Del:
Top 10 Freak flyvemaskinehændelser og ulykker
I luftfartsspørgsmål er et flyulykke et begivenhed, der fører til død eller skade for passagerer og besætning og skade på et fly. Derimod er en hændelse enhver begivenhed, der kunne føre (men ikke føre) til en ulykke. For eksempel er et ulykke klassificeret som en ulykke. Men cockpit displayet slukker under en flyvning er en hændelse.
Der har været mange hændelser og ulykker siden Wright-brødrene lavede den første drevne flyvning i 1903. Men nogle af disse begivenheder er så skræmmende og usædvanlige, at de fortjener bemærkelsesværdige navne.
10 Brocklesby Midair Collision
Den 29. september 1940 kolliderede to Royal Australian Air Force Avro Anson-fly på en træning i midair over Brocklesby, New South Wales, Australien. Pilot- og rekognosceringsofficer i det nederste fly bailed straks sammen med rekognosceringsofficer på det øverste fly.
Denne venstre kun førende luftfartøjschef Leonard Fuller, piloten i det øvre plan, ombord. Begge flyvemaskiner kom ikke ind i et stejlt dykke og styrtet som forventet. I stedet forblev de luftbårne og låste sammen, med den ene over den anden.
Motoren i det øverste fly styret af Fuller var ophørt med at arbejde, men flyvemaskinen blev holdt luftbårne af motorerne fra den nedre flyvemaskine. Fuller opdagede snart, at han kunne kontrollere de lavere motorer ved blot at styre sit fly.
Så fløj han begge fly 8 kilometer (5 mi) før landing i Brocklesby. Den nederste fly blev afskrevet efter landingen, men den øvre flyvemaskine blev repareret og returneret til service.
9 British Airways Flight 5390
Den 10. juni 1990 flygtede British Airways Flight 5390 fra Birmingham, England, til Malaga, Spanien, da en cockpitrude blæste ud i en højde på mere end 5.200 meter. Det pludselige tab af pres sugede kaptajn Timothy Lancaster ud af sikkerhedsselen. Han blev reddet fra at blive blæst ud af flyet ved hjælp af flyvagter Nigel Ogden, der holdt fast på ham ved taljen.
Samtidig ramte Lancaster's benene kontrollerne og afbrudte autopiloten og sendte flyet til et dykke. Den første officer genvandt flyet fra dykket, men mere end halvdelen af Lancaster's krop forblev sprawled over toppen af flyet. Forandringen i trykket var også begyndt at trække Ogden ud af flyet, og han blev derefter reddet af en anden flyvetager, der holdt fast på bæltet.
På nuværende tidspunkt var Lancasters ansigt rasende på siden af cockpitruden og besætningen troede, at han var død. Nogen foreslog endda, at de slipper ham. Men de besluttede at holde fast på ham over frygt for, at han kunne blive suget ind i motoren og forårsage mere skade.
Flyet lavede en nødlanding i Southampton, England, hvor Lancaster blev fundet at være i live. Han blev behandlet for brud og frostbit. Der var ingen andre store tab.
8 Philippine Airlines Flight 812
Den 25. maj 2000 flygtede Philippine Airlines Flight 812 med 278 passagerer og 13 besætningsmedlemmer fra Davao City til Manila, da det blev kapret D.B. Cooper-stil af en mand bevæbnet med en pistol og en håndgranat. Manden, som senere blev identificeret som Augusto Lakandula, beordrede piloter at vende tilbage til Davao. Efter at de havde fortalt ham, at de ikke havde nok brændstof, instruerede han dem til at reducere deres højde, så han kunne hoppe ud.
Før han sprang, røvede han passagererne af deres penge og bad besætningen om at lære ham at bruge sin hjemmelavede faldskærm. En af piloterne indså, at hans faldskærm i lav kvalitet ikke havde nogen snor og hurtigt lavede en til kaperen med gardinrammen. Piloterne dekomprimerede kabinen og åbnede en bagdør, før en af besætningen skubbede Lakandula ud. Han efterlod sin pistol og en sko.
Lakandula overlevede ikke hoppet. Hans rester blev fundet i skoven, selv om de penge han stjal manglede. Det blev foreslået, at hans faldskærms faldskærm begyndte at blive brugt, men senere mislykkedes og sendte ham til jorden.
7 israelsk luftvåben F-15 og A-4 Midair kollision
I 1983 gennemførte det israelske luftvåben mockejkampøvelser over skyggen af Negev-ørkenen, da en F-15 Eagle kolliderede midt i luften med en A-4 Skyhawk. Kollisionen blev fulgt af en eksplosion og udstødning fra Skyhawk-pilot.
I mellemtiden gik F-15 ind i en spiral og ledes lige mod jorden. Trainee-pilot Zivi Nedivi havde ignoreret ordrer til at skubbe ud og forsøgte at genvinde kontrol, mens han hele tiden var uvidende om, at hans jet havde mistet sin højrefløj.
Nedivi formåede at lande strålen på en nærliggende luftbase og kun realiserede omfanget af skaden, da han vendte om for at ryste instruktørens hånd. Hændelsen var så utroligt, at selv McDonnell Douglas, skaberne af F-15, oprindeligt hævdede at det var umuligt at flyve flyet med kun en fløj. F-15 fik en ny fløj og vendte tilbage til tjeneste to måneder senere.
6 Aerolinee Itavia Flight 870
Den 27. juni 1980 flygtede Aerolinee Itavia Flight 870 fra Bologna til Palermo mystisk i havet omkring Ustica Island og dræbte alle 77 passagerer og fire besætningsmedlemmer. Hidtil har årsagen til krasjet, som italienerne kalder "Ustica Massacre", stadig et mysterium. Mekaniske problemer og terrorisme blev oprindeligt fingeret som mulige årsager, indtil en undersøgelsesudvalg i 1989 konkluderede, at flyet blev skudt ned af et missil.
På det tidspunkt hævdede den italienske præsident Francesco Cossiga, at flyvemaskinen var blevet skudt ned af en fransk missil, selv om beviser peger på en italiensk missil.Det er spekuleret, at flyet blev fanget i luftkampens tværsbrand mellem NATO og Libyens fly. Denne spekulation blev mere troværdig, da vraget af en libysk MiG-23 blev fundet i Calabria et par uger efter sammenbruddet.
Den italienske regering er blevet anklaget for at dække nedbruddet, og fem italienske luftvåbnets embedsmænd i forbindelse med begivenheden er døde under mistænkelige omstændigheder. I 2011 besluttede en civile tribunal i Palermo, at Aerolinee Itavia Flight 870 var blevet ramt af et missil og pålagde den italienske regering at betale 100 mio. EUR til erstatning for ikke at beskytte den italienske himmel, skjule sandheden og ødelægge beviser.
5 British Airways Flight 009
Den 24. juni 1982 flygtede British Airways Flight 009 fra Kuala Lumpur til Perth, da det tabte alle fire motorer, da det blev krydstogt over Java, Indonesien. Før magtforbruget havde kaptajn Eric Moody bemærket røg stigende fra flyet gulvet efterfulgt af en irriterende lugt og en mærkelig glød kaldet St. Elmos ild.
St. Elmos ild er forårsaget af statisk elektricitet på flyruden. Samtidig så kabinebesætningen, at forreste af flyets motorer lyste som om de brændte indeni.
Flyet begyndte at miste sine motorer den ene efter den anden, indtil flyet blev omdannet til en jumbo svævefly med 247 passagerer. Moody greb denne mulighed for at fortælle passagererne, at alle fire motorer var stoppet med at arbejde, men han stolede på at holde dem kølige, mens han og hans første officer gjorde sit bedste for at genstarte motorerne. Piloterne kunne genstarte motorerne 15 minutter senere og lavede hurtigt en omvej til Jakarta.
Undersøgelser afslørede, at motorerne var beskadiget og tilstoppet med vulkansk aske frigivet under udbruddet af Mount Galunggung. Piloterne kunne kun genstarte motorerne, fordi asken havde størknet og ødelagt.
4 Uberlingen Midair Collision
Den 1. juli 2002 var en russisk bashirsk flyselskab Tupolev 154 med 69 besætningsmedlemmer og passagerer, herunder 45 studerende, bundet til Spanien, da det kolliderede med et DHL Boeing 757 lastfly over landsbyen Uberlingen i Tyskland. Krasjet skyldtes en konflikt mellem instruktionerne fra Traffic Collision Avoidance System (TCAS) i Tupolev 154 og af den schweiziske flyveleder, der overvåger flyvningen.
TCAS på begge fly havde advaret om en kollision og instrueret DHL-lastflyet til at falde ned og Tupolev stige op. Den schweiziske flyveleder Peter Nielsen, der var uvidende om tilstedeværelsen af DHL-lastflyet, beordrede også Tupolev til at komme ned.
Resultatet var en katastrofal kollision, der førte til dødsfaldet for alle 69 personer i Tupolev og de to piloter i DHL-lastplanet. Krasjet blev skylden på schweizisk flyvekontrol, som havde sit kollisionsundviklingssystem slukket, og kun Nielsen bemyndiger to stationer den nat.
Den russiske arkitekt Vitaly Kaloyev mistede sin kone og to børn i ulykken. Han blev ødelagt af hans tab og hyret en detektiv for at spore Nielsens adresse. Så fløj Kayolev til Nielsens hjem og stakkede ham til døden.
3 Helios Airways Flight 522
Den 14. august 2005 flygtede Helios Airways Flight 522 fra Cypern til Prag, da den styrtede ned i Grækenland og dræbte alle 121 passagerer og besætningsmedlemmer. Undersøgelser viste, at næsten alle passagerer og besætningsmedlemmer var blevet bevidstløse timer før sammenbruddet.
Tilsyneladende servicerede nogle teknikere flyet før start og glemte at ændre en nøgleindstilling i sit klimaanlæg, da de var igennem. Dette medførte reducerede iltniveauer og følgelig massebevidstløshed hos passagererne og besætningen, da flyet var luftbårne. Værre, begge piloter misforstod problemet, da advarselsalarmen gik væk.
Kabinebesætningen vidste, at noget var forkert, da flyet, som var på autopilot, fortsatte stigende i stedet for at falde ned, når dets iltmasker automatisk blev implementeret. Besætningen kunne imidlertid ikke kontakte piloter eller komme ind i cockpiten, fordi den var beskyttet af låste skudtætte døre, der var blevet en funktion af flyvemaskiner efter angrebene den 11. september.
Flyvningen fortsatte på autopilot i to timer, indtil den blev opsnappet af to Hellenske Air Force F-16'er. En F-16 pilot rapporterede at se en flyvetager, senere identificeret som Andreas Prodromou, ind i cockpiten. Men det var for sent, da flyet snart løbe tør for brændstof og styrtede ned. Autopsier afslørede, at mange af besætningsmedlemmerne og passagererne var i live, men ubevidst, da flyet styrtede.
2 US Navy KA-6D Partial Ejection
Den 9. juli 1991 startede en US Navy KA-6D, tankvognsversionen af Grumman A-6 jetfighter, fra USS Abraham Lincoln til en midair tankning operation. Ombord var løjtnanter Mark Baden, piloten, og Keith Gallagher, bombardøren og navigatøren. Et par minutter i flyvningen blev Gallagher skubbet ud fra sit sæde og ligget fast mellem flyets glasskærm og kabinen.
Den øvre del af hans krop havde brudt sig gennem baldakinen og var uden for flyet, mens den nedre halvdel af hans krop forblev indeni. Hans hjelm var også blevet banket af hovedet og efterlod ham udsat for kraftige vindme, der begyndte at kvæle ham. Han forsøgte en udstødning, men lykkedes ikke. Seks minutter senere landede løjtnant Baden ud jetonen, og begge indså endelig sværhedsgraden af hændelsen.
Tilsyneladende havde Gallagher kun delvist udstødt fra flyet, fordi hans faldskærm havde rullet rundt om halefinnen.Baden fik en luftmedalje til sin hurtige beslutning under begivenheden, mens Gallagher led skade på hans skulder og midlertidig lammelse, der gjorde ham ude af aktion i seks måneder.
1 EgyptAir Flight 990
Den 31. oktober 1999 flygtede EgyptAir Flight 990 fra New York til Kairo, da det i mystisk øjne, brækkede op, mens de stadig var i USA's luftrum, dræbte alle 217 passagerer og besætningsmedlemmer.
Den amerikanske regering hævder, at Äubreakup'en var forårsaget af stress på flyet. En af sine piloter, Gamil el-Batouty, forsøgte at begå selvmord ved at sætte flyet i et dykke. Ifølge rapporterne blev selvmordet forfalsket, da kaptajn Ahmed el-Habashi vred kontrollen fra el-Batouty og returnerede flyet til 7.300 meter, hvor det brød op fra stressen.
Egypten bestrider denne konto og insisterer på, at el-Batouty aldrig forsøgte selvmord. Ægypterne tror på "Äubreakup". Det var faktisk en eksplosion forårsaget af en tidsbegrænset bombe faldt på flyet af Israels Mossad. De formodede mål var de 34 generaler og 20 piloter fra de egyptiske væbnede styrker, der var ombord på flyet. De kom hjem efter tre års træning i brugen af de bedste amerikanske våben, hvilket Israel hævder udgør en trussel mod dets eksistens.