10 UFO-møder rapporteret af kommercielle flyselskaber

Når vi flyver, stoler vi vores liv på piloternes færdigheder og ekspertise, som måske er de mennesker, der har mest erfaring med, hvad der er og ikke er normal aktivitet i himmelen. Sammenlignet med møder hos jordboere synes rapporter om ufo fra krydrede kommercielle piloter at have større vægt.

10 JAL Flight 1628

Fotokredit: Alexrk2

I november 1986 blev en ufo seet af besætningen af ​​Japanese Airlines Flight 1628 over Alaska. Denne hændelse gav overskrifter, da FAA meddelte, at det ville undersøge den observation, der var blevet fanget på radar i Air Route Traffic Control Center i Anchorage, Alaska.

Kaptajn Kenju Terauchi og en besætning på to var på en speciel flyvning, der leverede fransk vin fra Paris via Island og USA gennem Polcirkel. Pludselig indså piloten, at der var lys til venstre og højre for flyet. Hans første reaktion var at ignorere dem som sandsynlige amerikanske kampfly, der patruljerede grænsen til Sovjetunionen, men så genstandene kom igen meget tættere på flyet.

"Det var omkring syv minutter siden vi begyndte at lægge mærke til lysene [da], mest uventet, stoppede to rumskibe foran vores ansigt, skød af lys", blev Terauchi citeret. "Den indvendige cockpit skinnede lyst, og jeg følte mig varm i ansigtet."

Kaptajnen beskrev objekterne som firkantede rumskibe med jetfremdrivningssystemer, der havde vandrette linjer med cirkulære udstødninger omkring et mørkt center. Terauchi rapporterede, at "udstødningen af ​​udstødningsstrålerne varierede, måske for at bevare balancen. Nogle blev stærkere end andre, og nogle blev svagere end andre, men [de] syntes at blive kontrolleret automatisk. "Han rapporterede også en form for interferens med jordkommunikation, specielt en slags jamming, der lød som" zaa, zaa. "

Efterfølgende blev Terauchis vidnesbyrd anfægtet, da han tidligere havde rapporteret UFO-møder og var alt for ivrig efter at beskrive dem som rumskibe. Også hans interview vidnesbyrd matchede ikke registreringen af ​​hans kommunikation med FAA controllere på jorden, og hans copilot og flyingeniør beskrev objekterne som intet andet end lys.

FAA konkluderede, at der ikke var noget bevis for at underbygge Terauchis påstande, og udvalget for skeptisk undersøgelse foreslog, at fænomenet var forårsaget af lysrefraktion gennem iskrystaller suspenderet i skyer.

9 Andrew Danziger

I 1989 var førsteofficer Andrew Danziger på en flyvning fra Kansas City til Waterloo, Iowa, og steget op til 4.500 meter, da han bemærkede en hvid disk, der var synlig gennem skyer til højre for flyet. Han tildelte piloten, som også så genstanden. Efter at have udelukket muligheden for at det var månen, et søgelys eller et dagligdags antenneobjekt, fortsatte de med at deltage i flyvetjenesten og lejlighedsvis kigger på objektet.

Efter 20 minutter indså Danziger, at hviddisken var blevet erstattet af en massiv rød kugle, der flydede over skydekselet, som var ved at holde en parallel kurs med flyvningen. Da flyet faldt til 4.000 meter, gik bolden ned og forsvandt bag skyerne. Så var der et udbrud af flerfarvede lys i skyen.

Danziger rapporterede, at skyen selv begyndte at strække sig fra hinanden som "Silly Putty", og derefter forsvandt objektet, lysene og skyen kollektivt. Efter at have bekræftet med flyvelederne, at intet var blevet set på radar, blev piloten og Danziger spurgt nonchalantly: "Vil du anmelde en UFO?" De fik nummeret til det nationale UFO Reporting Center, der fortalte dem, at andre piloter havde rapporterede lignende hændelser på et ret regelmæssigt grundlag.

Danziger's historie fik særlig opmærksomhed, fordi han var pilot for Barack Obama på valgdagen i 2008. Han fik også en vis ry for at hævde, at TWA Flight 800 blev skudt ned i 1996 og aldrig lidt af en defekt brændstoftank.

8 Guernsey UFO

I 2007 flygtede Captain Ray Bowyer et Aurigny-fly fra Southampton til Alderney, da han så en række ufo'er gennem kikkerten nær den britiske ø Guernsey. Han beskrev oprindeligt UFO'erne som flade gule diske, som han troede var forårsaget af solens refleksion fra Guernsey-drivhuse.

Men så indså han, at de var noget andet, fordi de ikke gjorde ondt i øjnene, da de så på reflektion af sollys. Han beskrev senere sig som "temmelig rystet" af oplevelsen. Påstået blev objekterne også rapporteret af passagerer på flyet og andre piloter i området.

Bowyer beskrev en af ​​genstandene som en "meget skarp, tynd, gul genstand med et grønt område. Det var 2.000 fod op og stationære. [...] Først troede jeg, det var størrelsen på en 737. Men det må have været meget større på grund af hvor langt væk det var. Det kunne have været så meget som en kilometer bredt. "Han så et andet, identisk objekt mod vest, når han lavede sin nedstigning mod Alderney.

Efterfølgende blev Bowyers observation stort set ignoreret af de internationale medier. Så blev han pludselig kontaktet af fire forskellige tv-medarbejdere interesseret i historien, herunder en fra Holland og en fra Canada.

På det tidspunkt kommenterede Bowyer: "Det store spørgsmål er, hvad der har ført til en sådan fornyet interesse, at fire forskellige grupper fra forskellige lande på stort set samme dag har ønsket at komme til Alderney for at gøre dette. Oddsen på det er temmelig lang. Nogen der har noget kontrol over dette, og jeg søger at fastslå hvem det er. "

7 Xiamen Airlines

Foto via Wikimedia

Ifølge en potentielt tvivlsom post på et internetforum, der favoriserer det kinesiske militær, blev der rapporteret et skinnende blåt og hvidt objekt af tre forskellige piloter i Kina i 2011. Denne rapport blev givet en gyldighed, som det var blevet rapporteret i Sydney Morning Herald baseret på en rapport i den kinesiske avis Wen Wei Po.

Det blå og hvide ovalformede objekt blæste tilsyneladende lydløst over vejen for en Xiamen Airlines-flyvning, som faldt ned mod Nanjing. Derefter accelererede objektet og forsvandt ind i skydebanken.

Det blev tilsyneladende også set af piloter af en Shandong Airlines-flyvning, der var 120 kilometer nord for Jiangsu-provinsen. De beskrev UFO'en som et "hvid-blå, skateboard-formet håndværk." Piloten i et andet plan lavede en lignende rapport til et kontroltårn 300 kilometer (190 mi) syd i Zhejiang-provinsen.

I de senere år har der været en boom i UFO-rapporter fra Kina, som diskuteres blandt flyselskaberne og i statsmedierne uden at blive afskediget som vev som i Vesten. UFO-entusiast Professor Sun Shili har teoretiseret, at ufoer er interesserede i Kina af samme grund, de optrådte over USA i 1950'erne - fordi udlændinge er mest interesserede i aktiviteterne i Jordens ledende politiske magt.

6 Bariloche Incident

Da en flyve fra Aerolineas Argentinas landede på Bariloche Lufthavn i 1995, blev den henvendt til en lysskive, der bevægede sig på en måde, der troede fysikkens love. Ifølge rapporter i sydamerikanske og europæiske aviser tvang piloten til at tage undvigende manøvrer. På samme tid var der en strømmangel i hele vinterbyen Bariloche, som senere blev skylden på menneskelig fejl, virkningerne af en snestorm, eller begge dele.

Der var også en strømsvigt i lufthavnen, hvilket forstyrrede lufttrafikken i omkring 10-15 minutter. En argentinsk avis rapporterede flyvekontrolpersonalet om at sige "styringsinstrumenterne gik skøre." Beskrevet som et intensivt lys, blev UFO også set af personale på jorden samt besætningen af ​​en gendarmeria (politi) flyver 600 meter (2000 ft) over.

Ifølge pilot Jorge Polanco:

På 15 minutters flyvning fra Bariloche autoriserede kontroltårnet os normalt til at starte vores landingsmetode. I det øjeblik jeg begyndte den sidste afstamning, så jeg pludselig et hvidt lys, der kom direkte på os med fuld fart foran mig, før jeg straks stoppede ved 100 meter. Da jeg startede manøvrerne igen, gjorde objektet en ulige tur til at ledsage vores afstamning tur og til at tempo os.

Efter et stykke tid skålen-størrelsen af ​​en luftflyvning ændret farve, to grønne lys vises i enderne med en orange glans i midten, der antændes intermitterende. På det tidspunkt, da jeg startede min sidste tilgang, slog lysene på banegården i et slag. Jeg var nødt til at gå op til [4.500 meter] ved at tage en undvigende manøvre, stadig ledsaget af UFO [som] gik op i en overnaturlig hastighed.

Efter at håndtaget forsvandt, sagde Polanco at han tilbragte de næste "fem minutter i kabinen med mit hjerte bankende vildt".

5 Lake Erie observationer

I 1995 modtog Cleveland Air Traffic Control rapporter fra to flyselskaber fra Air Shuttle Flight 5959 og Mesaba Airlines Flight 3179 om et mystisk lys spottet af begge besætninger over Lake Erie:

Cleveland Control: Air Shuttle 5959, er den trafik [der], som du så tidligere? Ser du ham derude længere?

Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, det er bekræftende, og det er et lys sådan ... det bliver svagt, og det bliver lyst. Jeg ved ikke, om vi kommer nærmere eller hvad? Men det ligner et roterende lys omkring det, som en Frisbee-type ting, der går rundt om det.

Ukendt stemme: UFO.

Cleveland Control: Mesaba 3179 ser du det samme?

Mesaba 3179: Ah herre, jeg så det komme ud af Detroit, og jeg spekulerede på ... alt, hvad jeg så, var bare et par rigtig lyse blinker af lys, og det lignede næsten som lyn og det blev øje. Og så holdt jeg øje med det, og så så det lidt mindre lyst ud. Men det så ud som om det var under skydekket til mig. Og det var lige som vi kom ud af Detroit.

Mesaba-piloten forsøgte endda at kommunikere med objektet ved at blinke lysene på sit fly, men der var ikke noget svar. Cleveland Control kunne ikke registrere noget på radar og foreslog, at piloterne måske kunne se refleksionen af ​​et fyrtårn. Piloterne svarede, at lyset syntes at være pulserende på 3.000 meter (10.000 ft), og at det ikke var et fyrtårn, men det var bestemt underligt.

Cleveland udtrykte interesse for at få et billede af fænomenet, og Mesaba-piloten leverede:

Masaba 3179: Jeg vil bare have dig til at vide, at jeg tog et billede som kaptajn på venstre side. Jeg tog også (uigenkendelig) nogle af stjernerne ovenfor, så det laveste lys på disse billeder. Det eneste enkeltlys nederst på billedet skal være det, du ser på. Og du kan måske få en position med himlen, hvis du vil gå så langt.

Cleveland Control: Ok, fantastisk. Det er en god ide, jeg sætter pris på det.

Masaba 3179: Det var et instamatisk kamera. Godnat sir.

Cleveland Control: Godnat.

4 Chiles-Whitted Case

I 1948 opstod et af de tidligste UFO-møder, der blev rapporteret af kommercielle piloter, da Eastern Airlines-piloter Clarence Chiles og John Whitted, på vej fra Houston til Atlanta, oplevede en underlig genstand, der flyver i en højde på ca. 1.500 meter. På omkring 30 kilometer (20 mi) sydvest for Montgomery så Chiles et lys fremad, som nærmede sig flyet med en hastighed, der var meget hurtigere end en jetfly.

Ifølge vidnesbyrd fra House Committee for Science and Astronautics i 1968 var begge piloter enige om, at UFO var et køretøj uden vinger eller empennage. Men begge var overrasket over at se to rækker af vinduer eller åbninger, der udstrålede en klar glød "som brændende magnesium."

Ifølge piloter havde køretøjet en spids "næse", og der var en blålig glød langs dens underside fra næse til bagerste af båden. En lang, orange-rød eksos skød ud bag UFO. Piloterne sagde, at UFO'en var omtrent på størrelse med en Boeing B-29, men dobbelt så tykk.

Mens han var i luften med UFO'en, lavede Chiles en skarp venstre drejning med sit fly, som blev ramt af turbulens, da objektet passerede 20 meter (70 ft) til højre. En passager rapporterede at se et "mærkeligt, uhyggeligt lysstreg" men kunne ikke give yderligere detaljer.

Der var også rapporter om en mærkelig lysstreg fra en besætningsleder ved Robins Air Force Base i Macon, Georgia, og en pilot, der flyver nær Virginia-North Carolina-staten. Indledningsvis blev hændelsen forklaret som et mirage og senere som en meteor.

3 Nash-Fortenberry Incident

I 1952 flyver en Pan American World Airways DC-4 på rutine mellem Miami og New York. Flyet var på autopilot med førsteofficer William B. Nash og andenofficer William H. Fortenberry, da en strålende orange glød optrådte i nærheden af ​​Newport News.

Nash beskrev senere hvad de så:

Næsten øjeblikkeligt opfattede vi, at det bestod af seks lyse objekter, der stribede mod os i enorm hastighed og naturligvis godt under os. De havde det brændende aspekt af varmt kul, men af ​​meget større glød, måske 20 gange mere strålende end nogen af ​​de spredte grundlys, som de passerede over eller byen lyser til højre. Deres form var klart skitseret og åbenbart cirkulær; kanterne var veldefinerede, ikke phosphorescerende eller fuzzy i det mindste, og den rød-orange farve var ensartet over den øverste overflade af hvert fartøj.

Ifølge piloterne syntes objekterne at ligge i en echelon-linje, der "vippes lidt til højre, med lederen på det laveste punkt og hvert efterfølgende fartøj lidt højere." Ledeskiven sænket pludselig, og to disketter fulgte det , som om de ikke havde forventet manøvren. Processionen skød derefter ud over Chesapeake Bay mod flyet og udførte en ny manøvrering, da Nash og Fortenberry forsøgte at holde øjnene på dem fra cockpitvinduerne.

Objekterne vendte på kanten og syntes at vise en møntlignende form. Deres nederste halvdele blev ikke belyst. Objekterne blev derefter tilsluttet med to flere diske, før de alle skød ud mod vest i en ny formation og udførte en manøvre som en kugle ricocheting off a wall. Objektets lys blinker ud, kun for at komme igen senere i en lav højde over bugten, før den stiger kraftigt og endelig forsvinder en efter en.

Astrofysiker Donald H. Menzel ville senere tilbyde denne teori til observation:

En temperaturinversion kan føre til en skarp koncentration af haze, iskrystaller, røg eller andre partikler i et relativt tyndt lag. [...] Flere lag af sådan dis er ikke ukendte, stablet oven på hinanden. Et skarpt fokuseret søgelygte, der skinner om natten gennem en række sådanne dårlige lag, vil dukke op som en række diske. Efterhånden som søgerelyset bevæger sig, ser diskene ud til at spredes ud, viser perspektiv, og efterhånden som søgelyset vender om, ser diskene ud til at ricochet.

2 BOAC Labrador Incident

I 1954 flygtede en British Overseas Airways Corporation Stratocruiser mellem New York og London, da den stødte på en stor formforandrende UFO omgivet af mindre genstande fra venstrefløjen mens over Labrador, Canada. Ved tankstop blev besætningen blevet stillet spørgsmålstegn ved medlemmer af US Air Force, og mødet blev en mediefornemmelse.

Kaptajn James R. Howard, en tidligere RAF-pilot, hævdede, at den mærkelige dannelse af objekter havde fulgt sit fly 130 km (80 mi). Tilsyneladende blev objekterne også sporet på radar på USAF Cartwright Air Station i Labrador.

Howard gav denne rapport til det britiske magasin Alle er ugentlige:

Det var ikke ligefrem en flyvende underkop. Hvad jeg så ... var mere af en flyvende pil, jeg tror du ville have kaldt det på et tidspunkt. Det syntes at fortsætte med at ændre sin form, da den fløj ud for mig, ligesom en maneter antager varierende mønstre, da det svømmer gennem vandet. Eller måske var de tilsyneladende forandringer i form på grund af de forskellige vinkler, vi betragtede det fra, da det bankede og vendte. [...] Uanset hvad det var - en kæmpe flyvende fløj, vandmænd eller underkop - af disse ting er jeg helt sikker: Det var ikke et trick af lys eller fantasi af fantasi. Det var ikke nogen form for elektrisk, magnetisk eller naturligt fænomen. Og det var bestemt ikke et mirage.

Forskellige former vedtaget af den største genstand lignede en pære, en pil og en telefonmodtager.

Den belgiske forsker Wim Van Utrecht foreslog, at observationen kunne have været en stor flok stjernestjerner baglyset af indstillingen Sun, som ville forklare den formændrende adfærd. Dog ville fuglene have fløjet på en usædvanlig høj højde. Det ville også have været umuligt for starlings at holde trit med flyet i de 18 minutter, som den påståede genstand gjorde. Den amerikanske forsker Brad Sparks foreslog, at der kunne have været en uregelmæssig fuglemigration, der var ramt af freakklimaforhold.

1 1952 Washington observationer

I juni og juli 1952 var der en masse ufo-observationer over den amerikanske østkyst, hvoraf flere blev rapporteret af flyselskaber.Den 19. juli 1952 så flyvelederne på Washington National Airport en klynge af mærkelige blør på deres radar og kontaktede nærliggende erhvervskøretøjer for at se, om der var set noget usædvanligt.

Casey Pierman fra Capital Air Flight 807 radioede tilbage, at han havde observeret lyse lys, der lignede "faldende stjerner uden haler", der bevæger sig hurtigt op, ned og side om side. Kaptajn Howard Dermott på Capital Air Flight 610 radioprogrammerede to timer senere for at rapportere et lys stod på hans fly, da det nærmede sig sin destination. F-94 jetfly blev forvrøjet fra Delaware's New Castle Air Force Base, men stødte på ikke noget usædvanligt.

En uge senere viste blæserne igen på radaren i Washington National Airport, hvilket igen bad militæret om at starte deres jetfly, hvis piloter så underlige lys, der flyttede hurtigt væk fra dem. Pilot William Patterson rapporterede: "Jeg forsøgte at komme i kontakt med bogierne under 1.000 fod. Jeg var ved min maksimale hastighed, men ... Jeg ophørte med at jagte dem, fordi jeg ikke så nogen chance for at overvinde dem. "

Nogle rapporter hævder, at Harry Truman gav luftvåben tilladelse til at skyde ned flyvende tallerkener, men at hans ordre blev ophævet, da Albert Einstein og andre videnskabsmænd advarede om, at "udenjordiske grænser sikkert ville se på et angreb fra den primitive jet ildkraft som en krænkelse af de universelle love af gæstfrihed. "

US Air Force og UFO skeptikere har udtalt, at blærerne set på radar var mest sandsynlige temperaturinversioner, hvor kold luftlommer bliver fanget under varm luft under varme somre. Dette fænomen kan få radarbjælker til at hoppe og lave genstande på jorden, såsom biler eller telegrafpoler vises på radar som om de var tusindvis af fødder i luften.