10 fantastiske kommercielle flyselskaber i krise

Siden begyndelsen af ​​kommerciel luftfart er tusindvis af fly styrt over hele verden, med titusinder af mennesker, der er skadet eller dræbt. Når en luftkatastrofe rammer, kan piloter undertiden ikke reagere i tide eller gøre noget for at forhindre den endelige katastrofe trods heroiske forsøg på at lande deres fly sikkert. Nogle gange bringer piloter dog deres slagte fartøjer tilbage til jorden gennem en kombination af færdigheder og træning og måske held og lykke med minimal eller ingen dødsfald. Følgende er et udvalg af piloter og de katastrofer, de forvitrede under de mest prøvende omstændigheder. (Fejl i terminologi eller besætningsmenavne er mine egne.) Hvis du kender til et sammenbrud, mener du, at du bør være opført på baggrund af de ovenfor beskrevne parametre (med andre ord, ingen nedbrud med fuldstændig ødelæggelse af flyet og det totale tab af livet) give det i kommentarerne.

Mange af disse eksempler er profileret på sådanne shows som "Air Disaster" (også kaldet "Mayday" og "Air Crash Investigation" og "Mayday: Catástrofes aéreas," afhængigt af markedet) og "Seconds of Disaster." Personligt er jeg ' har været i en situation, der kunne have været en katastrofe. Min familie og jeg var på en Japan-bundet nordvest 747 forlader Minneapolis, da en af ​​de rigtige motorer flamede ud på start. Piloterne cirklede lufthavnen, mens de drev brændstof for at gøre flyet lettere og sikkert nok til at lande på tre motorer. Jeg har et koldt øjebliksbillede af brændstofdumpen.

10

China Airlines Flight 006 Stillehavet, 19. februar 1985

Kabinepersonale: Pilot Min-Yuan Ho, Co-pilot Ju Yu Chang, Flight Engineer Kuo-Win Pei, Kaptajn Chien-Yuan Liao og Flight Engineer Shih Lung Su

I løbet af en sen natflyvning fra Taipei til Los Angeles tabte 747 effekten i en motor. Piloterne, der senere viste sig at være godt forbi udmattelse fra døgnet rundt flyvende pligter, lavede en række mindre fejl, der fik jumbojet til at springe 30.000 fod i 2 1/2 minutter. G-kræfter på op til 5g forårsagede alvorlig skade på flyet og nogle skader. Heldigvis kunne besætningen rette det stærkt beskadigede plan og genstarte den defekte motor. De afledte til San Francisco og landede sikkert. Det næsten dødelige spring resulterede i ændringer i de anbefalede regler for, hvor længe et besætningsmedlem kan flyve uden lindring eller hvile.

9

Air Canada Flight 143 "The Gimli Glider," Manitoba, 23. juli 1983

Kabinepersonale: Kaptajn Robert Pearson og Første Officer Maurice Quintal

En anden brændstofstabsincident, denne tværs-Canada 767 sprang ud af brændstof på grund af en række front office bungling, en ny type brændstof gage og andre menneskelige fejl, herunder manglende konvertere brændstof ligninger med metriske system. Med al magt væk, brugte kaptajnen, en erfaren svævefly, ethvert trick han kunne tænke sig at bringe flyet ind i en nødlanding på en industriel lufthavn i Gimli, Manitoba. Næsehjulet faldt sammen ved nedrykning, men ingen af ​​besætningen eller passagererne blev alvorligt såret. Flyvet blev senere kaldt "Gimli Glider."

8

British Airways Flight 9 Jakarta, 24. juni 1982

Kabinepersonale: Kaptajn Eric Moody, Senior Første Officer Roger Greaves og Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman

En 747 flyvning, der hedder The City of Edinburgh, var på vej fra London til Auckland, da piloter uforvarende fløj hende gennem askeskylen af ​​Mount Galunggung, en indonesisk vulkan. Manglende fugt viste askeskyen ikke op på deres radarskærm. Asken lukker alle fire motorer, og iltforsyningen er stoppet med at fungere korrekt. Med ingen motorer satte Moody hende i et stejlt 6000 fods dykke for at nå åndbar luft og vendte derefter mod Jakarta til en mulig vandlanding - alt sammen med glidning. Heldigvis fik besætningen, efter at de havde ryddet askeskyen, motorerne genstartet, og de landede sikkert i Jakarta. Sjovt faktum: Kaptajn Moody udstedte, hvad der retfærdigt kaldes et "mesterværk af underdrivelse", da han fortalte passagerer: "Mine damer og herrer, dette er din kaptajn, der taler. Vi har et lille problem. Alle fire motorer er stoppet. Vi gør vores forbandede for at få dem til at gå igen. Jeg stoler på, at du ikke er i for meget nød. "

7

American Airlines Flight 96 Detroit, 12. juni 1972

Kabinepersonale: Kaptajn Bryce McCormick og Første Officer Peter Whitney

Denne DC-10 led eksplosiv dekompression, da en lastluge blæste ud. Hurtig dekompressionskrumplet del af kabinen, beskadigede hydrauliske betjeningsorganer, skærer kontrollerne til den øverste motor og forårsager, at roret holder sig helt til højre. På trods af den alvorlige skade på flyet landede piloter hende sikkert uden tab af liv. Årsagen til ulykken var en defekt låsemekanisme på bagagerumsdøren.

6

DHL OO-DLL-transport Bagdad, 22. november 2003

Kabinepersonale: Kaptajn Eric Gennotte, Første Officer Steve Michielsen og Flight Engineer Mario Rofail

"Fedayeen" -skum fyrede en missil på dette Airbus A300-lastplan, der gør en hurtigstigning fra Bagdad lufthavn. Missilen ramte venstrefløjen, ødelagde en motor og ødelagde alle hydrauliske systemer uopretteligt. Uden hydraulik kunne de kun bruge differentialgasregulatorer til at styre A300, hvor piloter får et mål for lateral styring ved at køre en motor hurtigere end den anden og en smidgen af ​​vandret kontrol ved stigende / faldende hastighed. Efter at have eksperimenteret i 10 minutter, drejede trepersoners besætning det skadede fartøj rundt om til landing. De sprang ud af landingsbanen i blødt sand, kun ved hjælp af omvendt tryk for at stoppe fartøjet. Fascinerende note: Capt. Gennotte fik ideen til at anvende differentialgasregulatorer efter at have deltog i et seminar givet af Capt.Al Haynes, pilot af United Airlines Flight 232 (se nr. 2 nedenfor), som brugte teknikkerne, da hans fly mistede al hydraulik.

5

United Airlines Flight 811 Honolulu, 24. februar 1989

Kabinepersonale: Kaptajn David Cronin, Første Officer Gregory Slader og Flight Engineer Randal Thomas

En lastdør mislykkedes på dette 747-122 bundet til New Zealand, hvilket forårsager eksplosiv dekompression. Ni passagerer blev dræbt og flere skadede. Besætningen tabte nogle flykontroller og brande startede i motorer 3 og 4. De tog 747 ned til åndbar luft - ulykken ødelagde også iltudstyret - og vendte flyet tilbage til Honolulu. Med kun delvise flapper landede de med succes.

4

Aloha Airlines Flight 243 Maui, 28. april 1988

Kabinepersonale: Kaptajn Robert Schornstheimer og Første Officer Madeline "Mimi" Tompkins

Dette er nok en af ​​de mest kendte luftkatastrofer. Denne 737, der var bundet til Honolulu, led alvorlig strukturel skade, da passagerkabins øverste del bogstaveligt talt slog af. Metal træthed og korrosion fra kontinuerlig drift nær saltvand forårsagede hårfraktbrud, der til sidst førte til katastrofale strukturfejl. En besætningsmedlem blev dræbt og omkring 65 personer blev såret. Piloterne bragte det tungt beskadigede fartøj sikkert ned, selv om de ikke vidste, om det forreste landingsudstyr havde installeret korrekt. Det er helt fantastisk, at 737 opholdt sig i luften.

3

Philippine Airlines Flight 434 Okinawa, 11. december 1994

[Youtube = http: //www.youtube.com/watch? V = zXMzdncZ_wo & hl = da & fs = 1 &]

Kabinepersonale: Kaptajn Eduardo "Ed" Reyes, Første Officer Jaime Herrera og System Engineer Dexter Comendador

Et al-Qaida-medlem plantede en bombe ombord på en Japan-bundet Philippine Airlines 747. Eksplosionen dræbte passageren, der sad direkte over bomben og sårede flere andre. Blastet skar også adskilt styring, hvilket gør styring alt andet end umuligt, med eller uden autopilot. Den dygtige besætning lykkedes at dreje flyet ved at skifte tillid til hver motor og lande det ramte fartøj sikkert på Okinawa. Historisk bemærkning: Efter fejl i dette plot vendte AQ scum til kapring af kommercielle jetfly til at flyve dem til bygninger - 9/11, selvfølgelig - senere forsøgte en anden version af bomplot med flere flydende forbindelser på flere fly, der forlod England. Det plot blev heldigvis afdækket, før det kunne udføres.

2

United Airlines Flight 232 Sioux City, Iowa, 19. juli 1989

[Youtube = http: //www.youtube.com/watch? V = jIiwJhVVGAk & hl = da & fs = 1 &]

Kabinepersonale: Kaptajn Alfred C. Haynes, Første Officer William Records og Anden Officer Dudley Dvorak, Flight Engineer og DC-10 flyve instruktør Dennis Fitch (som var passager)

Denne tragiske og heroiske historie er en af ​​de mest berømte luftulykker hele tiden, dels fordi den blev fanget på film. Blæserbladet i DC-10's hale-motor desintegrerede og fuldstændigt rystede alle hydrauliske betjeningselementer, herunder den overflødige hydraulik. Flybesætningen opretholdt den ringeste mængde kontrol ved hjælp af differentielle gashandlinger, som flyveinstruktør Fitch foreslog at bruge. Sammen bragte de DC-10 ind for en krasjlanding på Sioux City lufthavn. Med næsten ingen kontrol var deres nedstigningsgrad og lufthastighed alt for høj, men de lagde det ned. Fartøjet ramte hårdt; venstrefløjen smugede jorden, spildte brændstof, som straks blev antændt. Af de 296 ombord døde 111. Så forfærdeligt som det lyder, ville det have været meget værre, hvis ikke Haynes og hans besætningsmarks enorme evner, og det store antal redningspersonale og de nationale guardsmen, der lige er sket på scenen. Klipet er faktisk optagelser af nedbruddet. Bemærk at flyet faktisk ikke tumlede; Det er den vinge, du ser at flippe over, ikke skroget. Andet bemærkning: Som mange sammenbrud ændrede denne flyvesikkerhedsbestemmelserne. Tidligere skulle børn ikke have deres egne sæder; Passagererne blev fortalt at placere "skød børn" på gulvet foran dem i tilfælde af en nedbrud landing. Et barn blev dræbt på grund af dette, og nu skal alle passagerer, uanset alder, have plads.

1

US Airways Flight 1549 New York City, 15. jan 2009

[Youtube = http: //www.youtube.com/watch? V = imDFSnklB0k & hl = da & fs = 1 &]

Kabinepersonale: Kaptajn Chelsey "Sully" Sullenberger og Første Officer Jeffrey B. Skiles

Jeg lagde denne ene først ikke fordi den er den nyeste, men fordi det var en af ​​de mest fantastiske crash landinger nogensinde lavet i et kommercielt flyselskab. Denne Airbus 320 ramte en flok gæsminutter efter at have forladt La Guardia og slog begge motorer ud. Capt. Sullenberger søgte efter et sikkert landingssted, men kunne ikke vende tilbage til La Guardia eller nå et flyveplads i New Jersey. I stedet var han rettet mod Hudson-floden. Han bragte hende med succes, rørte ved med så stor dygtighed, at Airbus holdt sammen, og ingen blev alvorligt såret. En talsmand for det nationale transportsikkerhedsråd kaldte det "den mest succesfulde dykning i luftfartshistorie." Guildet for luftpiloter og luftnavigatorer gav den sjældne Masters Medal Award til "Sully" og hans besætning. Du kan finde den faktiske video af krasjlandingen på YouTube og andre steder (hovedsagelig taget fra sikkerhedskameraer), men den ovenfor forbundne CGI-gengivelse er meget nyttig, fordi den viser, hvad der skete synkroniseret med de faktiske samtaler mellem Capt. Sully og trafikstyring.

Bemærkelsesværdige Ekstra: Air Transat Flight 236, Azores Islands, Aug. 24, 2001

Listeoversigt personale

Listverse er et sted for opdagelsesrejsende. Sammen søger vi de mest fascinerende og sjældne perler af menneskelig viden.Tre eller flere faktapakker lister dagligt.