10 historiske bilkørsler, der formede motorsport

Motor racing dateres tilbage til dagene af den tidlige motorkøretøj selv. Men da var det ikke motorsport som vi kender det i dag. Der var biler, der var langt fra sofistikerede. De var store gas guzzlere og lavt strømforbrug. De var upålidelige og ville nedbryde til enhver tid. De manglede endda blotte væsentlige ting som forruden og en ordentlig cockpit. Driverne var frygtløse og ambitiøse unge mænd, der var villige til at skubbe deres maskiner til grænsen for den ubehagelige herlighed og tilfredshed. Da motorraceringen udviklede sig, oplevede den nogle dramatiske ændringer, kom under lovlige begrænsninger, og i dag har hvert løb et styrende organ, der fastsætter strenge regler og regler.

Listen, der følger med, indeholder ti legendariske løb i kronologisk rækkefølge, som var milepæle i denne fascinerende evolutionshistorie.

10

Gordon Bennett Races 1900

Den første internationale race serie i historien var hjernen barnet af den excentriske James Gordon Bennett Jr, millionær ejer af New York Herald. I 1899 tilbød Gordon Bennett et trofæ til Automobile Club de France, der blev kørt årligt af bilforeningerne i de forskellige europæiske lande. Betingelserne for at komme ind krævede, at alle dele af et konkurrerende køretøj skulle produceres i det land, den repræsenterede, herunder hjulene. Den første race, i 1900, blev afholdt fra Paris til Lyon, og blev vundet af franskmanden Fernand Charron, der kørte en Panhard-Levassor. Af de seks løb, der blev afholdt indtil 1905, var fire af dem fra sprint (by til by) format, og de i 1903 og 1905 var kredsløbskørsel, der blev afholdt i Athy i Irland og Circuit d'Auvergne i Frankrig. Dette var også den tidligste rekord af organiseret kredsløbskørsel, der senere (efter 1905) skulle udvikle sig til Grand Prix. Frankrig var det mest succesrige land på Gordon Bennett-løbene og klaprede fire af de seks sejre. De resterende to blev vundet af en britisk Napier (1902) og en tysk Mercedes (i 1903).

9

Vanderbilt Cup 1904

Mens mange uafhængige racer-serier svampede i Europa i det første årti af det 20. århundrede, der førte til bedre europæisk motorkøretøjsteknologi og -design, ønskede William Kissam Vanderbilt Jr, en amerikansk auto-entusiast, det samme at ske i hans land. Han grundlagde derfor Vanderbilt Cup i 1904. Det var en international race begivenhed, der er åben for alle lande over hele verden. Meddelelsen om løbet blev dog gået med politik og juridiske problemer, hvor folk forsøger at forhindre det, men Vanderbilt hersker, og Vanderbilt Cup blev det første endelige trofæ i den amerikanske motorsporthistorie. Racerne blev afholdt på Long Island, og de tidlige, fra 1904 til 1910, var nogle af de mest spændende løb af tiden. Vanderbilt Cup så også stigningen til ære af nogle af de tidligste succesfulde racerbiler, som Locomobile og Lozier. Vanderbilt Cup mødested blev flyttet fra Long Island til Wisconsin i 1912, Santa Monica, og senere San Francisco indtil 1916, da det blev stoppet på grund af Amerika, der sluttede sig til Første Verdenskrig. Det blev senere genoplivet, dog i 1936, da Vanderbilt's nevø, George Washington Vanderbilt III, sponsorerede en 300 mil race på den nybyggede Roosevelt Raceway. Mangel på amerikansk konkurrence og et kedeligt raceformat spillede dog spoilsport, og det blev trukket tilbage efter kun to års genoplivning. Den næste Vanderbilt Cup blev afholdt i 1960, og det var indtil 1968, og blev fusioneret med Bridgehampton Sports Car Races.

8

Targa Florio 1906-1977

Targa Florio blev grundlagt i 1906 af den italienske racechauffør Vincenzi Florio, en af ​​de ældste udholdenhedshestevæddeløbshændelser. Løbet blev afholdt omkring et 72 km kredsløb, Circuito Piccolo delle Madonie, omkring de italienske bjerge omkring Sicilien. Den første Targa Florio dækkede 3 omgange, gennem forræderiske spor og bjergrige kurver, i højder, der vidner om ofte skiftende og vanskelige klima. Alessandro Cagno vandt indvielsen i 1906. Ved midten af ​​1920'erne var Targo Florio den største race i Europa, da hverken de 24 timer i Le Mans eller Mille Miglia var blevet etableret.

Targa blev bragt under FIA World Sportscar Championship i 1955, og dens succes fortsatte med at stige. Det blev en arena, hvor racing greats fra hele verden kom sammen for at udfordre store italienske chauffører. Så Targa Florio oplevede nakke og hals konkurrence mellem likeså Juan Manuel Fangio og Brit, Stirling Moss, mod de italienske mestere Tazio Nuvolari og Alfieri Maserati. Løbet som en international begivenhed så solens sidste stråler i 1973, da den blev vundet af en Porsche 911 prototype. Det fortsatte indtil 1977 som en national begivenhed, da et dødsulykke resulterede i, at det blev stoppet. Den konvertible version af Porsche's klassiske 911 blev navngivet Targa på grund af deres succes i Targa Florio.

7

Peking-Paris Race 1907

Ideen til de mest kendte af alle vintageløbsrace kom fra en udfordring, der blev offentliggjort i Paris-avisen, Le Matin. "Hvad der skal bevises i dag er, at så længe en mand har en bil, kan han gøre noget og gå overalt. Vi spørger dette spørgsmål om bilproducenter i Frankrig og i udlandet: Er der nogen der vil forpligte sig til at rejse i sommer fra Peking til Paris med bil? Den, han er, denne hårde og dristige mand, hvis galde bil vil have et dusin nationer, der ser fremskridtene, vil han helt sikkert fortjener at få sit navn talt som et ordsprog i jordens fire kvartaler.

Løbet, der skulle spænde over to kontinenter og en afstand på femten tusind kilometer, blev simpelthen sat ufattelig i en tid, hvor folk stadig tvivlede på, at biler skulle erstatte hestevogne.Der var dog 40 opførsler, hvoraf kun fem var begejstrede nok til at sende deres biler til Peking (i øjeblikket Beijing). Der var en nederlandsk Spyker, en fransk Contal 3-wheeler, to franske DeDion og en italiensk 120 hk Itala, drevet af Prince Scipione Borghese.

Løbet fulgte en telegrafrute, og hver bil havde en journalist som passager, som kunne dække løbet fra hver bil. De fjerntliggende områder i Asien, der aldrig havde set motorrejser før, viste sig at være en svindelhæmning. Besætningerne mødtes med en række udfordringer og vanskeligheder. Itala fx faldt gennem en træbro. Nogle af bilerne måtte trækkes gennem vanskeligt terræn ved hjælp af reb. De fik sig fast i kvicksand. Nogle gik sammen spyttrende og hoste, idet de var blevet brændt med benzen. Contal 3 wheeler blev grundlagt af den enorme Gobi ørken og afslutte. Besætningen blev heldigvis fundet og reddet af en gruppe af lokalbefolkningen.

I sidste ende, efter flere måneder af svulmende helte, larmede bilerne i Paris. Borghese Itala var førende, dage før den hollandske spyker, i anden position.

Denne race var et vendepunkt i bilens historie. Det uddelte alle myter om biler og viste til verden at biler var kommet for at blive. Løbet nåede en legendarisk status, da den blev re-enacted en række gange gennem årene, herunder en nylig vedtagelse indeholdende 126 klassiske vintagebiler for at fejre dens hundredeårsdagen. For som det var, var Peking-Paris Race af 1907 ikke bare et løb; det var det største køreeventyr hele tiden.

6

New York-Paris Race 1908

Hvis Peking-Paris-race i 1907 viste, at biler var kommet for at blive, var New York-Paris beregnet til at håndtere en endelig dødsblæse for alle skeptikere fra bilen. Det var fra Times Square, på en fyldig februarmorgen, at de seks biler fra fire forskellige lande tog afsted for den første verdensomspændende bilkonkurrence. Betingelserne var dårlige, og der var meget få asfalterede veje foran førerne, som følge heraf tog de næsten altid til at overskride jernbanesporene på ballondæk i hundreder af miles, hvor ingen vej kunne findes. Den oprindelige rute skulle tage dem hele vejen til Alaska, og så ville bilerne blive sendt over Bering Strait på dampkøler. Uforgivelig kulde i Alaska gjorde dem omdirigere ned gennem Seattle og derefter sendt over Stillehavet til Yokohama i Japan.

Motoring i Japan var noget nyt, især i landdistrikterne. På de fleste steder blev de mødt af fremmede ansigter, der aldrig havde stødt på en bil før. Fra Japan rejste ruten nordover til Vladivostok i tundraregionerne i Sibirien. Daglige fremskridt var så langsomt og fremad, at hastigheden blev givet i fod per time, i modsætning til miles. Til sidst blev Europas veje efter en svimlende kørsel på tværs af tre kontinenter velkommen. Vinderen, en amerikansk Thomas-Flyer nåede Paris den 30. juli, 4 dage bag den tyske protos. Tyskerne blev nægtet sejr og fik 30 dages straf for ikke at have gået helt til Alaska før de krydsede Stillehavet. Den vindende driver, George Schuster, blev senere indført i bilens Hall of Fame i 2010.

5

Indianapolis 500 1911-stede

Indy 500 blev regnet som det største spektakel i Racing, og startede i 1911 og afholdes stadig hvert år, typisk den sidste weekend i maj. Stedet er den perfekt oval Indianapolis Motor Speedway i Indianapolis, i USA. Denne race, en af ​​de mest prestigefyldte hidtil, ser nogle af de højeste hastigheder opnået i kredsløbskonkurrencer i verden, med biler, der næsten flyver rundt, med hastigheder på over 320 km i timen.

Selvom løbene var blevet afholdt på Indianapolis Motor Speedway før 500, den første 500 (figuren kommer fra den samlede afstand dækket i miles fra start til slut - omkring 200 omgange af Speedway) blev vundet af Ray Harroun, kørsel en Marmon Model -32 baseret Wasp. Resultatet blev stillet spørgsmålstegn ved andre chauffører, for det meste fordi Harroun trodde regler og gjorde hele løbet uden nogen mekaniker, der kontrollerede olietryk og informeret, da andre chauffører kom. De store præmiepenge ($ 50.000 i 1912) tiltrak mange lande fra hele verden, herunder etablerede europæiske mærker som Fiat og Peugeot. I løbet af årene udviklede Indy 500 og efter europæiske standarder var motorstørrelsen begrænset til 3 liter i 1920-22, 2 liter for 1923-25 ​​og 1,5 liter i 1926-29.

Efter de to verdenskrige ser Indianapolis Motor Speedways fremtid dystre ud. Forladt og kvæget med ukrudt med murstenbelagt spor tilsyneladende ikke repareret, syntes professionel racing umuligt. Det var den lokale iværksætter, Tony Hullman, der genoplivede sporet, genoplivede Indy 500 og hjulpet med at indvarsle den gyldne tidsalder for efterkrigstidens amerikanske motorsport.

4

24 timer Le Mans 1923-stede

Den prestigefyldte 24 timers Le Mans er den ældste, og det mest berømte udholdenhedshest i verden, der stadig afholdes hvert år. Originalt holdt for at teste effektiviteten og pålideligheden af ​​produktionsvogne på Sarthe Circuit i Le Mans i Frankrig, har dette løb gennem årene set næsten alle berømte marke deltag. Le Mans har også været plads til bitter personlig rivalisering og professionel konkurrence, ligesom ingen anden race i denne verden. 1960'erne var den mest bemærkelsesværdige i denne henseende. Med Henry Ford frustreret over hans mislykkede forsøg på at købe den italienske hingst, Ferrari, lovede han at besejre Ferrari på racerbanen og gjorde store investeringer for at udvikle overlegne racebiler. Og faktisk så de 24 timers Le Mans nogle af de største racere gennem tiderne.Nogle fremtrædende var Ford Mark IV, Ferrari 250 GTO, Porsche 917 og Chevrolet Corvette.

De 24 timer i Le Mans så også en ny type race start, kaldet Le Mans start, hvor biler blev foret langs pitvæggen, og ved flagens bølge ville bilisterne skynde sig til deres biler, komme ind og starte motorerne , omvendt og start løb, alt uden hjælp. Denne gale scramble i begyndelsen af ​​hvert løb blev et ikonisk aspekt af dette løb, som dog senere blev kasseret på grund af chauffører, der gik uden at fastgøre deres sikkerhedssele!

De nuværende 24 timers Le Mans ser biler, der dækker mere end 5000 kilometer fra start til slut. Det er cirka atten gange længden af ​​en gennemsnitlig Formel 1 Grand Prix.

3

Mille Miglia 1927-1957

Mille Miglia var nok den sidste legendariske race. Det blev startet i 1927 af den italienske bil elsker Count Aymo Maggi, der selv deltog i den første udgave i sin Isotta Fraschinni 8A SS. Start og afslutning på Brescia dækkede Mille Miglia tusind ikke-kompromitterende miles af det italienske landskab. På trods af at fremvise nogle af de fineste italienske granturismo-mærker, som Maserati, Isotta, Fiat, Ferrari og Alfa Romeo, blev løbet annulleret i 1957 efter et dødsulykke, der dræbte Ferrari-chaufføren, Spaniens Alfonso de Portago, hans navigatør, Edmund Nelson og ni tilskuere, herunder fem børn.

2

Monaco Grand Prix 1929-nutid

Den mest populære og mest prestigefyldte begivenhed på Formel 1-kalenderen hvert år, er Monaco Grand Prix sammen med 24 timers Le Mans og Indy 500 uformelt kaldt "Triple Crown of Motorsport". Circuit de Monaco, der er vært for denne Grand Prix siden 1929, er også blevet kaldt "en ekstraordinær placering af glamour og prestige".

Før 1929 havde Grand Prix-kredsløb været placeret på landskabet eller på målrettet byggede baner. Den første Monaco Grand Prix bragte en ny dimension til sporten, fordi den blev kørt rundt om hovedstaden Monte Carlo på et stramt, snoet og smalt kursus, som også omfattede en tunnel. Manøvreringen af ​​bilerne blev sat på præmie for dette kursus. Tidlige udgaver af Monaco Grand Prix blev domineret af de agile Bugattis, som senere succumbed til den mægtige Alfa Romeo 8C Monza i 1930'erne.

Ayrton Senna, der mange gange henviser til som den største racechauffør, vandt flest gange i Monaco med seks sejre, herunder fem på hinanden følgende sejre mellem 1989 og 1993.

1

Carrera Panemericana 1950

Carrera Panemericana var endnu en historisk road race gennem vejene i Mexico, oprindeligt begyndte at annoncere og gøre opmærksom på den nyligt afsluttede mexicanske sektion af Panamericana Highway. Det første løb var en ni-trins, fem-dages begivenhed, der løb næsten 3300 kilometer langs hele motorvejen og panorerede Mexico fra nord til syd. Efter to år blev racen dog udnævnt som den farligste race nogensinde på grund af det vanskelige kursus, de skarpe bøjninger og ekstreme ændringer i højde ... fra 328 meter over havets overflade nogle steder til 10.500 fod hos nogle andre. Karburatorerne på bilerne skulle justeres for at håndtere udtyndingsluften i højere højder. Den første udgave af løbet blev vundet af Hershel McGriff og Ray Eliot, der kørte en Oldsmobile. Andre genkendelige biler, der var vellykkede i forskellige stadier af Carrera Panamericana var Mercedes Benz "Gullwing" 300 SL og Porsche 550 Spyder. Porsche havde stor succes i disse løb og klog mange af klasseniveau vinderne, der var testamente for VW Beetle, mange af Porsches tegnefædre fra det samme. Endelig blev Carrera Panamericana og alle andre sådanne racer slået til efter et skæbnesvangre ulykke i Le Mans i 1955. Det blev genopstandet igen, dog i 1988, af Eduardo de León Camargo, og det overlever stadig til denne dato.

Porsche navngav to af deres biler efter deres succes som et hold i dette løb, Carrera og senere Panamera toureren.