Del:
10 Tragiske tilfælde af selvmord-ved-pilot
Efter nogle undersøgelsesers seneste påstand om, at piloten på Malaysian Airlines Flight 370 forsætligt styrtede sit fly ind i Det Indiske Ocean, er selvmordsforløbet igen kommet under mikroskopet. Selvom det ikke er hyppigt forekommende, er der en historie med selvmord-for-pilot, der gør forstyrrende læsning.
10 Germanwings Flight 9525
Germanwings Flight 9525 styrtede ned i de franske alper den 24. marts 2015. Undersøgere fastslog hurtigt, at flyet, som skulle flyve fra Barcelona til Düsseldorf, blev forsætligt fløjet ind i et bjergkæde af copilot Andreas Lubitz. I alt døde 150 mennesker i nedbruddet.
Kort efter at han fik endelig kontakt med flyvekontrol kl. 9:30, forlod piloten cockpiten. På dette tidspunkt var flyets højde 12.000 meter (38.000 ft). Lubitz låstede sig så i cockpiten og ændrede flyovervågningssystemet for at sætte flyet i nedstigning.
Forud for sammenbruddet konstaterede efterforskerne, at Lubitz havde undersøgt ordene "selvmord" og "cockpitdøre" online, og han var også blevet behandlet for "selvmordsforebyggelser", før han havde modtaget sin pilotlicens.
9 Japan Airlines Flight 350
I 1982 kom den 35-årige kaptajn Seiji Katagiri meget tæt på og forårsagede en endnu større katastrofe. Piloten, der havde en historie med psykisk sygdom, herunder tegn på mulig psykose eller sociopati, satte bevidst sit fly. Copilot Yoshifumi Ishikawa og flyingeniør Yoshimi Ozaki kæmpede Katagiri for at genvinde kontrollen med flyet og stoppe det fra nosediving, men undlod at gøre det. I sidste ende styrtede flyet ind i Tokyo Bay og dræbte 24 af flyets 166 beboere.
Det var utroligt, at selv om flyselskabslægerne engang havde fundet Katagiri egnet til tjeneste, blev han ikke erklæret skyldig på grund af sindssyge under hans retssag. Efter at have tilbragt flere år på et mentalsygehus, lever Katagiri i dag med sin kone i et hus inden for synet af Mount Fuji.
8 Connellan Air Disaster
Colin Richard Forman var af alle regnskaber en urolig person. En Brit, der immigreret til Australien i begyndelsen af 1970'erne, formåede Forman at opnå et pilotlove på trods af tydelige tegn på mental ustabilitet. Efterhånden som årene gik, voksede hans ubalance stadigt værre. Hvad der efterhånden blev sendt Forman over kanten, var hans fyring fra Connair, efter at de havde lært af hans tidligere overbevisning for at forsøge at smede en Qantas billet hjem til England.
Troede, at Connair chef Roger Connellan var personligt ansvarlig for sin ulykke, ødelagde Forman sin lejlighed i Mount Isa engang mandag den 3. januar 1977. Da politiet brød ind i etværelsesfladet, opdagede de, at udover at ødelægge de fleste af hans lejlighedens møbler, Forman havde også skrevet ordene "Dømt til døden" i rødt blæk i en logbog.
Den 5. januar stjal Forman en Beechcraft 58 Baron i byen Wyndham og fløj til Alice Springs Airport. Der kolliderede han kl. 11.00 flyet i Connair hangar og dræbte fire personer.
7 2002 Tampa Airplane Crash
Charles J. Bishop, 15 år gammel, var ikke en licenseret pilot, men han var ved at tjene hans legitimationsoplysninger, da han besluttede at gøre noget fjendtligt. Ved omkring 5:00 PM den 5. januar 2002 forlod biskoppens private instruktør, mens han udførte en rutinemæssig forudgående inspektion på St. Petersburg-Clearwater International Airport, ham alene inde i flyet. Den uovervåget biskop startede motoren på Cessna 172R og tog afsted uden tilladelse. Denne handling berørte straks en panik, og forskellige flyvekontroltårne i Florida blev kontaktet sammen med MacDill Air Force Base.
Efter en kort jage fløj biskop sit fly til Tampas Bank of America Plaza og dræbte sig selv i processen. Efter hændelsen afdækkede politiet en note skrevet af biskop, der priste Osama bin Laden for den 11. september terrorangreb. I et underligt twist indgav biskops familie en retssag på 70 millioner dollars mod beslutningstagerne af Accutane, en aknemedicin, som de hævdede beskadiget deres sønns mentale tilstand.
6 LAM Mozambique Airlines Fly 470
Den 29. november 2013 ændrede kaptajn Herminio dos Santos Fernandes flyvepladsens autopilot i retning af Quadro de Fevereiro Lufthavn i Luanda, Angola, TM470 for at styre flyet direkte ind i sumperne i Namibias Bwabwata National Park. Som med mange andre selvmord-for-pilot hændelser låste Fernandes sig inde i cockpiten for at kollidere flyet uden modstand. Da flyet endelig styrtede efter at have faldet fra 12.000 meter til 180 meter og tabte hastigheden, blev alle 33 mennesker ombord dræbt.
Mens LAM ikke er et velbegrundet flyselskab og faktisk er forbudt fra at flyve i Europa, var flyvningen i Flight 470 det første store flystyrt siden 1970'erne. Hidtil har Fernandes motivationer aldrig været klarlagt. I bedste fald har folk været overbevist om, at piloten lider af indenlandske problemer og resulterende depression.
5 forsøgt angreb på det hvide hus
Klokken 2:00 den 12. september 1994 styrtede en Maryland lastbilchauffør og tidligere hær soldat Frank Eugene Corder ned en Cessna 150 på det sydlige græsplæne i Det Hvide Hus. Det to-sæders propeller-drevne fly formåede kun at ramme flere magnolia træer trods at komme tæt på bygningen.
Efter ulykken, som dræbte Corder, lærte myndighederne, at flyet var blevet stjålet.Corder var en kendt alkoholiker med en tidligere lægemiddeloverbevisning og en historie om økonomiske og civilretlige problemer. Desuden proklamerede myndighederne ved analysen af flyets flyvevej, at Cordens mål var at gå ned i præsident Clintons soveværelse.
Selv om Corder selvmord gjorde forholdsvis lille skade, tvang hans evne til at komme ind i et begrænset luftrum med hemmelige sikkerhedsmedlemmer tvunget USAs regering til at foretage en seriøs gennemgang af sikkerheden i Det Hvide Hus.
4 2002 Pirelli Tower Crash
Selv om det aldrig er blevet officielt bekræftet som et tilfælde af selvmord-for-pilot, den 18. april 2002, crash på Pirelli Tower i Milano, Italien, har helt sikkert masser af omstændigheder, der peger på selvmord som den drivende motivation.
Klokken 5:48 lokal tid slog et enkelt-propeller Rockwell Commander 112 TC-fly Milanos højeste bygning. Strukturen, som tidligere var vært for det italienske dæks hovedkvarter og kabelfirmaet Pirelli, blev efterladt med et stort røggash i dets ydre. Alle fortalte, at tre personer blev dræbt (inklusive piloten), og over 20 blev såret.
Fordi krasjet opstod otte måneder efter de 11. september angreb og så længe lignede al Qaida's handlinger, skyldte mange oprindeligt crash på terrorisme. Ikke længe derefter begyndte mange at undersøge livet for pilot Luigi Gino Fasulo, en 65-årig mand med en ny række finansielle vanskeligheder. Fasulos søn, Marco, fortalte italienske aviser, at ulykken var en selvmordshandling.
3 1999 Air Botswana Crash
I en selvmordsopgave ødelagde pilot Chris Phatswe alle sammen end en af Air Botsvans fly.
Den 11. oktober 1999 tog Phatswe kommandoen over en Aerospatiale ATR 42-320 og tog afsted fra Gabarones Sir Seretse Khama lufthavn. I næsten to timer cirklede Phatswe kun skiesene inden radioen af kontroltårnet med meddelelsen: "Jeg har til hensigt at dræbe mig selv." Efter en lang række samtaler, der omfattede Phatswe at få et publikum med Botswana's vicepræsident, styrtede han flyet på asfalt og dræber sig selv og tager ud to andre ATR-42'er.
Uden timer efter krasjet beskrev aviser verden rundt, at Phatswe var "utilfreds" og vred på luftbotswana-embedsmænd for at suspendere sine flyvende privilegier på grund af dårligt helbred. Andre har fremhævet emner som depression og generelle psykiske sygdomme. Selv i dag har Phatswe's motivation aldrig været helt bestemt.
2 SilkAir Flight 185
Krasjet af SilkAir's Boeing 737 den 19. december 1997 forklappede crash eksperter og fortsætter med at baffle nogle i dag. Flyvende i godt, klart vejr krybte flyet forsigtigt 11.000 meter over Indonesien på vej til Singapore Changi Lufthavn. Derefter blev flyet uden advarsel nosedived ved supersoniske hastigheder. Da den ramte Musi-floden i den indonesiske by Palembang, døde alle 104 mennesker om bord øjeblikkeligt. At flyet var helt nyt og ejes og drives af et flyselskab med et ry for sikkerhed og høj vedligeholdelse, der kun er tilføjet til mysteriet.
Men da forskere begyndte at undersøge beviset, opdagede de, at kapten Tsu Way Ming forlod cockpiten kl. 16, og gik til passagerkabinen for en drink vand. Flyet blev derefter efterladt i hænderne på copilot Duncan Ward. I løbet af sekunder døde flyets optager. Klokken 16:11, nogle seks minutter efter at cockpit-stemmeoptageren ophørte med at arbejde, ophørte de automatiske flyvedata også med at virke. Selvom en officiel indonesisk rapport hævdede, at ulykken var en ulykke, hævdede amerikanske efterforskere, at Ming bevidst frakoblede det integrerede udstyr i cockpiten og ikke gjorde noget for at stoppe flyets hurtige nedstigning.
1 Craig D. Button Incident
Craig D. Button-hændelsen den 2. april 1997 definerer udtrykket "mystiske omstændigheder". På den dato fløj Button, en amerikansk luftvåbenkaptajn, uforklarlig sin A-10 Thunderbolt II miles uden kurs og skære al radio kontakt. Før lang tid styrtede flyet ind i Gold Dust Peak nær Edwards, Colorado.
I stedet for andre ledere begyndte Air Force-efterforskere og deres civile modparter at undersøge, om knappen var selvmord. Som det viste sig, viste bevis for, at Button's personlige liv var i uro. Button var tilsyneladende bekymret for, at en homoseksuel affære med en anden pilot på Davis-Monthan Air Force Base var ved at blive offentliggjort. Sådanne beviser modsiger tidligere teorier, der overbeviste om, at Button's selvmordsflyvning skyldtes alt fra hans "uberettigede kærlighed" til en tidligere kæreste til sin mors tro på pacifisme som medlem af Jehovas Vidne-tro.
Benjamin Welton er en West Virginia indfødt bor i Boston. Han arbejder som freelance skribent og er blevet offentliggjort i The Weekly Standard, The Atlantic, Listverse og andre publikationer.