10 flyvende esser fra anden tier verdenskræfter

En fighter ess er en pilot, der får fem dræbte mod fjendens piloter. De mest kendte og populære esser er tilbøjelige til at komme fra store verdensmagter som Tyskland eller USA. Men mindre lande har deres retfærdige andel af heroiske piloter, der kæmpede for det, de troede på. De mindre kendte esser på denne liste er fra lande, der ikke betragtes som store verdensmagter.

10 Mato Dukovac
Kroatien

Da Kroatien blev et selvstændigt land i 1941 organiserede regeringen en luftarm, der ville hjælpe nazisterne til at invadere Sovjetunionen. Mato Dukovac var blandt de første partier kroatiske piloter uddannet af tyskerne. De gik ud mod østfronten, så snart deres træning var overstået. På Dukovacs 12. mission skød han ned et sovjetisk I-16-kampfly. Men et par dage senere forlod hans skvadron kamp om en overførsel tilbage til Kroatien.

Snart havde tyskerne flere piloter til at bekæmpe sovjeterne og overførte Dukovacs skvadron tilbage til forsiden. Med mere kamptid byggede Dukovac hurtigt et imponerende slag af dræbte mod sovjetiske piloter. Efter en anden og tredje ture blev han en skvadronleder. I 1944 svigtede tysk logistik, og Dokovacs skvadron blev overført til forsiden igen, men blev ikke forsynet med fly. Forsvigtede han til Sovjetunionen, hvor sovjetiske kommandoerer overlod ham til at uddanne jugoslaviske piloter. Dukovac blev mere og mere frustreret i sin nye position og blev igen dræbt i et stjålet fly. Han gjorde det til Italien og tilbragte resten af ​​krigen i en flygtningelejr.

Efter krigen udviklede Dukovac stærke meninger mod den nyligt dannede delstat Israel og frivillede sig til at flyve med araberne i arab-israelskriget i 1948. Han fløj bombingsopgaver i en gammel T-6-Texan. Senere i hans liv, immigreret Dukovac til Canada og blev en forretningsmand, der døde i 1990. Hans krigstid var 44 dræbte, hvilket gjorde ham til den højeste scorende kroatiske ess af Anden Verdenskrig.

9 Andres Garcia La Calle
Spanien

Den spanske borgerkrig gav forskellige nationer en chance for at teste deres krigsevne før anden verdenskrig brød ud. Begge sider af krigen havde luftstyrker, og de spanske republikanske styrker fløj for det meste forældede fly i begyndelsen, før de modtog mere avancerede sovjetiske fly. Andres Garcia La Calle var i de tidlige faser af krigen en af ​​de bedste fighterpiloter, der scorede hans tidlige drab i forældede biplankæmper.

I 1936 fik La Calle kommandoen om en kampskvadron på 25 fly. Hans skvadron var unik, fordi den indeholdt en del af amerikanske legosoldater, der havde sluttet sig til republikken for at bekæmpe fascisterne. La Calle var en meget effektiv skvadronleder. Han var kendt for ikke at udsætte sine mænd for unødvendige risici, hvilket gjorde, at han under hans ledelse søgte en efterspurgt oplevelse.

På grund af hans eskadrons heroiske præstationer under slaget ved Jarama fik La Calle kommandoen over alle fighter-enheder i Den Spanske Republik og gik til Sovjetunionen for videreuddannelse. Selv om han var en effektiv leder, oversteg den nationalistiske luftvåben La Calle, og han havde ikke nok erfarne piloter til at være lige så effektive. Efter republikken faldt La Calle til Frankrig og derefter Mexico, hvor han levede ud af hans dage. Han gjorde 11 bekræftede dræber under hans krigsvæsen.

8 Leonard Allan Payne
Swaziland

Leonard Allan Payne var en efterkommer af britiske kolonister i Swaziland. I 1917 tiltrådte han i Royal Air Force i sit hjemland og gik ud for at kæmpe mod vestfronten i 1. verdenskrig. Payne fløj en Bristol F.2 Fighter, et to-sæders rekonstruktionskøretøj, der dog var en meget kompetent kæmper flyet. Selvom han blev ved med at gå langsomt, blev Payne en af ​​de bedste F.2-piloter i Royal Air Force, der til sidst scorede 11 drab i hans maskine.

Payne modtog militærkorset for en ekstremt dristig sortie i slutningen af ​​krigen. I betragtning af opgaven med at gennemføre en rekonstruktion fløj Payne kun 60 meter over jorden, 14 kilometer (9 mi) bag fjendens linjer. Mens han lavede sin rekordmission, skød han ned tre fjendtlige krigere, angreb fjendens tropper og vendte tilbage til basen med sin F.2 riddled med kugler. Desværre tabte Payne sit liv i en flyvende ulykke i 1919. Han er Swazilands topscorerende ess hele tiden.

7 Alexander De Seversky
Georgien

Alexander de Seversky blev født i Georgien, da den stadig var en del af det russiske imperium. Hans far lærte ham at flyve. Da Første Verdenskrig brød ud, gik de Seversky ind i Navy, og efter en kort tid i tjenesten begyndte han at træne som en marinaviator. På sin første mission angreb de Seversky en tysk destroyer, men blev skudt ned af anti-fly brand. Krasjet skadede hans ben. Lægerne amputerede de Severskys ben på hospitalet. Inden for et år var han tilbage på frontlinjen.

De Seversky blev en talentfuld fighter pilot, der hævder 13 dræber under krigen, hvilket gør ham til en af ​​de øverste piloter, der tjener i Rusland og den bedste russiske flådefartøjsfigur, mens han flyver med et kunstigt ben. Efter krigen var de Seversky i luftfartssektoren og var en stor fortaler for strategisk luftkraft. Han immigreret til USA og bygget et banebrydende bombested for Air Force. Med pengene fra patentet grundlagde de Seversky sit eget flyproducentfirma.

I opbygningen af ​​anden verdenskrig har hans firma designet all-metal P-35 monoplanet. Desværre for de Seversky stemte bestyrelsen ham ud af virksomheden, som reorganiserede som Republic Aviation. Republik designet P-47 Thunderbolt baseret på de Severskys P-35. Under anden verdenskrig var P-47 en af ​​de vigtigste allierede krigere.På trods af at han blev sparket ud af sit firma, forblev de Seversky uenige om fordelene ved strategisk luftkraft og var indflydelsesrig i udviklingen af ​​USA's strategiske luftkommando.

6 Clive Brewster-Joske
Fiji

Clive Brewster-Joske blev født i Fiji før Første Verdenskrig, da Fiji stadig var et britisk emne. Hans familie var fra Australien, men han tilbragte hele sit liv i Fiji. Han var i militæret fra begyndelsen af ​​Første Verdenskrig I. Først tjente han i infanterikorps, men blev efterhånden en fighterpilot efter at have brugt tid som observatørskytter på rekonstruktioner. Når han først fik en Sopwith Pup-fighter, scorede Brewster-Joske hurtigt seks dræbte og øgede sit samlede antal til otte.

Efter krigen var Brewster-Joske en af ​​de vigtigste borgere i Fiji og tilbragte tid som konsulent for forskellige verdensregeringer. Han indså vigtigheden af ​​civil luftfart, var meget udtalt om luftfartens fremtid, og troede, at regeringen skulle arbejde for at forbedre den civile luftfartsindustri. I mellemkrigstiden fortsatte han at tjene i militæret og tilbragte anden verdenskrig med det australske luftkorps. Brewster-Joske var den bedste og mest indflydelsesrige flyver fra Fiji.

5 Constantin Cantacuzino
Rumænien

Cantacuzino blev kendt som "prinsen af ​​esser", der stammer fra en ædle middelalderlige rumænske familie. Fra en tidlig alder elskede han fly og drømte om at være en aviator. Efter at have mesteret ishockey i sine tidlige år lærte han at flyve og var naturlig i cockpiten. I 1939 vandt han den rumænske nationale aerobatik konkurrence og blev hovedleder for det rumænske luftfartsselskab LARES.

Da anden verdenskrig brød ud, gik Cantacuzino til luftvåben og begyndte at flyve mod Sovjetunionen. Da kamp begyndte, blev han hurtigt en af ​​Rumæniens bedste piloter. Én ene mission, Cantacuzino og hans fløjmand forlovet 10 fjendske krigere samtidig med at de beskyttede en flyvning rumænske bombefly. Tidligt i forlovelsen blev hans wingman ramt og tvunget til at vende tilbage til basen. I den efterfølgende kamp holdt Cantacuzino single-handed off the fighters og formåede at skyde ned to af dem. I krigets tidlige fløj fløj han uautoriserede natopgaver mod sovjetiske bombefly, selvom hans Bf-109-fighter ikke var udstyret til night sorties. Dette overbeviste tyske kommandoerer om, at han var sindssyg.

I 1944 forlod Rumænien akse, og Cantacuzino begyndte at flyve mod Luftwaffe. Allierede kommandanter gav ham snart en mission om at transportere en nyligt frigjort højtstående amerikansk POW fra Rumænien til Foggia, Italien. Cantacuzino tog afsted i sin Bf-109 med POW, men da han landede i Foggia, kunne hans fly ikke blive brændt, så han tog en amerikansk Mustang-fighter og fløj den tilbage til Rumænien og satte et blændende aerobaticshow på. Cantacuzino overlevede krigen med 43 bekræftede drab.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Sydafrika

Marmaduke "Pat" Pattle blev medlem af Royal Air Force i 1936, siden Sydafrika stadig var en del af British Commonwealth. Efter lidt træning tjente Pattle i Egypten, hvor han var da anden verdenskrig brød ud. Han fik sin første smag af handling i Libyen mod italienerne. Hans skvadron fløj Gloster Gladiator-biplanen, et standby-fly, der gjorde det muligt for Pattle at få sine første få dræbte. Da den italienske invasion var forbi, blev Pattle overført til kamp i Grækenland, hvor han blev en skvadronkommandant.

Pattle blev en flybefalende i 1940 og tjente i denne stilling indtil sin død. I Grækenland fløj han mod Luftwaffe, hurtigt at få en enorm mængde dræbte. Selv om han var en dygtig pilot, var Pattle ikke særlig glad for dem under hans kommando. Han kunne være ekstremt slibende og tvunget altid sine piloter til at barbere og bære ordentlige tøj. Ikke desto mindre var Pattle en fremragende pilot på trods af at han tog store risici med en tilsyneladende tilsidesættelse af sin egen sikkerhed.

Den 20. april 1941 (Hitlers fødselsdag) scorede Pattle seks drab i tidlige sortier. Han lider imidlertid af influenza og har en stærk feber. Han fortsatte med at flyve imod ordrer. Under den tredje sortie af dagen engagerede Pattle's flyvning en gruppe tyske bf-110 tunge krigere. To tyske krigere spærrede på Pattle's hale, og hans fly eksploderede under brand og styrtede til havet. På hans dødstid havde Pattle 50 bekræftede drab og gjorde ham til den højeste scorings britiske Commonwealth-ess af krigen. Han er også den højeste scorerende ess på gladiator og orkanfightere.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Grækenland

Født i Athen elskede Spiro "Steve" Pisanos fly fra en ung alder. I 1938 indvandrede han til USA i håb om en dag at blive pilot. Da anden verdenskrig brød ud, frivillede han at kæmpe med Royal Air Force, da USA endnu ikke var involveret i krigen. På trods af at han stadig var en græsk statsborger, sluttede Pisanos sig til den amerikanske nummer 71 Eagle Squadron og udførte lavnivalsangreb mod Tyskland.

Da USA trådte ind i krigen, indførte Air Force nummer 71. Som et tegn på god vilje gav USA medborgerskab til de seks udenlandske statsborgere, der tjente i skvadronen, herunder Pisanos. Han blev et dobbelt ess med 10 dræbte efter downing fire flyvemaskiner den 5. maj 1944. Men da han flyede tilbage til basen, døde hans motor på grund af dårlige tændrør, og han indså, at han ville nødt til at kollidere i besatte Frankrig.

Da hans fly kom tættere på jorden, forsøgte Pisanos at kæmpe ud ved at klatre på vingen, men dele af hans sele fangede på cockpiten. Han kom tilbage i cockpiten og befriede sig selv, men da han klatrede tilbage på vingen, var det for sent. Flyet styrtede ned i jorden og sendte Pisanos flyvende.Heldigvis overlevede han, men to tyske soldater så nedbruddet og begyndte at skyde på den nedadrettede pilot. Pisanos undslap og mødte med franske modstandsmedlemmer, som beskyttede ham indtil frigørelsen af ​​paris. Store Pisanos opholdt sig med Luftvåben, indtil han gik på pension, da han derefter flyver supersoniske jetfightere. Han lever stadig i dag og deler sin fantastiske historie.

2 Karel Kuttelwascher
Tjekkoslovakiet

I 1934 blev Karel Kuttelwascher en fighterpilot med den tjekkoslovakiske luftvåben. Da landet faldt til tyskerne, flygtede han til Polen og derefter til Frankrig, da dette land også faldt til tyskerne. I Frankrig sluttede Kuttelwascher og andre tjekkiske piloter den franske udenlandske legion for at bekæmpe tyskerne. Som Frankrig faldt, flygtede han til England til søs og tiltrådte i Royal Air Force.

I 1942 fik Kuttelwascher's skvadron en ny type mission kaldet "natindbrud". Det var missioner, der blev gennemført af enkeltfly til at skyde ned tyske bombefly over deres egen flyveplads. Natindbrudsmissioner var yderst farlige, da de krævede fremragende syn og navigationsfærdigheder over fjendens territorium. Kuttelwascher fløj en orkanfighter, der ikke engang havde radar. Han kendte sig hurtigt som en fremragende natindbrudsprofil, og hans fly blev kendt som "Night Reaper".

Hans skvadron modtog de nye de Havilland Mosquito fighters senere samme år, men Kuttelwascher scorede ikke nogen dræb med det nye fly. Han overførte væk fra fronten i oktober 1942 og arbejdede i en vedligeholdelseskvadron for resten af ​​krigen. Kuttelwascher sluttede krigen med 18 dræbte, hvilket gjorde ham til det bedste af RAF-natindbrudsløfterne, den bedste tjekkiske fighterpilot og den sjette bedste britiske natkamppilot, en fantastisk oplevelse, da hans fly ikke havde nogen radar som de andre natkæmper gjorde.

1 Ilmari Juutilainen
Finland

De fleste mennesker kender ikke til de finske kampe-esser i fortsættelseskriget mellem Sovjetunionen og Finland, som startede i 1941 og varede indtil 1944. Disse piloter kæmpede mod sovjeterne med forældede og underarmede kampfly, men var alligevel svøberen af den sovjetiske luftvåben. De bedste af dem var Ilmari Juutilainen, Finlands øverste scoring fighter ess af tiden.

Juutilainen scorede sine første få dræbte på Fokker D.XXI under den tidligere vinterkrig i 1939. Under fortsættelseskrigen fløj finske kæmpepiloter mest Brewster Buffalo, et fly, der blev afvist af enhver større luftvåben som værende en værdiløs kampmand. Ikke desto mindre blev de finske piloter eksperter på portly-kampflyet. Efterhånden som krigen blev opvarmet, byggede Juutilainen hurtigt et imponerende drædsark, der ofte tog flere flyvemaskiner ud under en sortie, og nogle gange dræbte så mange som seks under en flyvning. Juutilainen var en ekspert taktiker og tog ikke unødvendige risici. Engang angreb han næsten en sovjetisk ubåd, men opdagede, at han ikke havde den fordel og fløj væk.

Senere i krigen blev Juutilainens skvadron givet moderne tyske Bf-109-krigere, som han scorede mest dræber, men han er bedst kendt for sit arbejde med Buffalo. I hele sin karriere nægtede Juutilainen at blive bestilt som officer, frygter at det ville få ham ud af cockpiten. Da krigen sluttede, havde Juutilainen 94 bekræftede drab, selvom han hævdede, at hans samlede var 120. Under hans års kamptjeneste blev Juutilainens flyvemaskine aldrig ramt en gang af fjendtlig ild.