Top 10 Sole Survivors Of A Plane Crash

Når man hører ordene "eneste overlevende", har den tendens til at fremkalde mange følelser og følelser. For familier og kære hører, at der kun er én person i live, og så holder håb om, at bare måske var det deres familie eller elskede, der overlevede. For overlevende tænker hvorfor mig og var skæbnen, eller var det ikke min tid, var det skæbne eller var det bare rent held?

Eller måske er det som Forest Gump sagde: "Jeg ved ikke, om vi hver har en skæbne, eller hvis vi alle bare flyder rundt i et uhell som en brise, men jeg tror måske det er begge. Måske sker begge sammen på samme tid ".

BEMÆRK: Jeg forsøgte at holde beskrivelserne korte, og det var ofte svært. Jeg ønskede at medtage oplysninger om flyvningen, nedbruddet og overlevende. Mange kilder blev brugt til at lave denne liste, så jeg er ret sikker på, at de generelle oplysninger er korrekte, men vær venlig, hvis nogen Listverser kender til oplysninger, der er forkerte eller vil tilføje nogle yderligere fakta eller oplysninger om disse luftkatastrofer eller andre eneste overlevende , vær venlig at dele dem. Det kan også virke ikke helt rigtigt at sætte et emne som dette i bund til øverste liste rækkefølge. Det er klart, at hver hændelse er lige så tragisk som den næste. De "ordre" kriterier, jeg brugte, var den overlevende historie og overlevelsesmulighederne for hver enkelt person.

10

Første løjtnant Martin Farkaš

Dato for nedbrud: 19. januar 2006
Luftfartøjstype: Antonov An-24
Operatør: Slovakisk Luftvåben
Crash Site: Hejce, Ungarn
Passagerer og besætning: 43
Dødsfald: 42
Årsag til nedbrud: Pilotfejl

Dette fly havde slovakiske fredsbevarere. Flyet styrtede i snedækket og skovt terræn på Borsó Hill i en højde af 700 meter (2300 fod), nær den ungarske landsby Hejce og byen Telkibánya. Flyet ramte træernes toppe, inden de tog ild og kolliderede. Kropperne og vraget var spredt over et stort område. Michaela Farkasova, konen til den eneste overlevende, rapporterede, at hun modtog et mobilopkald fra sin mand, der fortalte hende, at hans fly havde styrtet i en skov. Han bad hende om at advare redningstjenester. Kort efter telefonsamtalen blev Farkas fundet. Ifølge redningsmænd var hans overlevelse helt heldige, da han blev fundet i flyets toilet, der fik lidt skade. Farkaš led mindre svulster i svulsten og lungeskader efter nedbruddet. Han blev sat i en medicinsk induceret koma, og blev snart rapporteret at være i stabil tilstand. Yderligere undersøgelser viste, at piloten faldt for tidligt i mørket mod Košices lys.

9

James Polehinke

Dato for nedbrud: 27. august 2006
Luftfartøjstype: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operatør: Comair (d / b / a Delta Connection
Crash Site: Blue Grass Airport, Lexington, Kentucky
Passagerer og besætning Ombord: 50
Dødsfald: 49
Årsag til nedbrud: Pilotfejl

Dette fly blev tildelt lufthavnens Runway 22 til takeoff, men brugte Runway 26 i stedet. Bane 26 var for kort til en sikker start, hvilket førte til, at flyet oversvandt i slutningen af ​​landingsbanen, før det kunne blive luftbårne, dræbte alle 47 passagerer og to af de tre besætninger. Førstofficer, James Polehinke, var den eneste overlevende. Polehinke led alvorlige skader, herunder flere brudte knogler, en sammenbrudt lunge og alvorlig blødning. Læger konstaterede senere, at Polehinke havde lidt hjerneskade, og har ingen hukommelse om nedbruddet eller de hændelser, der førte til det. Polehinke flyver flyet, da det styrtede, men det var flyets kaptajn Jeffrey Clay, der taxerede flyet på den forkerte bane.

8

Foye Kenneth Roberts

Dato for nedbrud: 14. juni 1943
Luftfartøjstype: B-17C Flying Fortress
Crash Site: BAKERS CREEK NÆR MACKAY, QLD Australia
Passagerer og besætning: 41
Dødsfald: 40
Årsag til nedbrud: ukendt

Af hensyn til militær sikkerhed og moral blev denne hændelse ramt af amerikanske hær og australske civile myndigheder i mange år. Flyet transporterede 44 amerikanske militærer, der vender tilbage fra ti dage med orlov. Flyet tog ud i jorden tåge og udjævnet i en højde på omkring 300 fod. Efter et par minutter havde flyet brændt i luften, og da det dykkede ind i træerne, kom en af ​​sine vinger væk og efterlod en stor åbning i skroget, hvorigennem de fleste passagerer blev tømt i busken inden den endelige indvirkning . Den eneste overlevende var Foye Kenneth Roberts. Roberts led hovedskader, der ikke blev diagnosticeret på tidspunktet for nedbruddet, og mistede sin tale i mange år efter livreddende hjernekirurgi. Roberts kan ikke huske noget af det faktiske nedbrud. I februar 2004 døde Foye Kenneth Roberts. Et andet faktum, der er bemærkelsesværdigt, er, at denne ulykkesrate stadig er den værste luftfartskatastrofe i australsk historie.

7

Nestor Mata

Dato for nedbrud: 17. marts 1957
Luftfartøjstype: C-47 Skytrain
Operatør: Philippine Air Force
Crash Site: 22 miles NW af Cebu City, Philippines
Passagerer og besætning: 26
Dødsfald: 25
Årsag til nedbrud: Metal træthed

Dette sammenbrud dræbte Filippins syvende præsident, Ramon Magsaysay, samt mange højtstående militære embedsmænd. En reporter for den filippinske herald, Nestor Mata, var den eneste overlevende af ulykken. Flyet tog afsted fra Lahug Lufthavn til Nichols Field, og øjenvidner på jorden observerede, at flyet ikke havde nået tilstrækkelig højde, da den nærmede sig bjergkæderne i Balamban. Mata sad i det andet sæde ved siden af ​​præsidentens rum, da ulykken skete, og husker, at der var et blændende blik et øjeblik, så faldt han ubevidst.Da han genvandt bevidstheden, fandt han sig på siden af ​​en stejl klippe blandt træer og buske. Da han var i smertelig smerte, begyndte han at råbe: 'Mr. Præsident! Hr. Præsident! Da nogle landmænd fandt ham, måtte de vende tilbage til landsbyen for at få en hængekøje, som de lastede og bragte ham i 18 timer gennem robust terræn. Så snart Mata nåede sydsø hospitalet i Cebu, blev han behandlet for alvorligt chok og smerte fra anden og tredje grad forbrændinger. Mata miste ikke bevidstheden på hospitalet og kunne diktere en sygeplejerske en pressemelding til hans papir. Det begyndte 'Præsident Magsaysay er død.'
Fotoet over det hvide kors er en "markør" af det nøjagtige sted for nedbruddet.

6

Erika Delgado

Dato for nedbrud: 13. januar 1995
Luftfartøjstype: DC-9
Operatør: Intercontinentale flyselskaber
Crash Site: Maria La Baja, 500 miles nord vest for Bogota
Passagerer og besætning: 52
Dødsfald: 51
Årsag til nedbrud: Ukendt

Denne luftfartøj eksploderede i luften, da piloten tilsyneladende forsøgte en nødlanding nær en sump, men ramte et græsklædte felt og eksploderede og derefter væltet ind i en lagune. En landmand sagde, at han hørte råb om hjælp, og fandt en 9 årig pige, Erika Delgado, på en hajhøje, der havde brudt hendes efterår. Hun var den eneste overlevende. Hun rejste sammen med sine forældre og en yngre bror, fra Bogotá til Caribien udvej byen Cartagena. Redningsmændene sagde, at hun fortalte dem, at hendes mor havde skubbet hende ud af flyet, da det brød op og briste i flammer. Hun blev taget til sygehus i chok og med en brudt arm. Erika husker senere, at nogen nærmede sig og ignoreret hendes råb om hjælp, men revede en guld halskæde fra halsen og løb væk. Vidner siger, at skræmmere også plyndrede andre passagerers legemer. Erika udstedte et anbringende om tilbagesendelse af halskæden, som hun siger var hendes eneste menteo.

5

George Lamson, Jr.

Dato for nedbrud: 21. januar 1985
Luftfartøjstype: Lockheed Electra 188
Crash Site: Reno, Nevada, USA
Passagerer og besætning: 71
Dødsfald: 70
Årsag til nedbrud: Pilot / Ground Crew fejl

Efter en weekend på ski havde 17-årige George Lamson taget plads ved siden af ​​sin far i forreste række af flyets hytte, lige bag skottet. Flyet begyndte at ryste og flyets højre fløj dyppede, da det begyndte sin uhensigtsmæssige højre sving. Lamson trak knæene til brystet lige som flyet ramte jorden. Krasjens kraft drev Lamsons sæde fra skroget, og han blev katapultet ud af flyet og landede oprejst midt på motorvejen, fastgjort fast i sikkerhedsselen. Han ubøjlede og stiplede mod et felt på fortovets overkant, da flyet eksploderede. Tre mennesker overlevede sammenbruddet i første omgang, herunder George Lamsons far, men begge døde et par dage senere af alvorlige forbrændinger og hovedskader. Det blev senere fastslået, at den sandsynlige årsag til denne ulykke var kaptajnens manglende kontrol, og copilotens manglende overvågning af flyvebanen og flyvehastigheden af ​​flyet. Dette har forårsaget den uventede vibration kort efter start.
Lamson blev for nylig kontaktet af pressen og er nu en far selv. Han bad reporteren om ikke at afsløre noget mere af sit arbejde eller opholdssted og forbliver en meget privat person.

4

Mohammed el-Fateh Osman

Dato for nedbrud: 8. juli 2003
Luftfartøjstype: Boeing 737
Operatør: Sudan Airways
Crash Site: Port Sudan
Passagerer og besætning: 116
Dødsfald: 115
Årsag til nedbrud: * Ukendt

Omkring 10 minutter efter startafgang fra Port Sudan på den nordøstlige kyst til hovedstaden, styrede piloten kontroltårnet om et problem i en motor. Piloten dræbte den motor og fortalte tårnet han kom tilbage til lufthavnen. Ti minutter senere sprang den sudanesiske flyselskab i en bakke, mens de forsøgte en nødlanding, dræbte 116 personer og forlod 3-årige Mohammed el-Fateh Osman midt i en scene af karbonerede lig, som den eneste overlevende. Drengen blev fundet skadet og liggende på et faldet træ af en nomad. Drengens mor var blandt ofrene. Mohammed tabte en del af et underben og blev behandlet for alvorlige forbrændinger. Kropperne blev begravet i en massegrave efter at have udført den muslimske bøn, fordi kroppens betingelser ikke tillod at transportere og overføre dem til slægtninge.

* Landet skylden USA for kollisionen og sagde, at sanktioner havde begrænset vigtige flydele. De Forenede Stater nægtede denne påstand, idet de sagde, at der ikke var noget forbud mod udstyr, der kræves for luftfartssikkerhed.

3

Vesna Vulovi?

Dato for nedbrud: 26. januar 1972
Luftfartøjstype: McDonnell-Douglas DC-9
Operatør: Jugoslovenski Aero transport
Årsag til nedbrud: Bombning
Crash Site: Hinterhermsdorf, Østtyskland
Passagerer og besætning: 28
Dødsfald: 27

Dette er tæt på toppen af ​​listen på grund af de overordnede omstændigheder og den utrolige overlevelseshistorie af Vesna Vulovi? . Vesna var en flyveleder om bord, da en bombe gik ud, i en højde på 33.000 ft. (10.050 meter). Terrorhandlingen blev tilskrevet kroatiske Ustashe-terrorister. Eksplosionen rev jet i flere stykker i luften. Vraget faldt gennem himlen i tre minutter, før vi slog et frosset bjergside. En tysk mand, da han kom til krasjet, fandt Vesna ligge halvt ud for flyet med et andet besætningsmedlems krop oven på hende og en betjeningsvogn fastgjort mod hendes krop. Manden var medic i anden verdenskrig og gjorde hvad han kunne for hende, indtil yderligere hjælp var ankommet. Vesnas skader omfattede en brudt kranium, to brudte ben og tre brudte hvirvler, der forlod hende midlertidigt lammet fra taljen ned.Hun genvandt brugen af ​​benene efter operationen og fortsatte med at arbejde for JAT ved et skrivebord job. Senere blev det opdaget, at hendes tidsplan var blevet blandet sammen med en anden flyveselskab, der hedder Vesna, og hun blev senere sat på den forkerte flyvning.

Vesna har stadig Guinness World Record for det højeste efterår overlevet uden faldskærm, på 33.330 fod. Hun betragtes som en national heroine i hele det tidligere Jugoslavien.

2

Cecelia Cichan

Dato for nedbrud: 16. august 1987
Luftfartøjstype: McDonnell Douglas MD-82
Operatør: Northwest Airlines
Crash Site: Romulus, Michigan (vestlige Detroit)
Passagerer & Besætning Ombord: 155
Dødsfald ombord: 154 - 2 på jorden blev også dræbt
Årsag til nedbrud: Pilotfejl

Efter at have taget afsted fra Metro Lufthavn, rullede flyet ca. 35 grader i hver retning under den oprindelige stigning. Venstrefløjen ramte en lyspæl ca. 800 m fra slutningen af ​​landingsbanen, ramte andre lyspoler, taget på en biludlejning bygning og derefter jorden. Cecelia Cichan blev placeret af redningsarbejdere i sit sæde, flere meter væk fra sin mors krop sammen med Cecelia's far og hendes 6-årige bror. Hendes overlevelse af ulykken blev betragtet som uforklarlig og mirakuløs af mange, herunder flyselskabernes krasjforskere. National Transportation Safety Board fastslår, at den sandsynlige årsag til ulykken var flyvebesætningsmedlemmernes manglende brug af taxa checklisten for at sikre, at flapper og lameller blev forlænget for start. Cecelia er nu gift og har fået en psykologi grad fra University of Alabama. Selv om hun ikke har offentliggjort udtalelser eller deltog i årlige mindesmærker vedrørende det tragiske sammenbrud, svarer hun til nogle af krasjofrenes kære.

1

Juliane Köpcke

Dato for nedbrud: 24. december 1971
Luftfartøjstype: Lockheed Electra L-188A
Crash Site: Puerto Inca, Peru
Passagerer og besætning: 92
Dødsfald: 91
Årsag til nedbrud: menneskelig fejl og strukturfejl, muligvis ramt af lynnedslag

Dette er virkelig to overlevelseshistorier, så jeg har placeret det i nummer et sted. Der er mange flere interessante detaljer til denne historie, men for at holde dette til et listformat her er de grundlæggende fakta i kontoen. På julaften 1971 havde den peruvianske flyselskab taget af fra Jorge Chavez International Airport i Lima, på en flyvning til Pucallpa, Peru. Omkring en halv time efter start, og på omkring 21.000 fod, kom flyet i tordenvejr og tung turbulens og blev muligvis ramt af lynnedslag. Piloterne havde svært ved at kontrollere flyet, og det gik hurtigt ind i et dykke. Besætningen forsøgte at udjævne flyet, men ilden og de turbulente kræfter på vingerne forårsagede højrefløj og de fleste venstrefløj at adskille fra flyet. Flyet kom ned i et bjergagtigt område af Amazonas. Mirakuløst overlevede en tysk teenagermand Juliane Koepcke (17), der rejste sammen med sin mor, krasjet og var stadig fastgjort i hendes sæde. Efter at have søgt for sin mor forgæves, vandrede Koepcke gennem junglen i ni dage på udkig efter hjælp. På den niende dag fandt hun en kano og ly. Timer senere kom de lokale tømrere tilbage og fandt hende. Mændene tog hende på den sidste syv timers rejse via kano ned ad floden til en tømmerstation, hvor hun blev flyvet til et hospital. Koepcke er nu en vellykket biolog i Tyskland.

Fotoet ovenfor er Juliane Köpcke sidder nær det genoprettede vraget for en dokumentar kaldet Wings of Hope.

Bidragyder: Blogball