10 fantastiske flyvende biler, der virkelig eksisterede

Meget få science fiction historier ville være komplette uden hæfteklammer af genre-laser rifler, robotter og frem for alt flyvende biler. Intrinsisk adskilt fra fly er flyvende biler defineret af deres evne til at udføre lige så godt på jorden som i luften. Faktisk ser det populære billede af en flyvende bil ikke anderledes ud end en normal auto på jorden - det sker bare at kunne flyve, i det mindste hvis man trykker på den rigtige knap.

Godt, det tyvende århundrede var bestemt ikke kort på innovation - og det skulle ikke komme som nogen overraskelse, at vi har lavet et par anstændige forsøg på at flyve biler gennem årene. Nogle var geni, andre hilariously misguided, men de alle tilføjer en ekstra lille knivspids af smag til arven i vores æra. Her er ti fantastiske eksempler på flyvende biler fra i årenes løb.

10

Curtiss AutoPlane

Curtiss AutoPlane er stort set det første glimt, verden har fået af en flyvende bil uden for fiktionens sider. I 1917 dissekerede en luftfartstekniker ved navn Glenn Curtiss en af ​​sine egne flydesigner og slog nogle af stykkerne på en aluminium Model T. Den flyvemaskine, den var baseret på, blev kaldt Curtiss Model L træner, en triplane (tre rækker af vinger) med en hundrede hestekræfter motor (som er lige så kraftig som en anstændig traktor).

Som en bil kunne de to to dæk drejes med et rat inde i kabinen, og den blev fremdrevet på jorden og i luften med en propeller fastgjort til bagsiden. Desværre fløj "limousinen i luften" aldrig rigtig godt af alle konti, og det mest kunne man klare var en række korte humle, før den blev afbrudt i starten af ​​WWI.

9

Jess Dixon's Flying Auto

Denne flyvende bil er næsten en legende, og foruden dette billede og en kort omtale af køretøjet i avisudklip fra Andalusien, Alabama, kunne det lige så godt ikke have eksisteret overhovedet. Ifølge historien er billedet ovenfor af Jess Dixon; Det blev tilsyneladende taget engang omkring 1940. Selvom det betragtes som en flyvende bil af luftfartshistorier, er maskinen faktisk tættere på en "vejgående helikopter" på grund af de to overliggende knive, der spinder i modsatte retninger. Med andre ord er det en gyroopter, der også kan rulles.

Flying Auto blev drevet af en lille fyrretyve hestekræftermaskine, og fodpedaler styrede halevingen på bagsiden, så Mr. Dixon kunne vende midt i luften. Det skulle også kunne nå hastigheder på op til hundrede miles i timen (160 km / t) og kunne flyve fremad, baglæns, sidelæns og svinge. Ikke dårligt for en flyvende bil, der aldrig blev hørt fra igen.

8

ConvAirCar

Convair Model 116 Flying Car tog flyvning for første gang i 1946 og lignede ikke mere end en lille flyvemaskine svejset på en bil. Og i det væsentlige er det præcis, hvad det var. Vingerne, halen og propellen kunne løsnes fra plastikbilen, så den kunne køres som et almindeligt køretøj på vejen. Da det var nødvendigt at gå, hvor ingen veje kunne tage den, blev flyet fastgjort på.

116-modellen havde kun en prototype, som i sig selv lykkedes med en hel del seksogtres flyvninger. Et par år senere genskabede designeren Ted Hall maskinen som Convair Model 118, der skød motoren fra en 130 hk-model til et 190-hestekrædsdyr, der gav det mere strøm i luften. Convair planlagde at bygge 160.000 for deres første produktionskørsel - men det blev aldrig udlagt, takket være en tragedie, der så et af prototyperne i Californien. Da piloten tog bilen i luften, havde han antaget, at brændstoftanken var fuld. Men ConvAirCar havde to brændstofmålere - en til bilens motor og en til flyets - og mens bilen stadig havde masser af gas, løb flymotoren tør i luften. Sådanne er farerne ved multi-tasking.

7

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7 er resultatet af et af de første forsøg fra det amerikanske militær om at blive involveret i den flyvende bilindustri. Ideelt set var VZ-7 ment som en slags flyvende jeep. Som en jeep fik det piloten til at manøvrere gennem ujævnt terræn på jorden - men med den ikke ubetydelige bonus, at den også kunne flyve. Det blev udviklet af Curtiss-Wright, som interessant blev dannet gennem fusionen af ​​Wright Company (Wright Brothers) og Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss og Wright-brødrene havde været voldsomme rivaler i luftfartens tidlige dage.

VZ-7 blev designet som et VTOL håndværk-vertikal start og landing. Det fløj med hjælp af fire opretstående propeller, som var placeret bag "cockpit", mere eller mindre bare et udendørs sæde. For at manøvrere kan piloten ændre hastigheden på de enkelte propeller, vippe fartøjet fremad, baglæns eller til siden. Tekniske aspekter til side, hele sagen var en dødsfælde, da ingen af ​​propellerne var dækket - og i 1960 annullerede hæren projektet kun to år efter dets påbegyndelse.

6

Piasecki AirGeep

Med VZ-7 jordet for evigt, drejede hæren sig til en helt anden prototype: Piasecki VZ-8 AirGeep. Husk på, at helikoptere allerede var blevet populære på dette punkt; men det viste sig at militæret var interesseret i noget mindre end helikoptere, som med succes kunne fløjes med mindre træning.

AirGeep'en gennemgik syv forskellige versioner, før den endelig blev anset for "uegnet til militær brug", men de holdt alle det grundlæggende design: to store lodrette propeller foran og baghånden med et sæde i midten for piloten og enten tre eller fire hjul til jordbrug. Mens den første model var flad, bøjede de senere op og frem og tilbage for at danne en flad V-form.Flåden forsøgte endda at passe en model med flåd, med håb om at bruge det til søs - men den idé blev til sidst forladt sammen med resten af ​​programmet.

5

AVE Mizar

I 1971 besluttede Advanced Vehicle Engineers i Californien at designe en flyvende bil, der minder om ConvAirCar fra 1940'erne. De tog en Ford Pinto, svejsede en Cessna Skymaster til toppen, og kaldte det i det væsentlige en dag. Det bizarre hybridmonster, der blev resultatet, blev kaldt Ave Mizar.

Bilhalvdelen af ​​bålet var stort set lig med enhver normal Ford Pinto på gaden. Pinto-motoren bragte flyet til fart for at tage afsted, hvor flyets propeller overtog. Ved landing var bilens bremser ansvarlige for at bremse den ned. Desværre, i 1973 - bare et år før, var bilen planlagt til at begynde masseproduktion - højrefløjten af ​​en prototype skrumplede midt i luften. Bilen faldt ned til jorden og tog enhver fremtid, det kunne have haft med det.

4

Super Sky Cycle

Når vi bryder den moderne æra, er det overraskende at se, hvor langt vi stadig er fra at udvikle en praktisk flyvende bil. Case i point: Butterfly Super Sky Cycle, som ikke ser meget anderledes ud end Jess Dixons fabledede Flying Auto. Super Sky Cycle er ligesom i 1940'ernes inkarnation teknisk en vejgribelig gyrocopter med en enkelt foldet propeller og en svingende hale til styring af fartøjet under flyvning.

Super Sky Cycle blev bygget i 2009 og er nu (fra 2012) fuldt lovlig at køre, forudsat at du har en motorcykel licens og et pilotcertifikat. Det foldes endda ned til syv meter (2.1m), så det passer ind i de fleste garager. Gyrocopterne er fremstillet af Butterfly Aircraft LLC, og sælges som kits, som du samler hjemme. Det kan ikke være, hvad de fleste mennesker forestiller sig, når de tænker på flyvende biler; uanset, de er tilgængelige for alle med en ekstra $ 40.000.

3

Terrafugia Overgang

I 2009 havde Terrafugia Transition sin første succesfulde testflyvning. Siden da er det gået gennem en hvirvelvind af opgraderinger og ombygninger, hvilket resulterer i flere helt nye designs og en anden succesfuld testflyvning i 2012. Under alle omstændigheder tilbyder overgangen endelig noget, som i det mindste ser fremadrettet ud. Den har den aerodynamiske form af et fly, med vinger, der foldes ind og drejer så i lodret stilling, mens de er på jorden. Det kan nå op til halvfjerds miles i timen (110 km / t) på motorvejen og 115 miles i timen (185 km / t) i luften.

Et problem, som virksomheden konfronterede med at udforme overgangen, var, at det var for tungt at overholde FAA-reglerne på grund af alle de ekstra dele, der var nødvendige for at være sikre på vejen, som f.eks. Støddæmper og airbags. I 2010 besluttede FAA at lade flyvebilen glide gennem reglerne, som ændrer sin klassificering og gør det nemmere at få den korrekte pilots licens. Desværre koster det stadig mere end en Lamborghini.

2

PAL-V One

PAL-V One bringer en meget tiltrængt stil til autogyrosens verden, og er et hollandsk design, hvilket gør nogle store ændringer i det traditionelle format. Til at begynde med har den kun en motor; Strømmen skifter automatisk mellem dæk og propel, afhængigt af om den kommer i kontakt med jorden.

Det, der er særligt interessant om PAL-V-båden, er, at det kun er meningen at flyve under fire tusinde fod (1.200 m), hvilket i det væsentlige betyder, at du ikke behøver at indgive en flyveplan til at bruge den - en stor hindring for at flyve biler i moderne tider. Dette kan medføre, at GPS-styrede "digitale korridorer", usynlige motorveje i himlen, der vil gøre det muligt for luftbåren trafik at forblive organiseret, som biler på en almindelig motorvej.

1

AirMule

AirMule er mere som en luftbåren ambulance end en bil - men ideen er stadig den samme. Det udvikles af det israelske selskab Urban Aeronautics, og dets hovedformål ville være at hjælpe søgende og redningsmissioner. Selvom det kunne nå frem til samme hastigheder som en almindelig helikopter, bruger den mindre end halvdelen af ​​luftrummet, så det kan også presse ind i områder, der ville være umulige for en helikopter.

Hvis du har læst, kan du nok fortælle, at det ser meget ud som AirGeep designer militæret forsøgte at luge i 1970'erne. Men det har en afgørende forskel: den er fløjet eksternt. Det er rigtigt, AirMule er ubemandet, hvilket enten betyder, at det vil være med til at redde liv, eller baseret på, hvordan UAV'erne er blevet brugt i fortiden. Alligevel vil det ikke nødvendigvis være på autopilot. Urban Aero planlægger at bruge en fjernpilot med flyvekontrol og en bank af skærme til at kontrollere AirMule i realtid - lidt som den måde, hvorpå vi kan kontrollere fly i et komplekst videospil .

Andrew Handley

Andrew er freelance skribent og ejer af den sexede, sexede HandleyNation Content Service. Når han ikke skriver, går han normalt på vandreture eller klatring, eller nyder bare den friske North Carolina-luft.