu kun nå halvdelen af ​​sin påståede hastighed. Nogle kilder indikerer endda, at flyet måtte tage afsted i den retning, det ønskede at rejse, da det manglede magt til at lave en bankkurv.

Som en endelig ignominy blev de overlevende parkeret og brugt som dekoder for at angribe Allierede fly. Andre blev skrabet lige fra fabrikken og afsluttede dermed karrieren for nok det værste fly nogensinde at se kamp.

3

PZL.30 Zubr Polen

Oprindeligt opfattet som et passagerfly, blev den forbavsende grimme Zubr (Bison) omdannet til en bombefly som backup, hvis den noget mere avancerede PZL.37 mislykkedes. Rumænien har også udtrykt interesse for dette nye design - det vil sige indtil flyet, der bærer to højtstående officerer, brød i stykker i midair.

Med krigshær nærmer sig luftfartssektoren bestilt Bristol Pegasus-motorer 50% kraftigere end prototyperne. Eksperter advarede om, at flyvognen ikke var stærk nok, men de beføjelser, der blev besluttet, var en acceptabel risiko. Efterfølgende eksempler blev forstærket ved at lime ekstra krydsfiner på vingespærerne, men en række alvorlige mangler forblev. Chief blandt disse var undervognen, hvis låsemekanisme var ekstremt svag og upålidelig, hvilket resulterede i, at de fleste fly flyver med det fastgjort. Dette og den ekstra forstærkning gjorde intet for den allerede dårlige ydeevne og reducerede yderligere sin nyttelast.

Det blev erkendt, at Zubr var helt forældet og dermed tildelt træningsenheder. Ved fuld vægt kunne den kun betjenes fra asfalterede landingsbaner, og selv da kunne kun bære en lille bombebelastning. De fleste blev ødelagt på jorden i krigens åbningsdage, hvor Tyskland opererer de få fangede overlevende. Ironisk nok havde de et længere og mere nyttigt liv i Luftwaffes hænder

4

Messerschmitt mig 210 Tyskland

Før krigsudbrud satte Luftwaffe-doktrinen stor tro på Zerstörer (destroyer) fly; twin engined, lang række tunge krigere. Det resulterende fly, Me 110, ville faktisk vise sig at være en meget effektiv bombeflymorder, så længe der ikke var nogen eskorterende krigere. Allerede inden krigen var gået i stykker, var der allerede påbegyndt arbejde på sin efterfølger, betegnet Mig 210. Det nye design, der fløj dagen efter invasionen af ​​Polen, var hurtigere end 50 mph (80 kph), havde en længere rækkevidde og tungere bevæbning. En meget avanceret funktion var brugen af ​​side bagudskyde 13 mm (0,51 in) MG 131 tårnpistoler (barbettes), der styres eksternt af det bageste besætningsmedlem. Testprocessen var dog hård prototypen var meget ustabil, tilbøjelige til at stå i stå, og på trods af i alt 16 redesigner blev problemerne aldrig tilstrækkeligt løst. Chief test pilot kommenterede, at Me 210 havde "alle de mindst ønskelige attributter et fly kunne besidde."

På trods af de skarpe mangler blev fuldskala produktion bestilt. Så upopulært var flyet, at dets levetid varede lidt mere end en måned, hvorefter kun 90 var blevet leveret. Det blev besluttet, at produktionen skulle stoppes, og Me 110-programmet genstartede. Debaclen skadede Messerschmitt-selskabets omdømme hårdt og tvang de 110 til solidare på godt forbi dets salg efter dato. De fleste fejl blev afhjulpet i senere modeller, men sådan var det omdømme, at de blev omdøbt til Me 410 Hornisse (Hornet). Disse forbedrede modeller udlignede oprindeligt vel som bomber ødelæggere, men blev skudt ned i krammer, når de blev konfronteret med P-47 og P-51 escort fighters.

Det var ikke helt slutningen på 210-tallet, da den også blev bygget under licens i Ungarn, som da var en del af Axis Powers. 267 yderligere fly blev bygget og leveret til det ungarske luftvåben og luftwaffe. På alle konti troede de ungarske piloter højt på flyet og brugte det i vid udstrækning i den tætte støtte og dykke bombningsroller.

5

Blackburn Botha Storbritannien

Født som et tre-sæders torpedobomber / rekognosceringsplan fløj Botha første gang den 28. december 1938. Trods at være underordnet sin konkurrent havde Bristol Beaufort i alle henseender serviceloft, begge fly blev bestilt til produktion. Luftministeriet diktede derefter, at et fjerde besætningsmedlem skulle tilføjes, hvilket yderligere reducerede Bothas allerede utilstrækkelige præstationer.

Ud over sine underpoweredmotorer blev flyet involveret i et alarmerende antal dødsulykker. Meget hurtigt udviklede det et ry som en dødsfælde, og i en særlig ugudelig episode var der involveret i en mid-air-kollision med en Defiant-fighter. Det ramte fly faldt ind i Blackpool Central Train Station og dræbte alle fem flyvefirmaer og tretten civile på jorden. Selv om dette ikke kan skyldes luftfartøjets mangler, gjorde det ikke noget for dets forfærdelige ry. Testning havde vist, at flyet var ekstremt ustabilt og utilstrækkeligt til frontlinjetjenesten. En testpilot bemærkede "den ting er blodig dødelig, men ikke til tyskerne, jeg vil aldrig se det igen". Et andet berømt citat "adgang til dette fly er svært. Det bør gøres umuligt "er også ofte tilskrevet

Kun en skvadron har nogensinde brugt Botha i frontlinjen operationer. Alligevel faldt det aldrig en torpedo i vrede, i stedet for at blive brugt primært til patruljer, der transporterer anti ubådsbomber. Typen blev erklæret uegnet nogle måneder senere og erstattet af den ældre, men troværdige, Avro Anson, og derefter trukket tilbage til træningsenheder. Af de 473 fly, der blev tildelt uddannelse, blev 169 tabt i sammenbrud. I den henseende viste det sig langt mere nyttigt for den tyske krigsindsats

6

Blackburn Roc Storbritannien

I mellemkrigstiden fastslog luftministeriet store forhåbninger på to ret usædvanlige krigere. Boulton Paul Defiant og Blackburn Roc var enkeltmonterede monoplaner bygget for henholdsvis Royal Air Force og Fleet Air Arm (Royal Navy's Air Force). Begge fly koncentrerede deres rustning af 4 × 7.62mm (.303inch) maskingeværer i et elektrisk drevet turret bag piloten. Roc'en blev forestillet som en mobil observatørstolpe, der involverede "flådeskyggende" fly, der kunne rapportere om skibsbevægelser, mens de forblev uden for rækkevidde af AA-våben eller opbrudte indkommende torpedo- og dykkerbomberangreb. Det var også designet med en begrænset dykker bombning egenskab

I teorien var ideen lydig. To siddende krigere som Bristol Scout havde givet fremragende service i Første Verdenskrig, og havde været en hæftning af RAF i interkrigsperioden.Denne ordning ville gøre det muligt for piloten at koncentrere sig om at flyve, mens hans løber kunne bekymre sig om at skyde og også forsvare det klassiske dykangreb. Endnu engang blev det dog udsat som en forpligtelse, når den blev konfronteret med den moderne krigs hårde virkelighed. Den eneste måde, som skytten kunne få målet om en modstander, ville være, hvis piloten fløj lige og i niveau, hvilket i et dogfight er det allerførste, du vil gøre. Flyet manglede nogen forreste skydevåben, og tårnet kunne ikke engang skyde hovedet på. Browning 7.62mm (.303 inch) var standard RAF våben til meget af krigen, men rifle kaliber kugler manglede stopkraft mod moderne fly. Det viste sig også næsten umuligt for skytten at kæmpe ud af et ramt fly.

Defiant så langt mere kamp og led meget store tab, da hans Achilles Heel blev opdaget. Men der er en grund til at Roc er på listen, og Defiant er det ikke. På trods af tabene gjorde RAF's version nogle tidlige succeser og viste sig at være en rimelig natkamp under de tidlige stadier af Blitz. Roc havde derimod en topfart på 160 kph (100 mph) mindre, hvilket gjorde det langsommere end de fleste tyske bombefly, der skulle skyde ned. Som fighter mislykkedes det helt, og i sin karriere scorede en samlet sum af en bekræftet drab. Den mest nyttige opgave, Roc'en nogensinde har udført, var de fire eksempler, der blev parkeret og anvendt som permanente AA-stillinger på Gosport-flyvepladsen.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Germany

Verdens første og eneste operationelle raketdrevne fly, Komet var et punktforsvarskrig, hvis præstation var ret bogstaveligt eksplosiv. På papir så det ud som en vinder. Det ville strejke ind i himlen for at opfange amerikanske bomberformationer og starte et dykkerangreb ved hastigheder langt ud over alle eskorte fighters. Bare nogle få runder fra sine dødbringende twin 30mm kanoner ville være nok til at ødelægge en fire engined bomber, og planer var snart for hundredvis af krigere for at beskytte Tysklands industrielle hjerte. Testning viste sig opmuntrende med prototyper, der nåede hastigheder på 885 kph (550 mph)

I virkeligheden var Komet besat af problemer. Selvom det var ekstremt hurtigt, lod det kun piloten få sekunder at skyde tid, og den lave hastighed af kanonernes ild og mundhastighed gjorde det meget hårdt. Brændstof blev brugt meget hurtigt, hvorefter piloten ikke havde nogen anden mulighed end at glide tilbage til basen. Hovedfejlen var imidlertid den ekstremt flygtige karakter af drivmidlet. En hård rystelse ved start eller landing ville medføre, at flyet eksploderer, mens hvis brændstoffet lækkede, var det helt i stand til at smelte kød til stål. Det havde ikke engang et ordentligt undervogn, kun en engangshjul dolly til afgang og rå skid til landing. Komet kunne også kun tage ud i retningen vinden blæste og brændstoffet varede i 7 minutter 30 sekunder i absolut maksimum. Den ene blev sendt til Japan, men tabt i transit, selv om det japanske hærstyrke formåede at opbygge Mitsubishi Ki-200 ved hjælp af kun instruktionsmanualen. Det fløj en testkamp, ​​styrtede og projektet blev standset ved krigens afslutning

Af alle Komets tabte var 80% i start- og landingsulykker, 15% på grund af tab af kontrol eller brande, og de resterende 5% til Allierede fly. Kun en frontlinjeskvadron var nogensinde udstyret med Komet. De hævdede 9 fly til tabet af 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Som med Fairey Battle tidligere på listen repræsenterede Douglas Devastator et stort fremskridt på sine forgængere. Førstflyvende i 1935 var det en af ​​de første bærerbaserede monoplaner, den første alle metalflådeplan og den første med en helt lukket baldakin. På dette tidspunkt var det nok den mest avancerede torpedobomber i verden. På tidspunktet for Pearl Harbor var det imidlertid helt forældet, men med sin erstatning var TBF Avenger endnu i testfaser ikke noget alternativ. Med en topphastighed på 331 km / h (206 mph) var plodding Devastator alvorligt sårbar over for patruljere. For at gøre tingene endnu værre kunne de rå torpedoer, den bar, ikke frigives over 185 km / t og ofte brød op eller svigtede at eksplodere. Testning var blevet udført med dummy torpedoer med warheads fyldt med vand, og lidt tanke var blevet sat på, hvordan de ville udføre i kamp.

I de indledende faser af Stillehavskriget udførte Devastatoren ret godt, sinkede 2 transporter og en destroyer og bidrog til ødelæggelsen af ​​luftfartsselskabet Shoho under Slaget om Coral Sea. Men det var det afgørende slag om Midway, hvor flyet ville finde infamy. Dårlig vejr og manglende koordinering betød, at Devastator's Wildcat fighter escort ikke kom op, og dens skæbne var forseglet. VT-8 torpedo-skvadron trykte hjem deres angreb mod luftfartsselskabet Kaga, men at skulle flyve lige og niveau uden eskorte var resultatet et massakre. Patrulering Zeros skød hurtigt ned alle 15 fly, med kun en enkelt airman, der senere blev plukket fra havet. Af de 41 ødelæggere, der blev udløst den dag, ville kun 4 returnere, og ikke en enkelt torpedo ramte sit mål. Deres offer var dog ikke helt frugtløst; ved at tegne de forsvarende krigere til lave højder lod de Dauntless dive bombere et relativt klart løb for at synke 3 af de 4 japanske luftfartsselskaber og hjælpe med at vende krigens tidevand. De få overlevende blev straks trukket tilbage fra tjeneste, og ingen overlevede ud over 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 USSR

I modsætning til sine vestlige samtidige blev LaGG 3-fighter designet til at blive bygget ved hjælp af "ikke-strategiske" materialer. Strukturen var træ dækket med Bakelite lak, hvilket betød, at det ikke kun var billigere end metal, men modstandsdygtigt over for råd og ild.Oprindelig designet med den nye Ki-106-motor i tankerne, måtte den skifte til den lavere powered Ki-105, da det nye kraftværk viste sig upåliteligt. Som følge heraf var det simpelthen for tungt for sit eget fly. Ikke desto mindre var det stærkt bevæbnet og var bestemt mere avanceret end nogen anden fighter i VVS (Sovjet Luftvåben), og Stalin bestilte masseproduktion.

Under de tidlige stadier af Operation Barbarossa, den tyske invasion af Sovjetunionen, sprang Luftwaffe simpelthen riot over de dårligt uddannede og udstyrede VVS. Stalins udrensninger havde efterladt en forkrøbet kommandostruktur, der var uvillig eller ude af stand til at reagere. Tyske piloter begyndte at rake op sejre med så lethed, at de begyndte at henvise til det som barnemord. LaGG'en var for langsom og manglede en stigningstakt, der var nødvendig for en interceptor. Dens håndtering var også beskatning, og kunne gå i ond spin, hvis det blev for stramt. Trærammen kan have været stærk, men var for tung og tilbøjelig til at knuse, når den blev ramt af kanonbrand. Det blev en dybt upopulær maskine; Navnet var en forkortelse for de vigtigste designere, men piloter grimtede joked det stod for lakirovanny garantirovanny grob eller garanteret lakeret kiste.

6,258 versioner var blevet bygget af det tidspunkt, hvor produktionen blev standset. Dette var dog ikke helt enden af ​​vejen til LaGG-familien. Monteret en lettet flyvogn, skåret ned fuselage, og en mere kraftig radial motor blev det La-5, en af ​​de bedste sovjetiske krigere i krigen.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japan

Den endelige post på vores liste, MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) var ikke et fly som sådan, men en bemandet missil. I 1944 voksede Japan i stigende grad desperat til at stamme det allierede fremskridt gennem Stillehavet. Løsningen var et dedikeret kamikaze håndværk, bygget af ikke-essentielle materialer, og pakker nok sprængstoffer til at synke et tungt pansret krigsskib. Det var designet til at blive båret under Mitsubishi G4M "Betty" bombefly. En gang nær målet blev det frigivet ved hjælp af sine tre raketmotorer i et dykk på 1000 kph (620mph) ved fjendtlige forsendelser. Det var utroligt grundlæggende, cockpiten havde kun fire instrumenter, men da det kun ville være en envejsrejse, blev det betragtet som ubetydeligt. Store planer blev fremsat for bølger af selvmordsfly, der blev lanceret fra fly, ubåde og lige grotter.

Ohka blev første gang brugt operativt den 21. marts 1945, da 16 blev båret af "Bettys" for at angribe US Navy Task Force 58. Bomberne frigjorte deres last 113 km (70 miles) fra målene. Ikke en eneste Ohka nåede sit mål, og alle 16 bombefly, sammen med 15 af de 30 eskorterende nulfightere, blev skudt ned. Den 1. april blev USS West Virginia ramt og lidt mindre skade, men igen blev alle Bettys tabt. De var ansat yderligere 8 gange før krigens afslutning. Under disse operationer sunkede de en destroyer og dårligt beskadiget to mere, men på bekostning af 50 Ohka og de fleste møderskibsbombere. Selvom det var ekstremt hurtigt, var det næsten umuligt at sigte mod et bevægeligt mål, manglede magten til at kreve større skibe og var fedtligt sårbar, indtil den blev lanceret. Til amerikanerne var det tilnavnet Baka (nar eller idiot). I dagens Japan ses kamikaze ethos som et tragisk spild af liv, og Ohka-piloter er ærefulde i flere helligdomme over hele landet. Sådanne selvmordsangreb (mini ubåde, små både og dykkere blev også udnyttet) gjorde intet for at stoppe det allierede fremskridt og tjente kun til at hærge deres vilje til at besejre Japan med det nødvendige middel. Dette var uden tvivl en faktor i beslutningen om at bruge atombomben for at afslutte krigen.

Som en side blev der også bygget en lignende version i Tyskland som Fiesler Fi-103. Den væsentligste forskel var dette tillod, at pilotens omfang kunne bale ud efter at have satte sit fly i luften, selvom det var helt diskutabelt, at du med succes ville klatre ud i nærheden af ​​lydens hastighed med en pulsstråle. Ideen om selvmordskorps blev mødt, men Hitler afviste ideen om at tro på det "var ikke i den tyske krigsånd"