10 rare ting du behøver at vide om trafik

Trafik kan være banen i vores eksistens. Der er intet, der vil ødelægge din dag hurtigere end at sidde fast i en trafikprofil hele morgenen, og det er endnu værre, når der tilsyneladende ikke er nogen grund til det. Der er dog meget interessant videnskab bag trafikken, og selv om det ikke er bedre at forstå det, kan det ikke gøre det bedre, det kan lære dig at undgå nogle af de fejl, vi alle gør bagved rattet.

Den måde, vi sammenfleter årsager til problemer

Uanset om du slår sammen fra venstre eller højre, er chancerne gode, at du gør det forkert og forårsager alle mulige problemer. Når de fleste mennesker ser, at de skal flette, er deres første instinkt at gøre det med det samme. De bremser, sænker, fremskynder og ændrer baner imellem modkørende trafik. Ifølge Minnesota Department of Transportation er det helt forkert. Pludselig bremsning forårsager trafik til sikkerhedskopiering, et problem, der er værre ved pludselige baneændringer og andre biler, der bremser for at rumme den fusionerende trafik.

Så hvad skal du gøre? Præcis hvad du formentlig forbander chauffører til at gøre: venter indtil sidste øjeblik. Hvis du gør det, vil trafikken falde i et mere naturligt mønster kaldet "lynlåsfusion", hvilket betyder, at der ikke er overraskelser, ingen pludselig bremsning og en jævnere overgang fra en bane til en anden, hvilket skærer ned på sikkerhedskopier. Dette er selvfølgelig afhængig af andre chauffører til at lade dig ind i sidste øjeblik og være høflig nok til ikke at skære dig af, hvilket forårsager alle mulige andre problemer.

9Daylight Spar tid og uheld

Sommertid er mere end blot en generel irritation - det er også den farligste tid at være på vej. Perioden for tilpasning efter forårstidsændringen svarer til en stigning i ulykker på 6-17 procent i løbet af de næste par dage. Den følgende uge, efter at folk har justeret, viser normalt en efterfølgende dråbe i ulykker, hovedsagelig på grund af de længere perioder med dagslys.

Selvom det er forståeligt, at vi ser flere ulykker, når vi taber en times søvn, er der også rapporteret om en stigning i trafikulykker, der omgiver tidsforandringen i efteråret. Det er fordi mange mennesker vælger at tilbringe deres ekstra time at gå ud med venner og hengive sig i fritidsaktiviteter, herunder drikke.

8Du forårsager trafikpropper, som du hader

Trafikpropper har længe været kalket op til den store trafikmængde på vejene, men det viser sig, at selv tung trafik kan flyde glat, hvis folk opretholder en konstant hastighed. Problemet er, at vi ikke kan. Forskere ved University of Exeter har fundet ud af, at kun en person, der endda lidt på deres bremser, kan få en ødelæggende effekt på trafikken omkring dem.

På selv moderat travle veje kan det kun tage et par minutter, før trafikken slår helt ned bag en person, der tappede deres bremser for at lade en anden fører fusionere. Standstillet opstår normalt flere minutter efter bremsningen, godt efter den person, der forårsagede problemet i første omgang, har gået på hans eller hendes måde.

7Traffic Jams skabt vores City Layouts

Engang havde byer tendens til at springe op omkring et enkelt epicenter, hvor de fleste virksomheder var placeret. Nu er de fleste byer sprawling masser af mange kommercielle distrikter, og det skyldes stort set trafikpropper. Forskere fra Institut for Teoretisk Fysik i Frankrig har set på 9.000 forskellige byer i hele USA og undersøgt, hvordan og hvornår forstæderne udviklede sig, hvordan kommercielle områder uden for byens centrum voksede, og hvor nemt det er at rejse i centrum af byen.

Ifølge deres forskning har virksomhederne en tendens til at etablere sig i udkanten af ​​byen, når rejse ind i byens centrum bliver for svært. Faktisk har de byer, der forbliver centraliserede i de længste tider, generelt en form for pålidelig masseforsendelsessystem, som giver nem adgang til alle områder af byens centrum. Brug af trafikmønstre som et byplanlægningsværktøj kan betyde liv eller død for kommercielle og boligområder.

6Hestgødning

Mens problemerne med moderne trafik måske er nye, havde transportmetoderne fra de gamle dage deres andel af problemer. Enhver, der mener, at trafikforurening er en moderne opfindelse, bør se på de problemer, der fandt sted i London ved århundredeskiftet. I slutningen af ​​1800-tallet var næsten hele trafikken hestet, hvilket resulterede i 11.000 hestevogne og flere tusind 12-hestebusser, der kører over Londons gader hver dag.

Alle disse heste producerede gylle - ca. 7-15 kg (15-35 lb) af det om dagen for at være præcis. I 1894 blev det skønnet, at det kun ville have taget 50 år at gødningen dækker alle Londons gader næsten 3 meter dybt. Andre større byer, som New York, havde lignende problemer. New Yorks heste producerede gennemsnitligt 1 million kilo gødning hver dag, hvilket kræver, at byen bruger en masse penge på at rydde den op.

Der skulle gøres noget ved det, og resultatet var den første internationale byplanlægningskonference nogensinde. Da der ikke var nogen løsning, så landskabet dyster. Heldigvis var det ikke længe før bilens fremkomst løste problemet. Det medførte ganske vist et helt nyt sæt problemer med det, men det kunne have været anderledes, hvis de elektriske biler i det victorianske London havde været mere økonomiske.

5Parking Meters var designet til at styre trafik

I dag er parkeringsmålere en irritation. De virker aldrig helt præcise, du har aldrig forandring, når du har brug for det, og halvdelen af ​​dem virker ikke engang. Da de først blev introduceret, var de imidlertid ikke ment at være en hurtig måde for byen at lave nogle nemme penge. De blev designet til at hjælpe med at styre trafikstrømmen, der hurtigt overtog bycentrene.

De fleste byer var ikke designet med tanken om biler i tankerne. Da de første gader blev lagt, var biler stadig en ting i fremtiden. Efter deres introduktion parkerede chauffører simpelthen, hvor de kunne lide. Downtown kontormedarbejdere parkeret på gaden, hvilket ikke giver plads til shoppere eller kortsigtede besøgende og fører til alle slags problemer som dobbelt parkering og trafikpropper.

Den første parkeringsmåler blev installeret i Oklahoma City i 1935 med det formål at afskrække folk fra parkering på gaden for hele dagen, hvilket giver bedre adgang for shoppere og tilskynde arbejdstagere til at bruge masseforsendelse eller andre transportformer. Som følge heraf var trafikmønstre lettere, folk havde lettere adgang til butikker og restauranter, byen tjente penge til forbedringer, og der blev oprettet et par nye job for at håndhæve parkeringsreglerne.

4Billboards ændrer måden du kører på

Distraheret kørsel er farlig kørsel. Derfor kan du ikke tale på din telefon og køre samtidig på mange steder. Der er en alderlig motorvejsbesælende, der også forårsager alle slags trafikproblemer: billboardet. Undersøgelser ved Institut for Vejsikkerhedsforskning i Nederlandene har vist, at det ikke overraskende er, at førerne bruger mindre tid til at tage hensyn til vejen og andre chauffører, når der er billboards langs vejene.

De fandt også, at de fleste mennesker er mere i stand til at huske de billboards, de passerede end de trafikskilte, de lige så. Tilfælde til at vende sig ind i en anden bane, misjudge afstanden mellem køretøjer og gøre farlige beslutninger øges alle, når der er reklameborde til stede. Problemet bliver endnu værre med fremkomsten af ​​digitale billboards.

Ifølge forskere ved Granada Universitet ser det sidste billboard, du ser før du går gennem et gult lys, en målrettet indvirkning på din beslutning om at stoppe eller fortsætte. Personer, der blev udsat for reklametavler og andre reklamer med negative emner som ulykker eller misbrug, ville sandsynligvis stoppe ved det gule lys. Glade, lykkelige billboards og billeder gjorde derimod folk mere sandsynligt at køre lyset.

3Finlands Sliding Scale Ticket System

På mange steder er hurtige billetbøder baseret på variabler som hvor hurtigt du gik og hvor mange tidligere lovovertrædelser du har begået. Finland tager dog en anden tak. Gebyrer for hastighed er ikke længere et fast nummer, men baseret på en glidende skala i henhold til lovovertrædelsens indkomst. Tidligere havde politiet stole på lovovertrædere for at give dem et ærligt svar på deres bruttolønninger, men nu kan de trykke direkte ind i det nationale skattesystem for at se, hvad folk gør.

Flere andre europæiske lande har vedtaget lignende politikker. I Schweiz er bøden for hastighed begrænset til $ 1 mio., Mens Tysklands cap er en svimlende $ 16 mio. En af de højeste bøder, der var udjævnet til en chauffør hidtil, var en $ 290.000 billet udstedt til en schweizisk mand, hvis Ferrari blev klokket til dobbelt hastighedsgrænsen gennem en lille boligby. Selv det er dwarfed af bøderne mod en svensk driver, som kunne blive tvunget til at betale op til $ 962.000.

2For flere baner betyder ikke færre trafik

Synet af en ny bane, der tilføjes til en evigt overbelastet motorvej, fremkalder normalt to følelser: irritation ved den nuværende forsinkelse og håber, at trafikken vil falde, efter at vejen er færdig. Desværre virker det aldrig nogensinde. Forskere fra Pennsylvania Universitet kiggede på sammenhængen mellem ekspanderende veje og mængden af ​​trafik på disse veje over en 10-årig periode og fandt ud af, at mængden af ​​trafik faktisk gik op efter tilføjelsen af ​​nye veje.

Den fremherskende teori om dette mærkelige fænomen er, at når det er lettere at rejse, rejser folk mere. Selvfølgelig er omvendt også sandt. Hvis du fjerner baner i trafik eller sidegader, vil trafikken tilpasse sig til at blive ikke bedre eller værre end det var før. De har prøvet det i berygtede byer som Paris og San Francisco.

Undersøgelser tyder nu på, at tricket ikke er at gøre veje mere tilgængelige, men at gøre dem til et privilegium at bruge. Nogle byer, som London, gør netop det ved at opkræve gebyr for at bruge deres veje, og det virker. Folk vil kombinere ture, vende sig til masseforsendelse, eller vælge forskellige transportformer, som cykling eller gå, hvis de skal betale for at bruge vejene.

1Trafficimimics Patterns of Bacteria And Slime Mould

Næste gang du forsøger at gøre dig vej gennem en labyrint af envejs gader, kom ud af en rundkørsel eller skære tværs over adskillige baner i trafikken for at gøre din exit, vær opmærksom på, at den person, der designer disse gader, har meget til fælles med begge E coli og slim skimmelsvamp.

I et forsøg på at finde frem til en løsning på Tokyo-trafikproblemerne opstillede forskere fra Hokkaido University et mold-venligt kort over området med små fødevarer, der repræsenterer andre byer, lys som forhindringer og slimform som vejene. De placerede derefter slim skimmelsvamp, hvor Tokyo ligger på deres kort og så, da det spredte sig for at nå fødekilder og undgå lysene. Det resulterende mønster lignede meget jernbaner og veje rundt i Tokyo. Da formen modnede, begyndte den at optimere sig selv for at nå fødekilderne mest effektivt, samtidig med at man fjernede dele af sig selv, som ikke var så optimale, hvilket gør forskere mistanke om at studere mønstre af slimskimmel kunne afsløre noget om, hvordan man laver aktuelle trafikmønstre og veje mere effektivt.

Slim skimmelsvamp er ikke det eneste, der naturligvis kopierer veje. Mens en Ohio State professor forsøgte at finde ud af hvordan E coli sikrede fødekilder, bemærkede han, at mens bakterierne selv bevæger sig tilfældigt, bruger det en større procentdel af tiden at svømme mod sin mad end væk fra den. Selvom det virker simpelt, udfører bakterierne faktisk en kompliceret naturlig optimering af bevægelsen. Det er blevet teoretiseret, at konceptet kunne anvendes på veje og trafik for at bestemme den bedste måde at kode trafiklys. Kina er allerede begyndt at se på E coli Metode til bestemmelse af trafikmønstre, officielt kaldet "Bacterial Foraging Optimization", for at undgå trafikpropper som det 12-dages mareridt, de oplevede i 2010.