Top 10 Quirkiest Early Flying Machines

Dette emne er en drøm for elskere af lister, fordi der er så mange sjove og besynderlige forsøg på flyvning, som er blevet dokumenteret gennem historien. Efter at have vundet gennem hundredvis af valg har jeg valgt de 10 mest udrolige - du er sikker på at elske dem!

10

Chanute's Gliding Machine

Vi kender alle det trite ordsprog, at mindre er mere, men åbenbart ingen fortalte Monsieur Octave Chanute - han syntes at tro, at mere er bedst som det fremgår af hans uskyldige flerværkede flyvemaskine! Fransk født Chanute var en pensioneret ingeniør bosat i Chicago, Illinois, da han begyndte at dabble i luftfart. I 1896 begyndte han at teste sine "glidemaskiner" i Dune Park, Indiana, på kysten af ​​Lake Michigan.

Den mærkelige udseende af denne maskine med sine vinger, der svingede frem og tilbage, fik mange til at latterliggøre konceptet - især som senere "klassiske" designs brugte trussede og faste vinger. Men selvom svæveflyet var et fiasko, indeholdt dets design kimen af ​​en ide, der senere blev brugt i adskillige mønstre af militære fly: svingende bevægelige vingeflader (set især i F-111 og B-1).

Hans svævefly blev bygget for at teste ideen om at bruge drejelige vinger for at styre centrum af vinge-trykket - hvilket giver stabilitet. Chanute opfandt den "stiver-wire" -bøjlede struktur, som ville blive brugt i alle fremtidens biplaner. Før han var interesseret i luftfart, var Chanute en velrenommeret jernbaneingeniør, der designer og konstruerede Chicago Stockyards og Kansas City Stockyards. Octave Chanute fortsatte med at være hovedentusiasten for Wright Brothers under deres tidlige antenneforsøg, opmuntrende dem og forsynet dem med de nyeste luftinformationer.

9

Alexandre Goupil sesquiplane

Alexandre Goupil var en velrenommeret og velkendt fransk ingeniør, der designede denne fugllignende flyvemaskine i 1883. Sesquiplanen (en monoplane med yderligere halvvinger) var beregnet til at blive drevet af en dampmotor monteret inde i den afrundede krop af maskinen . Motoren var at køre en enkelt traktor propel, og det skulle have et hjul landingsudstyr. Et ror skulle monteres under haleoverfladen.

Goupil bygget og testet en version af sit design uden motoren. Testmaskinen havde en vingespænd på lidt over 19 fod 8 tommer. Overraskende havde det betydelige løft - hejsning sig selv og to mænd i luften i en vind på omkring 14 MPH. Goupil's design foreshadowed moderne "blended lifting body" konfigurationer.

På billedet til venstre har vi det første maskin-drevne design, mens billedet øverst viser unpowered testversionen. (Klik på billederne for en større visning.)

8

Charles Ritchel's Flying Machine

Charles Ritchel's flyvemaskine blev først demonstreret offentligt i maj og juni 1878. Rammen var konstrueret af messingrør og det havde en gaspose af gummieret stof. Mabel Harrington var den første til at flyve denne hånd-cranked maskine, selvom Mark Quinlan menes at have lavet flertallet af de fremtidige demonstrationsflyvninger, herunder to varige over en time hver. Til sidst ville Ritchel fortsætte med at bygge og sælge fem af disse maskiner.

Ritchel havde planer om et trans-indholds-flyselskab, der bestod af fly, der blev håndskruet af 11 mænd hver. Dette var ikke tilfældigt. Ikke tilfreds med bare luftfart, Ritchel var faktisk en produktiv opfinder - med sin mest berømte opfindelse er funhouse spejlet. Han opfandt også en mekanisk pengeskrin, hvor en mønt er anbragt i en abes hånd, hvorefter mønten falder tilbage til et hul i maven. Nogle mennesker tilskriver opfindelsen af ​​rulleskøjter til Ritchel. Ritchel døde i fattigdom.

7

Thomas Moys "Aerial Steamer"

Thomas Moys tandem-vinge-monoplane kaldet "Aerial Steamer" var en stor maskine med dobbelt propeller hver seks fods diameter. Den blev drevet af en dampmotor (også bygget af Moy), som nåede 3 hestekræfter ved 550 omdr./min. Hans fly brugte et trehjulet landingsudstyr. I juni 1875 testede Moy sin maskine i Crystal Palace i London, England. Det lykkedes at nå 12 MPH mens du kører på et spor, men det genererede ikke nok lift til at forlade jorden. På trods af fejlen har nogle designelementer (som twin-propellers og tricycle-landingsudstyret) fundet vej til andre fremtidige flydesigner. Der er noget dokumentation, der tyder på, at flyet måske har løftet 6 tommer fra jorden, men det er ikke afgørende.

6

Leonardo Da Vinci's Flying Machine

Leonardo Da Vinci var en italiensk polymat, der sandsynligvis var den første europæere til at søge en praktisk løsning på flyvningen. Han designet et stort antal enheder, herunder faldskærme, og han studerede fuglens flyvning og struktur.

I 1485 udarbejdede han en meget detaljeret plan for en menneskeskabt ornitopter (en fløjtende enhed designet til at flyve). Der er intet bevis på, at han forsøgte at bygge enheden. I de næste fire århundreder opstod begrebet flyvende enheder designet omkring fugle igen og igen. For meget af sit liv blev Leonardo fascineret af fænomenet flyvning og producerede mange undersøgelser af fugleflyvning, herunder hans c. 1505 Codex på Flight of Birds, samt planer for flere flyvemaskiner, herunder en helikopter og en lys hænge svævefly. De fleste var upraktiske, men hængeviften er med succes bygget og demonstreret. Han konceptualiserede en helikopter (billedet til højre), en tank, koncentreret solkraft, en lommeregner, dobbeltskroget og skitserede en rudimentær teori om pladetektonik.

5

Le-Bris 'kunstige Albatross

Le Bris byggede en svævefly, inspireret af Albatrossfuglens form og ved navn L'Albatros artificiel ("Den kunstige Albatross").I løbet af 1856 fløj han kort på stranden i Sainte-Anne-la-Palud (Finistère) ved at blive trukket af en løbende hest, ansigt til vinden. Han fløj således højere end sit udgangspunkt, en første til flyvemaskiner med tungere end luft, angiveligt til en højde på 100 meter, i en afstand på 200 meter.

I 1868 byggede han med støtte fra den franske flåde en anden flyvemaskine, som han forsøgte tre gange i Brest uden stor succes. Det var næsten identisk med sin første flyvemaskine, bortset fra at det var lettere og havde et system til at skifte vægtfordeling. Hans flyvemaskine blev den første til at blive fotograferet, omend på jorden, af Nadar i 1868.

Le Bris opfandt flyvekontrol, som kunne virke på forekomsten af ​​vinger. Denne opfindelse blev patenteret i marts 1857. Le Bris 'engagement i årsagen til svævende flyvning, hans innovative afledning af design og funktion fra naturen og hans oversættelse til mekanisk enhed, i stedet for blot at være kopiering af en naturlig form, var i sig selv en bemærkelsesværdig præstation. Han fortsatte med sine eksperimenter, lykkedes på en måde, på trods af personskade og fornærmelse, og på trods af at han var relativt dårlig.

4

Cayley's Glider

Sir George Cayley anses for at være et af de vigtigste folk i luftfartens historie. Han anses af mange for at være den første sande videnskabelige luftforsker og den første til virkelig at forstå de underliggende principper for luftfart og flyvning. Hans første enhed (en modelhelikopter) blev bygget i 1796 med kontrarotorerende propeller. Tre år senere indskrev han en medalje, der tydeligt viste de kræfter, der var gældende under flyvningen. På den anden side skitserede han sin plan for en monoplan svæveautomat.

I 1804 designet og konstruerede Cayley en modelmonoplane svævefly af slående moderne udseende. Modellen havde en justerbar korsformet hale, en kiteformet ving monteret med høj indfaldsvinkel og en bevægelig vægt for at ændre tyngdepunktet. Det var nok den første svæveanordning til at foretage betydelige flyvninger. På billedet ovenfor er en replika af Cayleys svævefly.

3

Giffard's Airship

Fransk ingeniør, Henri Giffard opfandt injektoren og det drevne luftskib med en dampmotor på over 400 lb; Det var verdens første passagertransportskib (kendt som en Dirigible). Både praktisk og styrbart var det brintfyldte luftskib udstyret med en 3 hk dampmotor, der kørte en propel. Motoren var udstyret med en nedadrettet pegetragt. Udstødningsstrømmen blev blandet ind med forbrændingsgasserne, og det blev håbet på disse måder at stoppe gnister, der stiger op til gasposen; han installerede også et lodret ror.

Den 24. september 1852 lavede Giffard den første drevne og kontrollerede flyvning, der kørte 27 km fra Paris til Trappes. Vinden var for stærk for at gøre det muligt for ham at gøre plads imod det, så han var ude af stand til at vende tilbage til starten. Men han var i stand til at lave omdrejninger og cirkler, der viste, at et drevet luftskib kunne styres og styres. Som svar på hans faldende syn begik Giffard selvmord i 1882 og forlod sin ejendom til nationen for humanitære og videnskabelige formål. Hans navn er en af ​​de 72 navne på Eiffeltårnet. Billedet ovenfor er en model af Giffards luftskib. [Wikipedia]

2

Clement Ader's "Bat" -planer

Clement Ader var af alle regnskaber en strålende mand, der lærte sig engineering. Hans interesse for luftfartsspørgsmål begyndte alvorligt i 1870, da han konstruerede en gasballon, og senere opfandt han en række elektriske kommunikationsanordninger. Han er dog mest kendt for sine to bemærkelsesværdige flyvemaskiner, Ader Eole (model afbildet ovenfor) og Ader Avion nr. 3. (nedenfor.)

Clemens Ader hævdede, at mens han var ombord på Ader Eole, lavede han en dampmotor drevet lavtflyvning på ca. 160 fod den 9. oktober 1890 i forstæderne i Paris fra et planfelt på sin venns ejendom. Han hævdede også en flyvning på ca. 900 fod i hans Avion nr. 3 og to vidner bekræftede begivenheden. Avion nr. 3 var en triumf af ingeniørdesign afledt af naturen. Ikke alene havde det en ekstern lighed med en flagermus, men også meget af sin indre vingestruktur fulgte også den af ​​flagermus. For mange mennesker er Ader Eole og Ader Avion nr. 3 blevet de meget symboler på victorianske forsøg på drevet flyvning.

Påstanden Ader gjort om hans flyvning i Avion 3 har i vid udstrækning bestridt, selvom begge fly var bemærkelsesværdige maskiner i mange henseender, og de fleste franske folk anser ham for at være far til fransk luftfart.

1

Gusmão Lighter-than-Air Airship

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasilien - 18. november 1724, Toledo, Spanien), var en portugisisk præst og naturalist født i Colonial Brazil, tilbagekaldt for hans tidlige arbejde med lighter-than-air airship design. I 1709 fremlagde han et krav til kong John V i Portugal og bad et privilegium for hans opfindelse af et luftskib, hvor han udtrykte størst tillid. Indholdet af dette andragende er blevet bevaret, samt et billede og beskrivelse af sit luftskib.

Skibet skulle fremdrives af magneteret, som tilsyneladende skulle indkapsles i to hule metalbolde. Den offentlige test af maskinen, som blev fastsat til 24. juni 1709, fandt ikke sted. Ifølge moderne rapporter synes Gusmão imidlertid at have lavet flere mindre ambitiøse eksperimenter med denne maskine. Hans overbevisning i det væsentlige repræsenterede kitespil (flyvemaskine). Han har sandsynligvis ikke haft magneter i de ovennævnte metalskaller, men gasser og varmluft, der genereres ved forbrænding af forskellige materialer. [Wikipedia]

Denne artikel er licenseret under GFDL fordi den indeholder citater fra to Wikipedia-artikler, der er nævnt ovenfor.

Listeoversigt personale

Listverse er et sted for opdagelsesrejsende. Sammen søger vi de mest fascinerende og sjældne perler af menneskelig viden. Tre eller flere faktapakker lister dagligt.