Del:
10 mindre kendte katastrofer i det 20. århundrede
Katastrofer, enten naturlige eller menneskeskabte, efterlader ar på landskabet og ofrene. Tiden går, sårene helbreder, og begivenheden falder langsomt fra den offentlige bevidsthed. Her er 10 katastrofer, der skete i det 20. århundrede, der måske ikke er så meget velkendte i dag.
10Paris Métro Fire 10. august 1903
Paris Metropolitain - byens underjordiske masseforsendelsessystem - åbnet for erhvervslivet i 1900. I 1903 var visse problemer velkendte: togvognene var lavet af træ og udgjorde brandfare, tunnellerne havde ingen ventilation og udgik på stationerne havde ikke været designet til at imødekomme det stigende antal passagerer. I august samme år kombinerede disse faktorer for at skabe en dødelig begivenhedskæde, der sluttede til 84 ofre.
Det begyndte, da et tog bundet til Ménilmontant led en motor nedbrydning. Et andet tog er forbundet med at fungere som en skubber. Passagerer fra begge tog blev fyldt ind i vognene på en tredjedel, som allerede var overfyldt. Da det første tog blev skubbet mod Les Couronnes station, begyndte defekte ledninger i elmotoren at gnistre, hvilket skabte en lille brand. Men i stedet for at stoppe, accelererede føreren af det andet tog, og håbede at nå Ménilmontant stationen for at tage sig af ilden.
Den øgede luftstrøm spændte flammerne. Da togene næsten nåede Ménilmontant, eksploderede det første togs motor i en ildkugle, der hurtigt opsugede trævogne af begge tog. Besætningerne flygtede ind i den mørkede tunnel, da lysene blæste.
Omkring tredive meter bagpå blev det tredje togs passagerer advaret af vagter at evakuere. De blev efterladt til at fange deres egen vej i mørket, kvælning på røg, enten frem til Ménilmontant eller tilbage gennem tunnelen til Les Couronnes. Desværre var stationen ikke lukket for offentligheden for passagerer, der valgte sidstnævnte. En rush hour crowd kommer ind i Les Couronnes blokeret ethvert håb om flugt. Panik indstillet.
Da brandmændene nåede scenen, blev kroppe stablet så højt som loftet på Les Couronnes-platformen. De fleste ofre svigtede for at ryge indånding. Mursten var blevet ridset og revet af væggene af døende ofre desperat til at klage sig ud. Mere bizarre blev der opdaget elleve flere ofre på billetkontoret, hvor de havde smadret vinduerne i et forsøg på at få refusion for deres en penny billetpris.
Efterfølgende blev fire drevne dømt.
9 Sænkningen af USS Squalus 23. maj 1939
SS-192, også kendt som USS Squalus, var en marin ubåd på test manøvrer i det nordlige Atlanterhav, 15 miles fra Portsmouth, New Hampshire, da katastrofen ramte. Mens efterfølgende begivenheder medførte, at omkring halvdelen af besætningsmedlemmerne mister deres liv, herunder to civile, ville overlevendes skæbne henstå på en historisk redning.
Under et testdyk mod sydøst for Isle of Shoals, en ventilfejl ved halvtreds meter, hvilket forårsager katastrofal oversvømmelse i Squalus motorrum. Ubåden sank hurtigt og kom til hvile på havets bund 243 fod ned. Bortset fra begge motorrum oversvømmes også det forreste batteri. De 33 besætningsmedlemmer, der var placeret i kontrolrummet og fremad torpedokammeret, var de eneste overlevende.
Efter at have udtaget en telefonbøjning (ledningen brød) og fyringsraket, slog de overlevende ned for at bevare den dårlige luftforsyning i mørket, med kun håndholdt lanterner til belysning. I mellemtiden fortsatte langsom lækage at peste den nedadgående del. Besætningen havde intet andet valg end at vente på redning. På en sådan dybde kan deres nødstilfælde-individuelle re-breathers kaldes Momsen Lungs-måske ikke fungere.
Når navalmyndighederne i Portsmouth havde indset, at Squalus ikke længere havde reageret over radioen, blev der sendt skibe til at undersøge. En redningsoperation begyndte at bruge dykkere og en redningsklokke. 5 × 7 kammeret var udstyret med iltlinjer, en telefon og to operatører, og blev fastgjort til en af ubådens lukker af dykkere. Overlevende blev taget af Squalus i små grupper på højst ni mænd. Lige efter midnat den 25. maj sluttede besætningens 29-timers prøvelse med de sidste overlevende taget til overfladen.
Måneder senere vedhæftede amerikanske navy dykkere pontoner til Squalus for at rejse ubådene ud af havbunden. Efter meget besvær, 113 dage efter katastrofen, blev ubåden trukket ind i Portsmouth Navy Yard. I maj 1940 blev den reparerede del genanvendt som USS Sailfish og serveret i anden verdenskrig indtil nedlæggelsen i 1945.
Mitsui Miike Mine Explosion 9. november 1963
På den sydlige ø Kyushu, i Mitsui Miike-undergrundskolen, revede en forfærdelig eksplosion igennem tunnellerne. Blastet dræbte nogle minearbejdere øjeblikkeligt og efterlod andre at kvælte i mørket i den værste postkatastrofe, som Japan havde lidt.
Mere end 1.300 arbejdere var under jorden under en skiftændring, da en ophobning af kulstøv i luften blev tændt, hvilket forårsager en enorm stærk eksplosion omkring 500 meter fra indgangen. Mens minen havde nogle sikkerhedsprocedurer på plads for at forhindre sådanne ulykker, arbejdskonflikter, masseafskedigelser og andre ledelsesbeslutninger med det formål at reducere produktionsomkostningerne, herunder færre sikkerhedspersonale, resulterede i, at disse procedurer blev forsømt. Arbejdsområderne manglede også ordentlige ventilationssystemer.
Eksplosionen fik flere tunneler til at falde sammen. Værre begyndte kulilte at opbygge meget giftige niveauer. Nogle arbejdstagere lykkedes at flygte til andre nærliggende miner ved at forbinde tunneler. Andre forsøgte at hjælpe skadede mænd med at finde en vej udenfor, men mange var for syge eller svage fra at trække kulilte for at redde sig selv.
På grund af forvaltningsforsinkelser og blunders begyndte redningsoperationerne først kl. 6:30, mere end tre timer efter ulykken. Redningsmænd fandt mindst hundrede kroppe ved siden af personelbæreren ved indgangen. I alt mistede 458 mennesker deres liv, og mere end 800 led virkningerne af kulilteforgiftning.
Selskabets dårlige sikkerhedsspor blev ikke forbedret meget - en fyrbrand i 1984 tog livet af 84 arbejdere. Efter hændelsen blev 19 embedsmænd anklaget for forsømmelighed.
7 Los Angeles Flood 27. februar 1938
Vejret kan være mystifying, variable, uforudsigelige. I slutningen af februar og begyndelsen af marts 1938 begyndte en storm, der ville resultere i den værste oversvømmelse i det sydlige Californien i næsten et århundrede. Den kontinuerlige, fem-dages flodmættede Los Angeles, Riverside og Orange Counties og forårsagede floder at svulme over deres banker fra San Fernando Valley til Long Beach, hvilket forårsager massive ejendomsskader, skader og dødsfald.
I San Gabriel-bjergene åbnes porte for at redde Big Tujunga-dammen, der frigjort mere oversvømmelsesvand. Filmstudier blev øer midt i søerne, og stjerner blev fanget i deres rancher i dalen og tvang en forsinkelse i Academy Awards ceremonien.
I Universal City skyllede den voldsomme oversvømmelse væk fra Lankershim Boulevard Bridge og dræbte fem mennesker. Jernbanelinjer, andre broer og veje blev skyllet ud. Telegraf og telefonlinjer gik ned. Byer og gårde i lavtliggende områder var under vand. I downtown Los Angeles hævdede folk at finde aborre i gutterne. Radioforetagender, der rapporterer om oversvømmelserne, overdrev deres påstande og forårsagede panik at forværre.
Elleve tommer regn faldt om fem dage, og floderne fortsatte med at stige. Ofrene fortsatte med at blive fejet væk af oversvømmelserne. Da oversvømmelsen sluttede, var omkring 115 mennesker døde, tusinder blev efterladt hjemløse, og skader løb ind i de mange millioner.
6SS Morro Castle Fire 8. september 1934
En ny, hurtig og moderne turbo-elektrisk liner opereret af Ward Line, SS Morro Castle - kaldet "millionærens yacht" og betragtes som et af de sikreste skibe til søs, faldt ned i flammer i en af de værste fredstidskatastrofer i amerikansk historie
Flere faktorer bidrog til ulykken. For at sikre maksimal fortjeneste under depression måtte Morro Castle køre så meget som muligt mellem New York City og Havana, Cuba, med meget lidt eller ikke længere tid til vedligeholdelse. Høj besætning omsætning betød mange var uvant med sikkerhedsprocedurer. Og på grund af en retssag indgivet af en passager mod Ward Line, bestilte kaptajn Wilmott nødopgaver. Kaptajnen viste også tegn på paranoia og voksende sygdom under den svigtede tur.
Natten før docking i New York blev Wilmott fundet død i sin hytte, offer for et tilsyneladende hjerteanfald ifølge skibets læge. Førstofficer William Warms-ikke kendt af passagerer eller respekteret af besætningsmodtagende kommando og forsøgt at navigere Morro Castle gennem en frygtelig storm i nære orkanstyrkevindinger.
Omkring 3 A.M. en besætningsmedlem rapporterede røg fra en lille passagersalong. En officer undersøgte og fandt en fuldt udbrændt flamme. Efter en forsinkelse forsøgte uuddannede besætningsmedlemmer at slukke ilden, men vidste ikke, hvordan de skulle fungere korrekt. På det tidspunkt varmer, distraheret af stormen, beordrede passagerer ind i redningsbåde, var mange for skræmte eller berusede til at evakuere, og ilden fortsatte med at sprede sig. Afsendelse af en SOS blev forsinket med næsten en halv time, mens radiooperatørerne ventede at høre fra Warms.
Branden blev brændt ude af kontrol. Varm styrede Morro Castle tættere på New Jersey kysten, til en position fem miles ud for Manasquan kysten. Panikede passagerer sortet af røg og flammer sprang ud af dækket ind i det kolde stormstøbte vand. Kun seks af skibets livbåde blev indsat, de fleste af dem transporterede hovedsageligt flygtige besætningsmedlemmer.
Til sidst løb flammende skib rundt. I alt blev 86 passagerer og 49 besætningsmedlemmer dræbt. Ofre organer fortsatte flydende på New Jersey kysten i nogen tid.
Den lavtliggende Meuse Valley i Belgien blev tragediens scene, da en mærkelig "sygdom" ramte beboere på gårde og landsbyer inden for en 15-mile strækning fra Huy til Liège. En perfekt kombination af faktorer kom sammen på den rigtige måde at skabe en moderne æra katastrofe - den første af sin art, men bestemt ikke den sidste.
Meuse Valley var stedet for mange fabrikker, herunder kemiske anlæg, zink smelteværker og koksovne, som alle løb en konstant strøm af forurenende stoffer i luften. Den 1. december opdagede beboerne en mærkelig, tæt, kold tåge, der var kommet over dalen (på grund af temperaturinversion). Synlighed var fattig, knapt et par meter. Beboerne fortsatte deres forretning som sædvanlig, selvom tågen irriterede deres øjne og gjorde det vanskeligt at trække vejret.
Ved den anden dag viste spædbørn og ældre og nogle middelaldrende mennesker tegn på åndedrætsbesvær. Læger kunne ikke finde ud af årsagen til den pludselige "sygdom" der manifesterede hos deres patienter - og så begyndte de patienter at dø.
I alt 30 mennesker døde den 3. december alene. Dødsfaldet steg. Mistænker årsagen på grund af kemiske dampe fra fabrikkerne - som fortsatte med at operere på trods af nødsituationen - mange indbyggere forsøgte at forsegle sig ind i deres huse og stoppede kinker med papir eller klude for at holde tågen væk. For at forhindre deres værdifulde kvæg dør, kørte nogle landmænd deres køer inde i køkkenet.
Selv om udtrykket "smog" blev udtænkt af en britisk læge i 1905 som en kombination af røg og tåge, var fænomenet meget lidt forstået. Nogle beboere mente, at tågen over Meuse-dalen havde en overnaturlig oprindelse. Andre troede, at de dødbringende dampe kom fra cacher af giftgasbeholdere udskilt af tyskerne under WWI. Da nyhederne om katastrofen blev rapporteret i aviser verden over, spekulerede spændingen.
Da tågen løftede fem dage efter det begyndte, var 60-75 mennesker døde. Tusindvis var syg eller lidt permanent skade. To år senere rapporterede de belgiske myndigheder, der undersøgte mysteriet officielt, at tågen var blevet fanget over dalen på grund af freak vejrforhold, og at giftige gasser fra fabrikkerne forårsagede dødsfaldene.
4Sinking af færgen Heraklion 7. december 1966
Den 498 fods græske dampskib SS Heraklion, med kaptajn Vernikos ved roret, arbejdede regelmæssigt en færge rute på Det Ægæiske Hav fra Kreta til det græske fastland indtil en nat i december, hvor vejret, uerfarne officerer og besætning og et skurkesko lastbil kombineret til at kaskere skibet og dræbe mange af passagererne og besætningen.
Ved kajen i Chania, Kreta, ventede kaptajnen i Heraklion for ankomsten af en kølet trailervogn med appelsiner, som kom sent og smidede skibet ud af tidsplan med to timer. Det er blevet spekuleret, at besætningen, forvirrede og skyndte sig ved forsinkelsen, sikrede uhensigtsmæssigt lastbilen i sin position foran færgerens lastdøre. På det tidspunkt var det overfyldte skib tungt lastet med last og passagerer.
Under turen til Piraeus, Athenhavnen, begyndte en voldsom storm at blæse med vindstød op til 63 mph. Efter midnat nåede stormen et kritisk punkt. Døde bølger fortsatte med at beskadige færgerens skrog, hvilket gjorde det muligt at skubbe frem og tilbage. I lastrummet revede køretøjer med påhængsvognen løs fra deres bånd. Hver rulle skibet fik sendt lastbilen kolliderer igen og igen ind i lastdørene. Endelig gav dørene vej, så havet kunne hælde ind.
Skibet tog kun 20 minutter at synke. Utrænede officerer og besætningsmedlemmer, der ikke havde nogen idé om, hvordan man skulle foretage en nødevakuering, blev panik, og passagererne kæmpede for at finde en udgang fra deres hytter til dæk.
Det nøjagtige antal ofre er ukendt, da der ikke blev foretaget nøjagtige registreringer, men det anslås, at 268 passagerer og besætningen omkommet, herunder kaptajnen, der gik ned med skibet. De 46 overlevende klamrede sig til redningsveste og rusk, og forsøgte at holde sig i vandet i mørket, olieagtigt vand mens de bizarre bragte appelsiner i bølgerne omkring dem. Video af et nyhedsbrev, der kort viser søge- og redningsoperationer, kan ses her.
Heraklionens ejere, Typaldos Line, blev anklaget for forsømmelighed.
3 Martinique Volcano Eruption 8 maj 1902
Når uhyggelige rumblings og mindre eksplosioner kom fra vulkanen Mt. Pelée på den franske caribiske ø Martinique, borgerne i St. Pierre, en havnefront by overset af bjerget, var ikke for bekymret. Vulkaner betød lava, og lava flød langsomt og efterlod masser af tid til at komme ud af vejen ... højre? Desværre var de forkerte.
Tegn pegede på en katastrofe i fremstillingen, begyndende med askebyer, tremor og skyer af råt ægstinkende gas. Flydende røde myrer, tusindfugle og andre insekter invaderede landsbyer samt giftige slanger, der forårsagede dødsfald på mindst 50 børn og 200 tamdyr og kæledyr. Vand i Etang Sec-krateret blev kogt, overfyldt til floden Blanche, og den resulterende oversvømmelse dræbte 23 arbejdere ved et rumdestilleri nær St. Pierre.
Nogle mennesker, der ikke var interesserede i aktiviteten, kom endda til St. Pierre fra nærliggende byer for at se det spektakulære syn - en meget dårlig beslutning siden 8. maj lige før 8 A.M., Mt. Pelée eksploderede i en udbrud af overophedet aske, klipper og gas, der strømmede så hurtigt ned ad bakke, beboerne i St. Pierre havde kun et minut før lavine hit.
Oplagrede tønder rom eksploderede. Hundredvis af brande brændt. Skibe i havnen blev ødelagt. Og 2.500 + mennesker døde næsten øjeblikkeligt, de fleste af dem som følge af at trække vejret i luften, opvarmet til mere end 3.000 grader Fahrenheit. Størstedelen af kroppene blev dårligt forkullet, og byen blev helt begravet under vulkansk aske.
Ud af St. Pierre hele befolkningen var der to kendte overlevende.
2Den Modane Train Derailment 12 december 1917
Midt i den store krig opstod en af de værste jernbaneulykker i fransk historie, hovedsagelig på grund af officiel utålmodighed, arrogance og inkompetence, og efterfølgende forsøgte regeringen at dække det.
Som følge af krigstidspersonale, udstyr og mangel på forsyninger var jernbanerne underbemandet og linjerne overbelastet betydeligt. I december 1917 ventede en anslået 1.000 franske tropper, der havde kæmpet i Italien, i Turin for transport over Alperne til Lyon, Frankrig. To tog var forbeholdt hærens brug, men der var et problem: På grund af manglen på udstyr og vedligeholdelse var der kun et lokomotiv tilgængeligt.
Selv om embedsmænd blev advaret af eksperter om, at deres foretrukne løsning var for farlig, ignorerede de råd og gik deres egen vej, tilslutte trævognene-19 i alt til det enkelte lokomotiv og spænde soldaterne inde.
Føreren vidste, at situationen var sat til katastrofe og først nægtede at gå ud fra stationen i Torino. Lokomotivet kan muligvis trække vognene, hævdede han, men i bjergene ville overskydende vægt sætte for stor belastning på bremserne og skabe en usikker situation. En hær officer tog dog en pistol og truede med at skyde ham, hvis han ikke overholdt det.Da Frankrig var i krig, havde embedsmanden ret til at stille efterspørgslen og truslen, men senere viste han, at han skulle have lyttet til førerens bekymringer.
Toget gik ud på hovedlinjen til Lyon og efter et stykke tid passerede man gennem Mount Cern-tunnelen til Frankrig, tæt på Modane, og begyndte at komme ned. Førers værste frygt blev realiseret. Selvom han forsøgte at anvende bremserne, svækkede den store vægt af vognene bag lokomotivet toget hurtigere og hurtigere ned i den stejle, fire mil grade. Friktion antændte bremserne på vognene og satte dem i brand. I bunden, der gik med en hastighed på ca. 75 km / t, sprang toget ud, da den første vogn sprang sporet.
I alt døde 800 mennesker. Vraget brændte så voldsomt, at næsten halvdelen af kroppene ikke kunne identificeres. Uanset den forfærdelige tragedie, da hæren var involveret i at træffe den beslutning, der havde ført til så mange dødsfald, holdt den franske regering ulykken en hemmelighed indtil mere end et årti senere, da føreren - som overlevede - spildte bønnerne.
1 Napoli Bygning Collapse 11. april 1906
Når det kommer til skaderne ved vulkaner, tænker vi på dødbringende rødt hot lava, men der er andre farer, der tager livet lige så nemt. En af disse farer er aske, en lære lært i Napoli efter udbruddet af Mt. Vesuv.
I begyndelsen af april 1906 udbrudte Vesuvius voldsomt, spydte tonsvis af aske og affald i miles. Anslået 315.000 tons faldt alene på Napoli. Om morgenen den 11. april, på grund af en ophobning af aske og knolde, faldt taget på 600 kvadratmeter Monte Oliveto markedsplads og fangede mere end 200 mennesker i ruinerne.
Monte Oliveto var et meget populært og travlt marked i byen, altid fuld af stallholdere og kunder, der købte blomster, frugt og grøntsager. Handel var særlig frisk om morgenen. Bygget med en solid jernramme og toppet af et træ tag, var bygningen designet til at modstå hverdagens vejr - ikke tonsvis af aske kastet af Vesuvius, der dækkede byen til en dybde på tre eller flere fødder på nogle steder.
Kort efter at en religiøs procession gik igennem gaden, takkede deltagerne Gud om, at de blev spart fra værre under udbruddet, forblev markedets tag uden varsel. Dem inde blev begravet levende. Redningsindsatsen begyndte straks, selv om håb syntes tabt, da de første organer blev taget ud. Skarer af venner, slægtninge og forbipasserende dannede grupper rundt om scenen, bad, græd og indgav. Redningsmænd brugte deres bare hænder til at fjerne rydderne. Da det sidste offer blev reddet fra ruinerne, var vejafgiften høj: mindst 178 skadede og 14 døde.
Disse var ikke de sidste ofre for en sammenbrudt bygning forårsaget af udbruddet af Vesuvius - da en kirkes tag i San Giuseppe faldt på grund af askens vægt, skete der anslået 90 parishionere og 105 blev dræbt.
Nene Adams er en offentliggjort forfatter, redaktør, historiker og amerikansk udlænding, der bor i Holland i en ménage à trois med hendes bogsamling og hendes dejlige partner.