Del:
10 massive ting vi bygget og så ødelagt
Da det første moderne menneske byggede den første permanente struktur, var det skæbnet, at en rival ikke ville hvile, før han havde rejst en større. Vi elsker store ting, vi er fascineret af store ting, og vi er tilbage i ærefrygt for massive ting. Men til tider bliver selv de mest massive af menneskeskabte genstande tabt i tid på grund af katastrofe eller nødvendighed.
Det store hjul
Sikker på menneskeheden elsker store ting, men vi elsker også sjovt. Vi tilfældigvis også elsker penge, og hver gang imellem kombinerer nostalgisk barnlig legedygtighed og drivkraften for penge de farverige og ofte klibbige miljøer, der kaldes karnevaler. Karnevaler og messer er gode steder for midlertidige strukturer, store og små, fordi lokaliteterne selvfølgelig er midlertidige.
Den største af alle messer i verden er de velkendte navne på verdens messer; Eiffeltårnet blev bygget specifikt til 1889 verdensmesse i Paris. Hurtig frem til 1893 Verdensmesse i Chicago, og retfærdige embedsmænd indså, at deres lokaler havde brug for deres eget svar på Eiffeltårnet. Rejserhjulet blev født.
Mens pariserhjulet kan virke almindeligt i dagens verden af avanceret teknik, bliver konkurrencen om at opbygge det største pariserhjul stadig opvarmet. I dag står London Eye som et testament til denne ideologi som en tidligere indehaver af denne prestigefyldte titel, men det var ikke hovedstadens første forsøg. Det store hjul var verdens højeste pariserhjul i en periode på fem år fra 1895 til 1900.
Bygget til Empire of India-udstillingen stod den en mammut 94 meter høj og kunne bære 40 passagerer i en enkelt bil (den havde også 40 biler). Riding the Great Wheel tog 20 minutter til en fuld revolution.
Hjulet bragte en anslået halv million passagerer i sin levetid, før de blev afmonteret af økonomiske grunde i 1907 af de meget ingeniører, der byggede den. Ligegyldigt hvor sjovt noget kan være, det er ikke sjovt, når du mister penge på det.
Den højeste, den bredeste og den absurde enorme - se alle fascinerende øjeblikke ved National Geographic's Mega Structures på Amazon.com!
9SS Great Eastern
Selvom SS Great Eastern havde ikke et hjul helt i størrelsen af Londons, dets padlehjul var nok stort nok til at fordoble som et pariserhjul på de fleste lokale messer. Alligevel formåede det stadig at se relativt lille ud på dette ærefrygt-inspirerende store oceangangerskib.
Det massive dampskib den Great Eastern blev født af skitserne fra den brilliantly navngivne engelske Isambard Kingdom Brunel og blev bragt i liv i 1858. Da den blev lanceret, Great Eastern var så stor det blev oprindeligt døbt Leviathan. Hun var en svimlende seks gange større end noget eksisterende flådeskib på det tidspunkt, og hendes regeringstid som største i verden på bare 210 meter (700 ft) blev ikke bested i yderligere fire årtier.
Skibet krævede tre måneder for at komme overflyvning og konkurs det selskab, der oprindeligt ejede det. Yderligere problemer fulgt en kedel eksplosion forhindrede hendes første rejse og konkursede hendes anden ejere i 1859, og i 1862 ramte hun en uncharted rock i New York Harbour, der banker endnu et selskab som følge heraf.
Det massive fartøj opgav sin passageropgaver og tog den afgørende opgave at forbinde kontinenter via transatlantiske telegrafkabler fra 1866 til 1874. Men på trods af hendes dristige indsats blev hun skrotet i 1888 efter at have brugt sine sidste år som et flydende billboard i Milford Haven , Wales. Da hendes hud blev fjernet under ophugning, blev det rygtet om, at et menneskeligt skelet blev fundet fanget i hendes dobbeltskrog, og at skibets ulykker var et resultat af en forbandelse. Selvom dette sandsynligvis er en bylegende, ville det forklare hvorfor SS Great Eastern fandt aldrig den herlighed, som hun fortjente i sin urolige livstid.
8Tsar Tank
De spændende begivenheder, der førte til tsar-tanken, startede i 1914, da den russiske ingeniør Nikolai Lebedenko drømte en tank med 8 meter diameter hjul, der kunne rydde næsten enhver forhindring. Nicholas II finansierede entusiastisk projektet. Historien siger, at Lebedenko demonstrerede tanken til tseren selv med en lille træmodel, der krydser stablede bøger, straks overbevisende Nicholas II.
I 1915 var den mægtige forhindring, der bragte ned den tunge tservand, i en pigenprøve foran højtstående militære embedsmænd, intet andet end en simpel blanding af jord og vand, kendt som "mudder". Lebedenko var fast besluttet på at rette op problemet ved at tilføre større motorer til chassiset, men tsar tankens skæbne var forseglet. Det var simpelthen for dyrt at udvikle sig yderligere, og det eneste eksempel på denne mærkelige og mægtige tank sad i mudderet hele tiden igennem første verdenskrig indtil 1923, da den i sidste ende blev slået ned. Ligegyldigt hvor store dine ideer måske er, første indtryk er virkelig alt.
Hvis du tror, at tanken ser latterlig ud, vent indtil du hører om nogle af de andre latterlige våben i krigshistoriens historie. Fra levende koebomber til bøhmiske øresked, er ingen sten forblev uhindret i Midget Ninja og Tactical Laxatives: Bizarre Warfare gennem Tiderne på Amazon.com!
7The Crystal Palace
Verdens messer producerer nogle utrolige arkitekt- og ingeniørværker, så det bør ikke være nogen overraskelse, at da London holdt den store udstilling i 1851, bestilte den sit eget moderne vidunder. Sir Joseph Paxton designet en 23 hektar stor bygning bestående af glaspaneler og stålkonstruktion kendt som Crystal Place.
Strukturen var unik på det tidspunkt, da det var et modulært system af fælles elementer, der kom sammen for at danne et større arbejde.Med 90.000 kvadratmeter gulvplads, en længde på 563 meter og en samlet taghøjde på over 30 meter, var Crystal Palace noget, kun en verdensmesse kunne retfærdiggøre. Bygningen indeholdt så mange udstillinger, at der var behov for over 13 kilometer (8 mi) skærmborde for at huse dem alle.
En sådan enorm bygning viste sig svært at sluge, når messen sluttede. Uanset den monumentalske skala af både strukturen og den operation, der var nødvendig for at flytte den, blev Crystal Palace flyttet til den velhavende Sydenham Hill-region i London i 1854. Der tjente det som et sted for sportsbegivenheder, legater, museer og andre udstillinger til dets ødelæggelse i en brand i 1936. De resterende vandtårne i strukturen blev revet i 1941 af frygt for at blive brugt som et vartegn af tyske bombefly i anden verdenskrig. I dag findes der nogen rester af Crystal Palace kun på siderne i historien.
6Big Muskie
Minedrift er velkendt for at bruge maskiner, der er store nok til at klassificere som små kommuner. Internet læsere og bloggere er fascineret af køretøjer som den massive gravemaskine Bagger 288, som er så stor og så utroligt, at de fleste mennesker afviser det som foto manipulation ved første øjekast.
Maskiner med svimlende størrelse er ofte bygget for at maksimere effektiviteten. Hvordan kunne du ellers retfærdiggøre Big Muskie, en maskine næsten 22 fortællinger høj med en spand, der vejer 200.000 kg? Ser som en vital rolle i strip-mining, hvor jorden er gravet ud for at afdække lag af kul, rive Big Muskie ud 4,8 millioner kubikmeter skidt i sine 22 års tjeneste.
Big Muskie bevægede sig ikke gennem slidbaner eller hjul. Det havde snarere store hydrauliske fødder, der blandede dyret fra sted til sted, og tog ofte tid til at flytte en mil. I sidste ende var Big Muskie lige for stor og dyr at betjene. Et drastisk fald i efterspørgslen efter højt svovlbrunt kul gav en maskine så bred som en 8-lane motorvej unødvendig og urentabel.
Selv efter demontering er Big Muskie den største bucket-digging machine nogensinde bygget. Det eneste, der er tilbage af Big Muskie i dag, er dens mammutskovl, som formår at tegne tusindvis af vejkørselsturister hvert år.
5Schwerer Gustav
Få omstændigheder skaber massive ingeniørfeatures som krig. Schwerer Gustav kom på grund af Adolf Hitlers særskilte modvilje mod Frankrig og deres tilsyneladende uigennemtrængelige fæstninger langs tysk grænsen i 1941. Den eneste løsning på dette problem var en jernbanetransport pistol med projektiler så stor, at hver runde måtte være lidt bredere end Den sidste på grund af chokbølgen udvider tønderens foring.
Den fire-etagers pistol fyrede 4500 kilo (10.000 lb) eksplosive runder 50 kilometer på blot 170 sekunder. Og nazisterne byggede to af dem. Men Schwerer Gustav og sin søsterpistol Dora var alt for store til deres eget gode. Det tog en besætning på 500 mænd under en generaldirektørs beføjelse til effektivt at bevæge sig en og præcis sigte på sin 30 meter lange tønde.
Da krigen sluttede, blev den upraktiske Schwerer Gustav beslaglagt og skrotet af amerikanske tropper. Dora blev bevidst ødelagt for at undgå fjendens fangst i 1945.
4Moskva Pool
I 1931 ønskede Sovjetunionen at bygge en stor bygning kaldet sovjets palads i Moskva. Selv om den første konkurrence om at vælge sit design sluttede uden en vinder, tog en anden offentlig konkurrence i over 272 forskellige koncepter af 160 arkitekter rundt om i verden. Efter at have slået ned berømte navne som Le Corbusier og Walter Gropius valgte dommerne Boris Iofan og hans neoklassiske design bestående af en skyskraber på 415 meter toppet med en statue af Vladimir Lenin så stor, at den kunne holde Frihedsgudinden som et kæledyr.
Sovjetpaladset skulle også omfatte en centraliseret hovedhal med plads til over 20.000 mennesker samt et bibliotek inde i Lenins hoved. Hvis det var afsluttet, ville denne store ambassadør for kommunismen have været verdens højeste bygning, der nemt fornemmer Empire State Building med omkring 100 fod. Men det var aldrig at være, da nazisterne invaderede det sovjetiske Rusland i 1941, og tvang konstruktionen på paladset til at standse og det eksisterende materiale blev genoptaget andetsteds til infrastruktur.
I 1958 fyldte sovjets bygningens fundamenter med vand, hvilket gjorde verdens største udendørs swimmingpool. Moskva-swimmingpoolen blev åben hele året rundt i de næste tre årtier, før den blev ødelagt for endnu et fundament i 1995 for Kristi Frelserens Katedral. Denne kirke tilfældigvis var en nøjagtig kopi af den oprindelige kirke, der blev slået ned for at gøre plads til Sovjets mislykkede palads.
3The Great Hedge Of India
Du kan være ridset på hovedet på, hvordan en hække kan retfærdiggøre en identifikator som "stor", men den moniker bliver passende, når du lærer at hækningen i spørgsmålet var en svimlende 2.400 kilometer lang og krævede 12.000-14.000 mænd til at opretholde det. Det lykkedes også at være 2-4 meter tykt og 3-4 meter højt, men dets virkelige styrke var dens længde, hvilket var meget næsten nok til at splitte Indien i halv længde.
The Great Hedge var et produkt af menneskehedens umættelige efterspørgsel efter salt. I 1800'erne havde det britiske østindiske selskab et vredespil om salthandelen i Indien. Men fordi salt er så let tilgængeligt fra havet, blev Indiens hele kystlinje en fri for alle, der ønsker at smugle det dyrebare mineralske stof. Hækningen blev en barriere ved formodentlig stor omkostning og tvivlsom effektivitet.
I 1879 ændrede skattelovgivningen, smugling ophørte, og sikringen var ikke længere nødvendig.Det blev demonteret og fejet under tæppet i den vestlige historie som et ufatteligt eksempel på den britiske udenrigspolitik. Det blev alt sammen men tabt til historien indtil 1995, da den britiske bibliotekar Roy Moxham opdagede obskure referencer til den mægtige plante. Yderligere ekspeditioner ledet af Moxham selv for at finde rester af hækningen kom positivt op. I 1998 blev et lille hævet dæmning identificeret som de mulige eneste sidste rester af den engang Store Hedge i Indien.
2London Underground Aircraft Factory
Under Blitz i 1940'erne fandt Storbritannien sig i en situation, hvor man undrede sig for at bygge sit militær, mens Tyskland løbende bombede alle synlige forsvarssteder. Svaret tilfældigvis lå under jorden, for ikke engang Tysklands stærkeste bomber kunne trænge ind i en gennemsnitlig dybde på 24 meter. Hvor praktisk end da London skete at besidde en unik ressource i London Underground, som havde næsten 160 kilometer (100 mi) underjordiske tunneler.
Den underjordiske britiske krigsindsats fokuserede på at få fly komponentproducent Plessey tilbage på fødderne efter at have fabrikken udlignet af tyske bombefly i 1940. I 1942 beskæftigede Plessey 4000 arbejdere på 300.000 kvadratmeter af fabrikken gulvplads beskyttet af Jorden selv. I fire år arbejdede en overvejende kvindelig arbejdsstyrke, der nummererede i tusindvis, lange timer i de ofte kvældende forhold, der var forbundet med, hvad der sandsynligvis var verdens smaleste fabrik nogensinde bygget.
Efterhånden som krigen kom til ende, gik London Underground hurtigt tilbage til sine primære opgaver inden for civil transport. I dag eksisterer der stort set ingen tegn på krigsfabrikfabrikken, som engang var den stolte, hvis ikke claustrophobic indsats fra tusindvis af britiske civile.
1Seawise Giant
Det Seawise Giant var et produkt fra slutningen af 1970'erne, da supertankere blev bygget i skibsværfter over hele verden for at imødekomme efterspørgslen efter råolie. Efter at hun admirably banket sine oprindelige græske ejere, mens de stadig var under opførelse, kæmpe stor blev erhvervet af en Hong Kong shipping magnate, der kiggede på hendes uhyre dimensioner, bemærkede at det ikke var ret stort nok og yderligere øget sin størrelse til sin svimlende endelige form.
Det Seawise Giant var så gigantisk, at hendes længde blev målt i skyskrabere og hendes dækområde målt i fodboldbaner. På 450 meter med en bredde på 69 meter var hun så stor at hun ikke kunne passere gennem den engelske kanal og var så tung at hun tog 9 kilometer for at komme til en komplet hold op.
Hendes enorme størrelse reddede sandsynligvis hende i 1988, da hun blev angrebet af irakiske jagerfly under krigen mellem Iran og Irak, mens de rejste gennem Hormuz-stræderne. Hun forblev let tilgængelig til bjærgning i det lavvandede vand, hvor hun delvist sank. Efter at være opstandet i 1989 fortsatte hun service under en litany af forskellige navne indtil 2004, da hun blev fortøjet som en permanent offshore laste- og opbevaringsplatform i den Persiske Golf. Det Knock Nevis, som hun blev omdøbt, ville aldrig se det åbne hav igen. I 2009 blev hun ligesom mange andre kommercielle flådeskibe solgt til at blive skrotet i Alang, Indien.
Det eneste, der er tilbage af verdens største skib, er hendes 36 tons anker, som nu ligger foran Hong Kong Maritime Museum.