10 fascinerende køretøjs kirkegårde fra hele verden

Køretøjs kirkegårde er bare de steder, hvor køretøjer dør, langsomt bukker for rust, indtil de er gemt eller kasseret. De forfaldne køretøjer kan ofte være et uhyggeligt syn, og mange af de største køretøjs kirkegårde byder på nogle temmelig underlige historier.

10Bolivias træ kirkegård

Højt i Andes, i sydvest for Bolivia ligger Salar de Uyuni, verdens største saltslot. I 1888 blev britiske ingeniører inviteret til at bygge et jernbanenet, der strakte sig ned til Stillehavet, da den lokale minedrift brøt op. På trods af konstant sabotage fra de lokale Aymara oprindelige folk, der så jernbanen som en trussel mod deres livsstil, blev linjerne afsluttet i 1892.

Men i 1940'erne havde minearbejdningen kollapset, da mineralforekomster blev udmattet. Da jernbanen faldt i brug, blev mange af damptogene simpelthen overgivet på saltlejlighederne. Selv i dag er det et mærkeligt syn: Rørledninger med dampmotorer, mange af dem fremstillet i Storbritannien, bagning under ørkenen. Da der ikke er hegn eller vagter, har de fleste af togene fået metalkomponenter stjålet fra dem - nogle af de slibede dele kaster det omkringliggende område. Der er planer om at gøre kirkegården til et museum, men indtil da er togene til gavn for lokalbefolkningen og miljøet.

9Chatillon Forest Car Cemetery

Indtil for nylig skjulte de dybe skove omkring den lille belgiske by Chatillon fire bilkyrkegårde, der indeholdt over 500 køretøjer, der langsomt blev hævdet af mose og rust. Der er en vis uenighed om køretøjernes oprindelse. Den hyppigst gentagne historie er, at kirkegården begyndte i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, da amerikanske soldater ikke havde råd til at sende deres biler hjem igen, forlod de dem bare i skoven, med flere blev tilføjet gennem årene. En anden, mindre interessant historie hævder, at de blot var resterne af en forladt junkyard.

De fleste biler blev produceret i 1950'erne og 60'erne, og mange var meget kollektive. Som sådan var et stort antal manglende dele, enten bjærget af samlere eller taget af souvenirjægere på udkig efter trinkets. Den sidste af kirkegården blev ryddet i 2010 på grund af miljømæssige bekymringer, men der er stadig masser af uhyggelige billeder.

8Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard

Foto kredit: Sharon K. Cooper / Flickr.com

Oranjemund, Namibia er en lille by, der udelukkende ejes af et firma kaldet Namdeb, et joint venture mellem den namibiske regering og De Beers diamantkartel. Beliggende tæt på Orangeflodens mund, er det hjemsted for store diamantreserver - byen blev bygget for at huse minearbejderne. Området er utroligt begrænsede væbnede vagter patruljerer omkredsen, og du er ikke engang tilladt gennem lufthavnens svingesteder uden tilladelse. Enhver, der er fundet i uautoriseret besiddelse af en diamant ansigt op til 15 år i fængsel, og arbejdere har været kendt for at forsøge at smugle ædelstene ud skjult op i deres næser eller skyde dem over hegnet med hjemmelavede krydsninger. Ved en lejlighed blev en homingdue opdaget iført en lille jakke fyldt med diamanter.

Oranjemund er også hjemsted for en af ​​verdens største jordflyvende flåder, anden kun til den amerikanske hær. Når et køretøj kommer ind i minforbindelsen, er det aldrig tilladt at forlade, tilsyneladende for at forhindre dem i at blive brugt til at smugle ud diamanter. Nogle af de rustende maskiner daterer sig tilbage til 1920'erne og omfatter anden verdenskrig tanke tidligere brugt til bulldoze sand. Virksomhedsledere plejede med stolthed at vise kollektionen, men nu, bevidst om deres offentlige image, er begyndt at nægte at lade fotografier tages af kirkegården.

7Nouadhibou Ship Cemetery

Fotokredit: Sebastian Losada

Nouadhibou er med en befolkning på næsten 100.000, den næststørste by i Mauretanien, en af ​​verdens fattigste lande. Byens havn, der ligger på en bred bugt, tilbyder fremragende beskyttelse for skibe til at tage fra Atlanterhavet og er indgangen til nogle af verdens bedste fiskepladser. Jernmalm udvundet i nærheden eksporteres gennem havnen, hvilket gør det til et mindre handelscenter.

I 1980'erne begyndte lokalbefolkningen at forlade forældede og uønskede fartøjer i bugtens grundvand. Før længe begyndte skibe at komme fra hele verden for at blive dumpet i Nouadhibou, lettet af lokale myndigheder kun for glade for at tage bestikkelse for at se den anden vej. Fra fisketrawlere til flådeskrydsere ryger et stort udvalg af skibe nu væk i det lave vand. En af de største er Forenede Malika, der løb i 2003 i forbindelse med en belastning fisk (de 17 besætningsmedlemmer blev reddet af den mauretanske flåde). Siden da er det ikke flyttet.

På trods af foranstaltninger til forebyggelse af yderligere dumping fortsætter antallet af forladte skibe, om end i et langsommere tempo end tidligere. Som en stor jernmalmeksportør har der været begrænset incitament for lokalbefolkningen til at skære skibene fra hinanden for skrot. Det er dog ikke så dårligt - de halvt nedsænkte skibe fungerer som en yngleplads for fisk, og lokale fiskere strækker ofte net mellem bådene. Regeringens nuværende plan er at bruge skibene til at danne et kunstig rev i dybere farvande, men der er kun sket lidt siden planen blev annonceret i 2001.

6Soviet ubåde på Kola-halvøen

I Nezametnaya Cove, der ligger inde i polarcirklen i det nordlige Rusland, ligger et sovjetisk ubåd kirkegård. I begyndelsen af ​​70'erne blev militære ubåde, mange af dem nukleare drev, simpelthen overgivet i bugten på den isolerede Kola-halvø. De sovjetiske skibsværfter var tilsyneladende for travlt med at udfylde ordrer til nye ubåde at bryde sig om at adskille de gamle.

Adgang til området er forbudt uden tilladelse, så information om kirkegården forbliver begrænset.Det er kendt, at nogle af delene endelig blev skrotet i 90'erne på grund af bekymringer over vandforurening, men billeder fra Google Earth, der vises ovenfor, synes at indikere, at der er mindst syv tilbage.

5Barry Scrapyard

Foto kredit: Clive Warneford

I 1955 annoncerede de nyligt nationaliserede britiske jernbaner en plan om at skrabe en bred vifte af sin aldrende flåde. Det nyligt redundante lager omfattede omkring 650.000 vogne og 16.000 damplokomotiver. På grund af den store mængde rullende materiel til skrot var de britiske jernbanes værfter ude af stand til at klare, og mange af togene blev solgt til private skrotværker. Blandt dem var Woodham Brothers scrapyard i Barry, Syd Wales. I første omgang blev damplokomotiverne skåret kort efter ankomsten, men ved efteråret 1965 havde ejeren Dai Woodham besluttet at koncentrere sig om det lettere arbejde at skrabe det store antal vogne, der rullede ind i gården.

Rusting damp lokomotiver blev udeladt i det åbne, hvor de hurtigt blev en populær turistattraktion i Barry. Entusiaster af damptog indså snart, at Woodham Brothers tilbød en chance for at få sjældne lokomotiver til de bevarede linjer, der var begyndt at åbne rundt om i landet. Mange af modellerne i Dai's værftet var umulige at finde andre steder. I september 1968 forlod den første "røde" damplokomotiv værftet, og tempoet steg i løbet af 70'erne. Til sidst blev 213 dampmotorer reddet til bevarelse, meget til Dai's overraskelse. Den sidste forlod Barry i marts 2013.

Dai, der døde i 1994, siges at have været enormt stolt af sin rolle i at redde motoren til fremtidige generationer. I dag findes mange af damplokomotiverne fra hans værk, der kører på bevarede linjer rundt om i Storbritannien.

4A Motorcykel Kirkegård i Upstate New York

Ved siden af ​​Erie-kanalen var der i Lockport, New York, et aldrende lager, der blev legendarisk i motorcykel samfundet. Lageret var engang ejet af en mand ved navn Kohl, der angiveligt ejede en række motorcykelforhandlere i løbet af hans levetid. Købte billige japanske cykler og dårligt forhandleres lager, han snart opsummeret et svimlende antal køretøjer. Han købte bygningen i 1970'erne for at opbevare den store samling, inden han solgte den, inklusive indholdet i 1997. Mr. Kohl døde i 2002, 80 år gammel.

Køberen, der kun var kendt som Frank, havde til hensigt at bruge lageret til at starte et firma, der solgte motorcykeldele. Imidlertid var bygningen faldet i en tilstand af forfald, og Frank kunne ikke retfærdiggøre omkostningerne ved at fastsætte skaden. Til sidst blev lageret fordømt af de lokale myndigheder og udelukket nogen fra at se kollektionen. I november 2010 var cyklerne blevet ryddet ud, med mange tilsyneladende at skrabe.

Billeder af kirkegården opdagede først i april 2010 på Flickr, hvilket førte til, at motorcykelentusiaster søgte kirkegården, hvor nogle købte sjældne cykler og reservedele lige i tide. Fotograf Chris Seward opsummerer det godt: "Det er helt sikkert et af de mest uhyggelige, mærkeligste steder, jeg nogensinde har været."

3RAF Folkingham

RAF Folkingham, i Lincolnshire, Storbritannien, blev oprindeligt åbnet i 1940 som et lokkeflyveplads til RAF Spitalgate - komplet med falske fly og personale - inden den blev overdraget til amerikansk kontrol i begyndelsen af ​​1944. Douglas C-47 Dakotas stationeret på flyvepladsen blev brugt under D-Day landinger.

Basen blev afleveret til RAF kontrol i april 1945 og lukket i 1947, hvorefter British Racing Motors, et Formel 1-hold, brugte baner som et testspor. Det blev genåbnet af RAF i 1959 og blev brugt som et sted for Thor termonukleære missiler indtil dets anden lukning i 1963, da den blev solgt til landbrugsjord.

I dag ejes webstedet af Nelson M. Green & Sons Ltd., der bruger det gamle flyveplads til at gemme hundredvis af køretøjer, der bruges til at spare reservedele. Blandt køretøjerne er gamle Caterpillar bulldozere, brændstof bowsers, kraner og traktorer samt ex-militære lastbiler og pansrede køretøjer dateret tilbage til anden verdenskrig. Der er endda et DUKW amphibious køretøj, afbildet ovenfor, som blev brugt i D-Day landinger. Også på stedet er der tre pads, der huser de ovennævnte Thor-missiler. I dag er køretøjerne stadig stillet op og afventer deres eventuelle skæbne.

2Chernobyl Disaster Vehicles

Efter atomkatastrofen i Tjernobyl var det ikke kun mennesker og bygninger, der var påvirket af strålingen - det var det store antal køretøjer, der blev brugt i brandbekæmpelsen og efterfølgende oprydning. Siden katastrofen har størstedelen af ​​køretøjerne været i store kirkegårde, hvoraf de største er i Rassokha og afventer deres skæbne. Men ikke alle køretøjer er i kirkegården. De brandbiler, der kom til katastrofeområdet, måtte først begraves dybt under jorden.

Midt i de fleste kirkegårde er brandbekæmpelsen helikoptere, hvis piloter og besætning var blandt de mest ramt af strålingen. Scarily er lokalbefolkningen blevet forsøgt at redde metal fra køretøjerne på trods af de enorme risici. Det ukrainske politi har arresteret en række mennesker for at forsøge at redde en af ​​Mi-8-helikopterne, der blev brugt i operationen, som de havde til hensigt at bruge som en cafe.

1The Arizona Boneyard

Officielt kendt som Davis-Monthan Air Force Base og hjemsted for 309th Maintenance and Regeneration Group (AMARG), Boneyard er et stort flylagringsområde placeret midt i Arizona-ørkenen. Størrelsen på 1.430 fodboldbaner, Boneyard er hjemsted for mere end 4.200 fly, der er værd omkring 35 milliarder dollars, og er nemt verdens største militærfly kirkegård.

Boneyards fly er opdelt i fire kategorier: Kategori 1000 henviser til de bevarede og i stand til at flyve igen, hvis det er nødvendigt, Kategori 2000 bruges til reservedele, Kategori 3000 indeholder fly i god stand og sandsynligvis til sidst omfordeles, og Kategori 4000 refererer til forældede fly vil sandsynligvis blive museumstykker eller blive skrabet. Blandt den fjerde kategori blev mange af de ikoniske B-52-bombefly skrabet efter en våbenreduktionsaftale fra 1991 med Rusland.

Arizona er perfekt til anlægget, da det tørre klima hjælper med at forhindre forfald. Det er overraskende, at AMARG arbejder hårdt for at bevise, at det i stedet for at spilde offentlige penge, tjener faktisk penge ved salg af dele. Sådan er Boneyards berømmelse, at du endda kan tage en rundvisning rundt på stedet.