Top 10 skændte kaptajner, der forlod skibet

Traditionen fastholder, at kaptajnen i den uheldige tilfælde af en katastrofe er den sidste til at forlade, hvis den ikke går ned med skibet. På hvilket tidspunkt dræber deres overlevelsesinstinkt en implicit bruger, som om end ærlig, sjældent ender godt? De følgende ti kaptajner brød fra tradition og forlod ikke blot deres ry for evigt forkælet, men utallige passagerer til at klare sig selv blandt uforglemmelige, dødbringende farvande.

10The Birkenhead Drill

I juli 1852 sank HMS Birkenhead ud for Sydafrikas kyst og dræbte hundredvis af britiske soldater fra 78. Highlanders regimentet. Efter at have kollideret med en undervandsobstruktion så mændene om bord, at alle kvinder og børn var de første, der skulle placeres i de tre livbåde, der var til rådighed. Selv om alle mændene omkom, blev den maritime filosofi om "kvinder og børn først" født.

Desværre for passagererne ombord på SS Jeddah, overholdt deres kaptajn, Joseph Clark, ikke den ædle "Birkenhead Drill." Efter at have oplevet et utrætteligt turbulent vejr, forlod Capt. Clark og hans besætning næsten 1.000 passagerer for at klare sig selv ombord på de dømte beholder. Efter at mændene blev reddet dage senere, rapporterede Clark til myndighederne, at skibet var sunket. Ubekendt til Clark forblev Jeddah flytende og blev i sidste ende trukket til havn af et andet fartøj.

Clark blev efterfølgende anlagt for retten, hvor han blev fundet skyldig i grov misbrug, der forårsagede 21 dødsfald. I sidste ende var den eneste konsekvens, han fik, suspensionen af ​​hans kandidatcertifikat i tre år.

9Captain Coward

Francesco Schettino argumenterede for at være "Captain Coward" af internationale medier, og han hævdede, at han ikke var mere end en "ensom syndebuk" for en krydstogtskatastrofe, der påstod 32 menneskers liv. Forskellige øjenvidnesregnskaber tyder på, at Schettino havde afsløret et kvindelig bekendtskab, før han styrtede Costa Concordia i klipper ud af Toscana-kysten. Straks efter kollisionen begyndte skibet at oversvømme. Som en ægte herre valgte Schettino at opgive skibet og lade flertallet af sit mandskab og passagerer om bord.

Schettino argumenterede for, at defekt elektricitet i skibet var ulykkesens største skyldige, hvilket førte til elevatorer, der blev fast, og folk faldt i mørke huller på grund af svag belysning. Ikke desto mindre blev han omtalt som en "idiot" af anklagere, som skældte den tidligere kaptajn for sine feje handlinger ombord på krydstogtskibet. Efter en tumultuøs 19-måneders undersøgelse blev Schettino fundet skyldig i dødslag og dømt til 16 års fængsel samt gebyrer.

8 "De kan blive"

"Når jeg bestiller opgive skib, er det ligegyldigt, hvor lang tid jeg tager afsted. Overgivelse er for alle. Hvis nogle mennesker kan lide at blive, kan de blive. "Sådanne uhyrlige ord blev talt af Yiannis Avranas, kaptajn af den græske luksusforing Oceanos, som sank ud for Sydafrikas kyst i 1991. Avranas blev anklaget for forsømmelser, efter at det blev opdaget, at han og adskillige besætningsmedlemmer forlod skibet, mens passagererne blev bagud. Da fartøjets officerer alle havde flygtet i de få redningsbåde, der var til rådighed, overtog skibets lejede underholdning redningsindsatsen.

I en af ​​de største operationer, der nogensinde blev udført af Sydafrikas "Wild Coast", blev alle passagerer og besætninger reddet. På trods af dette var passagererne rasende med, at Avranas havde forladt det uredige skib "langt tidligere end alle andre", og forlod deres liv i hænderne på sangere, komikere og kokke. Desuden blev Avranas hævdet at have taget unødvendige risici ved at sejle det gamle krydstogtskib i en stor storm. Uanset Avranas adfærd, der blev betragtet som en grov overtrædelse af sit primære ansvar, blev den skændte kaptajn aldrig fængslet.

7Yangtze River

I en af ​​Kinas mest forfærdelige maritime katastrofer overlevede kun 14 mennesker af de 456 passagerer ombord på den østlige orientalske stjerne. Redningsopgaven for det kappede skib på Yangtze-floden blev snart en søgning og genoprettet for dem, der var gået tabt.

Størstedelen af ​​passagererne bestod af de ældre, der tilhørte en rejse tour gruppe, ud over familier med små børn. Det blev rapporteret, at skibets kaptajn, Zhang Shunwen, gjorde en skarp retningsændring i de øjeblikke, der førte til skibets kaskering. To timer efter, blev kaptajn Shunwen trukket levende fra floden og straks taget i fængsel.

Undersøgere stillede spørgsmålstegn ved kaptajnen om hvorfor han valgte at sejle sit skib i en modstridende storm, i modsætning til forankring for sikker foranstaltning. Skibets integritet blev også gennemgået, idet de tidligere er blevet nævnt for sikkerhedsbrud. Til sidst blev ingen dømt for nogen forseelse, selvom mange spørgsmål, hvordan Shunwen kunne have været så heldig at have overlevet.

6Strandet i vandet

I 1965 sejlede Bahama-stjernen tolv miles bag SS Yarmouth Castle, da kaptajn Brown bemærkede røg og ild fra den fjerne fartøj. Brown bestilte fuld damp fremad i et forsøg på at redde dem strandet ombord på Yarmouth, for kun at finde skibets fejede kaptajn, Byron Voutsinas, flydende sikkert i en redningsbåd. Mens hjælpeløse, overgivne passagerer hoppede over bord, en rasende brun skældte Voutsinas og bestilte ham tilbage til hans betændte skib for at hjælpe med evakueringen.

Passagerer forlod strandet i vandet rapporterede deres chok ved at se deres betroede kaptajn ubesværet redde sig selv, et krav, som Voutsinas nøjagtigt nægtede. Ud over kaptajnens opgivelse af kommandopligt ansvar blev dødstolden forøget af flere unødvendige fejl.

Redningsbåde blev lanceret halvt fyldt, med kun besætningsmedlemmer om bord, midt imod en masse passagerer, der hjælpeløse bad om redningsveste. De, der valgte at forblive ombord, skurrede gennem passager spredt med sorte røget kroppe og bekæmpede besætningsmedlemmer, der var ivrige efter at redde sig selv. Til sidst hævdede den dødsfulde søfiskring livene for 90 passagerer.

5 "Vil du have, at jeg skal dryppe?"

Det, der skulle være rutinemæssig tur fra Norge til Danmark, blev en af ​​Europas værste færgekatastrofer, efter at en arsonist satte branden på den skandinaviske stjerne sent en aften. Da ilden slog ud af kontrol, sov de fleste passagerer i søvn i deres hytter, uvidende om deres overhængende undergang.

De heldige nok til at undslippe røgene fra deres rum blev efterladt dumbfounded og magtesløse og overvejede hvordan man erhvervede livstropper, endsige, overlev den sinkende inferno. Den dårligt uddannede besætning, hvoraf mange ikke kunne tale et fælles sprog, blev kun tilføjet forvirring og panik ombord på det brændende fartøj, der indeholdt defekte brandalarmer, røgdetektorer og ildslukkere. Kun at tilføje til kaoset var fraværet af kaptajnen, som hoppede skibet længe før nogen af ​​passagererne. Når han spurgte sin begrundelse for at opgive hjælpeløse kvinder og børn, svarede kaptajn Hugo Larsen: "Vil du have, at jeg skal drukne?"

Kaptajn Hugo blev efterfølgende prøvet af en dansk domstol, hvor han blev fundet skyldig i at være ansvarlig for utilstrækkelig sikkerhed ombord på den skandinaviske stjerne, der hævdede 158 passagerers liv. Hugo blev dømt til 60 dage i fængsel, mens to af hans besætningsmedlemmer, en dansk skibsejer og skibsføreren havde begge 40 dages sætninger.

4Doomed Field Trip

Den 68-årige Lee Joon-seok, kaptajn på en sydkoreansk færge, der blev kæmmet, stod ret for grov uagtsomhed, der hævdede livet for næsten 300 skolebørn. Flere andre besætningsmedlemmer blev givet sætninger fra fem til tyve år, mens skibets maskiningeniør blev dømt til 30 år efter at være dømt for mord.

På trods af at anklagerne anlagde dødsstraf, blev Joon-seok dømt til 36 års fængsel. Men denne sætning vil snart blive øget til liv i fængsel på grund af at Gwangju High Court tilføjer et tillægsgebyr for mord. Domstolens afgørelse kunne meget vel have været påvirket af den voldsomme kritik, som ofrenes familier gjorde over en dom, som de følte var for lunken. Ifølge overlevende blev ofrene beordret flere gange om at forblive ombord på det synkende skib, mens kaptajnen reddede sikkert i en redningsbåd.

3Collateral skade

Efter at have transporteret atombomben, der ville niveauere Hiroshima, blev USS Indianapolis ramt af en japansk torpedo den 30. juni 1945. Inden for 12 minutter sank fartøjet næsten 900 soldater, der flydede i det flammende olieklip af de hajinficerede farvande. Redning ankom fire dage senere, på hvilket tidspunkt blev kun 316 mænd fundet levende.

Efter et offentligt skød i forbindelse med det store tab af liv blev kaptajn Charles Butler McVay III kæmpet for at undlade at bestille at forlade skibet rettidigt, samt at fare hans skib ved manglende zigzag. McVay blev i sidste ende fundet skyldig i betragtning af at han undlod at tage "alle nødvendige foranstaltninger" for at sikre sikkerheden for sit skib og besætning, en afgørelse mange betragtede var juridisk korrekt, men uretfærdig. Det var spekuleret, at McVay's lovende overlevelse førte til hans overbevisning, da han ikke gik ned med skibet. Sådan uærlig vil følge ham for resten af ​​sit liv, en hvor han valgte at ende med en kugle til hovedet i 1966.

2Mord, selvmord, kannibalisme

I juli 1814 var den franske fregat Medusa bundet til Senegal med 400 mennesker ombord, da skibet pludselig styrtede ned i et rev lige ved afrikanske kyst. Kort tid efter gik kaptajnen sammen med politikere og officerer ombord på de eneste fem redningsbåde ombord, hvilket efterlod resten af ​​passagererne intet andet end at besætte på en provisorisk flåde. Desværre blev det reb, der fastgjorde flåden til en redningsbåd, skæbent skåret af en officer i hvad der er blevet beskrevet som en "fejlagtig evakuering".

I løbet af de næste 12 dage flød flåden ubarmhjertigt med nødlidende passagerer, der lider af episoder af menneskelig vanvid, der medfører mord, selvmord, hungersnød og kannibalisme. Ved deres redning af en fransk liner havde kun 15 af de oprindelige 147 raftpassagerer overlevet. Kaptajn Hugues Duroy de Chaumareys blev anlagt til retssag og i sidste instans dømt ved en retsmord. Desværre blev der ikke givet retfærdighed over for de overlevende og familierne for dem, der gik ud af livet, da kaptajn de Chaumareys kun var afleveret en "lysdom".

1Mord på havet

I 1961 charterede Arthur Duperrault en yacht i Bahamas for en uges lang ferie med sin kone og tre små børn. Yachtens kaptajn, Julian Harvey, valgte også at bringe sin nye kone sammen for rejsen også.

Ubekendt til Duperrault havde Harvey udtaget en forsikring på sin brud med det formål at myrde hende til søs. Imidlertid blev hans planer opslået efter at hun satte en kamp, ​​der tiltrak opmærksomheden hos Duperrault familien. Da 11-årige Terry Jo gemte sig i hendes hytte, skræmte de hendes elskede, der blev myrdet, igennem hele dækket. Efter at have sænket båden, rømmede den hensynsløse kaptajn på en jolle, for kun at blive reddet den følgende morgen.

Omkring samme tid havde Harvey fortalt myndighederne en vild fortælling om, hvordan skibet blev brændt og sank, og Terry Jo blev reddet af en græsk fragtskib efter at have klædt sig til en flyde i fire dage.

Mindre end 24 timer efter at Terry Jo blev trukket fra vandet, slår Julian Harvey sine arme, håndled og hals i et Miami-motelværelse.