Del:
10 Proposed Airliners Of The Future
Luftrejser er en almindelig begivenhed i vores moderne samfund. Når de fleste forestiller sig kommercielle flyvemaskiner, forestiller de sig standardrør-og-fløjkonfigurationen. Men luftfartsingeniører over hele verden udvikler koncepter for fremtidige flyruter, der vil revolutionere flytrafik.
10 Aether Airship
Luftskibe var en stor del af den kommercielle luftfart, før de langsomt døde i midten af det 20. århundrede. Imidlertid udvikler nogle uberørte luftfartøjsdesignere nu designs til at bringe luftskibe tilbage i brug.
Et af de mere interessante ideer er Aether luftskibet. Designer Mac Byers indså, at hans luftskib havde brug for at se anderledes ud end gamle luftskibe, så folk ikke associerede det med katastrofer som Hindenburg-eksplosionen. Således har Aether luftskibet et langt, sharklike udseende, der kommunikerer både sikkerhed og futurisme.
Dette luftskib er mere som et krydstogtskib end et normalt flyselskab. Konceptuelt ville Aether luftskibet rejse til forskellige steder, samtidig med at der tilbydes tilstrækkelige faciliteter, så passagererne ikke behøver at forlade luftskibet, hvis de ikke ønskede det.
Passagererne vil have adgang til et stort udvalg af spisemuligheder og komfortable værelser at bo i. Byers design udnytter den naturskønne himmel med store vinduer til passagererne.
Selvom designet kun er et koncept, giver det et glimt ind i fremtiden. Andre virksomheder undersøger også luftskibskoncepter. De er mere økonomiske, har en stor nyttelastkapacitet og tilbyder en helt ny rejseoplevelse for moderne turister. Inden for et par år kunne flyskibe give afkast.
9 Boeing Blended-Wing Airliners
Selv om Boeing for nylig startede produktionen af sin 787 flyselskab, arbejder de ingeniører allerede på deres næste flyselskab. Denne gang planlægger Boeing at gøre noget radikalt anderledes end dets standarddesign.
I stedet for det samme fuselage-and-wing-design ser Boeing-ingeniører på at skabe et blended wing-fly. I blandede vinge-mønstre flyder vingerne og skroget ind i hinanden og fjerner sondringen mellem de to dele.
Både NASA og Boeing eksperimenterer i øjeblikket med blandede vinger til både kommercielle og militære formål. For at udforske de aerodynamiske muligheder har de to grupper arbejdet sammen om at bygge X-48, et ubemandet jetfly bygget med et blandet vinge-design.
X-48-testene var vellykkede og viste, at flyvemaskinen havde en høj nyttelast, var mere støjsvage end forventet og havde ekstremt god brændstofeffektivitet. Baseret på dette er det indlysende, at blandede vingefelter er fremtiden for luftfart.
NASA overvejer civile anvendelser af konceptet og håber at udvikle prototyper til flyliner inden for 20 år. På den anden side ser Boeing på militære applikationer for designet, hovedsagelig til lufttransport og luftfartøjsformål.
Lockheed Martin ser også på et fremtidigt lufttransportdesign ved hjælp af blended wing-teknologi. Virksomheden håber at designe et fly med en enorm nyttelast.
Da disse virksomheder investerer i blandede vingefelter, er det yderst sandsynligt, at den næste generation af flyselskaber vil bruge de begreber, der er banebrydende af X-48.
8 reaktionsmotorer A2
En anden stor indsats i luftfart er hypersoniske flyvefly. Mens Concorde og TU-144 lavede historie som de første kommercielt betjente supersoniske flyvogne, søger moderne ingeniører nu at designe flyvefartøjer, der har kapacitet til at overstige Mach 5.
På forkant er UK Company Reaction Engines Limited, der designet et koncept for et flyselskab kaldet A2. Dette futuristiske udseende fly ville rejse med hypersoniske hastigheder og være miljøvenlig.
A2 bruger Scimitar-motoren, et andet design fra reaktionsmotorer. Scimitar bruger teknologi, der er afledt af SABER-motoren. Begge motorer er hybridmotorer. Men mens SABER bruger raketmotorer, bruger Scimitar en hybrid ramjet og normal luftpustende jetmotor design.
Når Scimitar flyver med høj fart, bruger den ramjet. Men under start og landing indgår en høj bypass-funktion, der fungerer som en normal jetmotor. Scimitar bruger flydende brint til brændstof, som også afkøler motoren lige før tændingen. Denne type motor er kendt som en forkølet motor og bruges til langvarig udholdenhed ved hypersoniske hastigheder.
På grund af bekymringer over sonisk boom støj, vil A2 kun flyve hypersonisk over havet eller upopulerede områder. Når man flyver over befolket områder, vil den flyve lige under lydens hastighed.
I højeste hastighed kan A2 flyve fra Australien til Nordeuropa på bare fem timer. En stor bekymring med A2 er passagerkomfort. På grund af bekymringer over stress på flyrammen har A2 ikke vinduer. Claustrofobiske kunder kan finde flyve ubehageligt.
7 Bombardier Antipode
Ikke tilfreds med at lade Det Forenede Kongerige tage føringen med hypersonisk luftfart design, det canadiske firma Bombardier har for nylig fået spillet med Antipode, deres koncept forretningsstråle. De udviklede et lille fly, der kun transporterer et par mennesker, men kan flyve på Mach 24. På den hastighed kan Antipoden rejse fra New York til London i 11 minutter.
Antipode konceptet bruger en scramjet-motor, en ret simpel forbedring på den normale ramjet-motor. Scramjets har ingen bevægelige dele som fans eller kompressorer. I stedet stoler de på flyets hastighed for at tvinge luft gennem motoren.
Som scramjet bevæger sig ved høje Mach numre, kommer hypersonisk luft ind i motoren og bremser ned til supersoniske hastigheder. Så kommer mere hypersonisk luft ind i motoren efter den nedsatte luft, tvinge den gennem motoren og frembringer tryk med forbrænding.
For at komme til de hastigheder, der kræves for scramjet til at arbejde, ville antipoden bruge raketboosters til at starte fra jorden.Når flyvemaskinen kommer til kryds højde og hastighed, ville scramjet sparke ind og accelerere køretøjet til Mach 24.
En stor bekymring er imidlertid, at flyets krop vil blive for varmt ved disse hastigheder fra luftfriktion. Bombardier foreslår en løsning kaldet lang penetration mode. Systemet anvender ventilationskanaler i næsen af flyvemaskinen for at blæse afkølet supersonisk luft over skroget, afkøle det, samtidig med at det reducerer lyden fra lydbølgen.
Hvorvidt Antipoden nogensinde vil blive taget i brug, er op til debat, men de koncepter, der er designet til det, kan bruges i den næste generation af flyselskaber.
6 Boeing Pelican
I begyndelsen af 2000'erne undersøgte Boeing opførelsen af et nyt transoceanisk fly kaldet Pelican. Selvom det primært er designet til at transportere gods, er ideerne bag Pelican gældende for kommercielle fly. I konceptet var Pelican et stort fly, der brugte jorden til at flyve.
Jordvirkningen er et aerodynamisk fænomen, hvor lavflygende genstande med specielt formede vinger kan fange luft under dem og bruge puden til at glide hurtigt og effektivt over vand. Pelicanen ville udnytte jordvirkningen over havet og flyve kun 6 meter over vandet.
Under flyveflyvning vil Pelican flyve ved normale højder. Ved at bruge jordvirkningen håbede Boeing at pelikan ville være ekstremt brændstofeffektiv, hvilket var vigtigt for det gigantiske fly. Med en wingspan på 150 km (500 ft) ville Pelican være den største flyvemaskine i verden.
Selvom designet var lovende, har Boeing ikke genoptaget konceptet siden begyndelsen af 2000'erne af ukendte årsager. Begrebet grundvirkningstransport vil sandsynligvis dukke op igen i civil luftfart, fordi den kan bære laster, der kan sammenlignes med skibe ved højere hastigheder med minimal brændstofomkostninger.
5 SAX-40
Selv når flyene rejser som subsoniske hastigheder, er deres motorstøj irriterende for folk, der bor omkring lufthavne og kan forårsage uønskede helbredseffekter for folk, der arbejder omkring fly. For at bekæmpe problemet udviklede en gruppe fra MIT og Cambridge University SAX-40, et super-stille flykoncept.
Fly er støjende hovedsagelig på grund af uregelmæssigheder i deres kroppe, så SAX-40 er stærkt strømlinet. På grund af sin kropsform har SAX-40 langt mere lift end et normalt fly. Som følge heraf ville det ikke være nødvendigt at bruge klapper for at få nok løft under start og landing, hvilket reducerer motorens lydstyrke.
Motorens indtag er oven på flyet, så skroget beskytter folk på jorden fra motorstøj. For at reducere støjen fra motorens udstødning, bruger SAX-40 variable udstødninger, der ville ændre form under flyvningen for minimal støj.
Dette er de vigtigste designfunktioner i SAX-40. Med sit løftekroppedesign og specielle vinger ville flyet kun generere 63 decibel støj ved start og landing uden for lufthavnens omkreds. Til sammenligning tager normale jets ud ved 100 decibel. SAX-40 ville generere så meget støj som en klimaanlæg.
4 SpaceLiner
Det tyske luftrumscenter (GAC) udvikler for øjeblikket sit eget design for højhastighedstog. Men i stedet for at bare stole på standardflyvning ideer, udvikler GAC en spaceplane kaldet SpaceLiner.
I koncept kombinerer SpaceLiner de bedste egenskaber ved en raket og et fly. Som US Space Shuttle bruger SpaceLiner et to-trins koncept. Rumplanet rider op til et højt kredsløb på en kryogen raketbooster, som derefter falder væk.
For at gøre konceptet genanvendeligt udvikler tyskerne specielle fly til at fange den faldende booster i midair. På ekstremt høje højder accelererer SpaceLiner til Mach 25, hvilket gør det muligt at flyve fra Australien til Europa på under 90 minutter.
I slutningen af turen lander rumplanen som enhver normal flyvemaskine. Projektet har mange fordele, herunder hastighed og genbrugelighed. Men SpaceLiner er også miljøvenlig. Da det bruger flydende hydrogen og flydende ilt som raketdrivende, er det eneste biprodukt af dets motorer vanddamp. GAC håber at se SpaceLiner i drift inden 2050.
3 AWWA-QG Progress Eagle
AWWA-QG Progress Eagle er et af de mest komplekse konceptfly, der flyder rundt. Ved første øjekast ser det ud til, at nogen bare kombinerer enhver cool fremtidsteknologi til en flyvemaskine, men Progress Eagle er et gyldigt forslag til et stort miljøvenligt passagerfly.
Progress Eagle er enorm, dværger alle andre flyselskaber med sin tredobbelte dækdesign og 800-passagerbelastning. På grund af sin enorme størrelse har Progress Eagle foldet vinger, så de nuværende lufthavne ikke behøver at gå gennem store renoveringer.
For strøm bruger Progress Eagle seks brintdrevne motorer, som også leverer elektricitet under flyvningen. Men det meste af elektriciteten kommer fra solpaneler i vingerne. Disse paneler bruger quantum dot materiale til at øge effektiviteten.
Fremskreden Eagle ville også dyrke en CO2 rengøringsmiddel til aktivt at rense luften gennem hvilken den rejser. Designer Oscar Vinals er optimistisk, at hans fly vil komme i drift i 2030.
2 Concorde 2
https://www.youtube.com/watch?v=tlUGjA7btx8
Selv om Concorde, den første supersoniske flyselskab, efterhånden blev pensioneret, fortsætter sin arv med den næste generation af foreslåede flyvefly. I sidste år vandt Airbus patentrettigheder til deres design af et nyt fly kaldet Concorde 2. Efterfølgende i originalplanets fodspor ville denne anden version skubbe flygrænserne for at blive den første hypersoniske flyselskab.
Nøglesalgspunktet for det nye fly ville være dets Mach 4.5-krydsfart. Men flyet har en række andre mærkelige træk, især dens fremdriftssystem.Concorde 2 ville bruge tre typer af motorer.
Til start vil flyet bruge løftefly til lodret start, svarende til en Harrier jump jet. Når Concorde 2 er i luften, vil en raketmotor skyde passagertråden til dens højde og supersoniske hastigheder. Endelig vil ramjets på vingerne accelerere flyet til sin Mach 4.5 krydsfart.
For at skære ned på soniske bomme, har Concorde 2 en ulige udseende, der også giver høj løft. Selvom Concorde 2 ville være hurtigere end det oprindelige plan, har den også en mindre passagerkomplement, kun 20 personer sammenlignet med den oprindelige Concorde 120.
1 Mobula
Mobula, designet af Chris Cooke fra Coventry University, er et af de mærkeligste nye koncepter for en flyselskab. Denne betagende design broer kløften mellem fly og ocean liners. Kan transportere over 1.000 passagerer på fem dæk, Mobula handler om mere end at komme til destinationen. Det handler også om oplevelsen.
Mobilen er ligesom en pelikan en ekranoplan. Flyve kun få meter over havet kan Mobula bruge jorden effekten til løft og hurtig rejse. Til vandoperationer har Mobula også flydende kapaciteter og kan nemt hvile på overfladen på vandet.
Efter at have studeret dyrets form udviklede Cooke Mobula med det organiske udseende. Men designet er ikke beregnet til ren æstetik. I vindtunneltest viste Mobula sig ideel til flyve med lav højde med minimal træk.
Selvom Mobula sandsynligvis forbliver et konceptbil, giver det et glimt ind i fremtiden for flyrejser. Store, hurtige ekranoplaner ville ændre den måde, hvorpå folk rejser over havet. Selvom Mobula aldrig bliver bygget, kan det blive en vigtig forløber for en revolution i flyrejser.