Del:
10 vanvittige arkitektoniske forbrydelser, du ikke tror næsten sket
Historien er fyldt med mærkelige og vidunderlige strukturer, der desværre aldrig blev bygget. Men ikke alle urealiserede arkitektoniske drømme ville have gjort vores verden til et bedre sted. For hver betagende cenotaph for Isaac Newton er der mindst et dusin planer, der ville have ødelagt naturlige vidundere, udlignet historiske byblokke og generelt gjort virkeligheden til et crappier sted at være.
10Demolishing The Whole Of Glasgow
Den største by i Skotland, Glasgow er et af de bedste steder på Jorden for at opleve både victoriansk arkitektur og offentlig berusethed. Hvis planlægningsmedlemmer fra det 20. århundrede havde fået deres vej, ville kun en af dem nu være sandt. I 1945 offentliggjorde byens embedsmænd en rapport, der tyder på, at de ødelægger hele Glasgow.
Havde de netop forladt det, kunne planen i det mindste have fremkaldt noget støtte fra Glasgows Edinburgh-rivaler. Men Bruce Report ønskede ikke at slippe af med Glasgow så meget som gøre det helt uigenkendeligt. Alle de gamle bygninger i byens centrum ville blive fejet væk sammen med utallige viktorianske huse, en håndfuld slumkvarterer og Glasgow School of Art. På deres sted ville blive opført et skår af kommunistiske betonblokke omgivet af en endeløs motorvej. Dette var ikke bare en harebrained ordning, som ingen tog seriøst. I 1947 blev planen givet den officielle go-ahead.
Så hvordan kommer vi nu ikke i en verden, hvor "Glasgow" er et ord for beton? Til det kan du takke Adolf Hitler. Med Storbritannien brød fuldstændigt efter over et halvt årti kamp i anden verdenskrig, var forslaget simpelthen for dyrt at være muligt. To år senere rykkede byen tydeligt planerne, men ikke før flere gamle dele af Glasgow kunne blive ødelagt og erstattet med konkrete monstrosities.
9Carving to highways gennem hjertet af Manhattan
En verden af kunstnerens lofts og hurtig gentrifikation, SoHo på Manhattan er en af New Yorks mest berømte distrikter. Hele området blev endda erklæret et beskyttet National Historic Landmark i 1978. Men det var kun ved et mirakel, der var noget tilbage at beskytte. I 1950'erne kom New York tæt på at bulldoze hele distriktet og byggede to motorveje over det.
Foreslået i 1946 og kendt som LOMEX, ville Lower Manhattan Expressway have forbundet Williamsburg Bridge og Manhattan Bridge over East River, samt Holland Tunnel til New Jersey. Denne vejrtræk af veje ville have bulldozed lige gennem hjertet af Manhattan før konvergerende over SoHo. Hvis du tænker det lyder hemmeligt upraktisk, har du ret. Byggeri ville have ødelagt 14 blokke, udslettet Little Italy og det meste af SoHo, og involverede tvungen udvisning af næsten 2.000 familier og over 800 virksomheder. De, der blev overladt, skulle være nødt til at sætte op med den konstante brøl af trafik, for ikke at nævne den grimme virkelighed at leve under en konkret overkørsel.
Ligesom den absurde Glasgow-plan ovenfor, fik LOMEX officielt fremskridt. I 1968 blev projektet godkendt af Federal Bureau of Public Roads. Heldigvis havde offentligt støtte til projektet på dette tidspunkt ebbed. I 1971 hylde guvernør Nelson Rockefeller projektet på ubestemt tid.
8Fyldning i Santa Monica Bay
En af Californiens mest populære strækninger af kysten, Santa Monica Bay er dybest set naturens sølvforing til det uklare faktum, at du bor i downtown Los Angeles. Strandene er kølige, surheden godt, og det marine økosystem er vidunderligt forskelligt. I 1960'erne blev det besluttet, at den mest intelligente ting at gøre med denne lille skive af himlen var at fylde den med murbrokker.
På det tidspunkt var Stillehavskystvejen i de nærliggende Santa Monica-bjergene konstant tilstoppet af trafik. Dette påvirker downtown LAs gader og forårsager gridlock i Santa Monica selv. Fed op med at vente i trafikken, besluttede byens embedsmænd at bygge en ny motorvej, der forbinder Santa Monica med fjerntliggende Malibu. Uden plads til at bygge det på jorden, vendte de sig mod havet.
Stretching 10 kilometer (6 mi) og kræver oprettelse af snesevis af kunstige øer, ville Santa Monica Bay Causeway koste halvdelen af hvad hele byen var værd. Det ville også have krævet udjævning en hel del af de nærliggende bjerge og hælde ruderne i bugten, fylde det op. Resultatet ville have været ødelæggelsen af økosystemer, strande og en af Californiens mest elskede synspunkter. Heldigvis ville det også have været meget dyrt og måske endda umuligt at opretholde. Facet med en lang række tekniske udfordringer, forlod byen til sidst projektet.
7Thomas Willsons dødspyramide
Det lyder som noget fra en uhyggelig sci-fi film. En stor forbudt pyramide truende 94 etager over en storm-lashed storby. Inden fører de snoede katakomber gennem de endeløse kamre af de døde. Ligger på kroppe, stablet højt ind i himlen. Fem millioner døde, alle crammed ind i dette ene uhyggelige rum. I det 19. århundrede i London blev denne morbid vision næsten en realitet.
Foreslået af Thomas Willson ville døden være 7 kvadratkilometer, der sidder på toppen af Primrose Hill som et depot for alle Londons døde. Hvis du nogensinde har været i London, vil du vide, hvad en grundlæggende vanvittig ide var. Primrose Hill er en af de mest elskede synssteder i den britiske hovedstad, en strækning af awesome parkland, der nyder både lokalbefolkningen og de besøgende. At placere en sådan megastruktur på det ville ikke kun ødelægge alt det, det er sandsynligt, at dens vægt ville have bogstaveligt fladt bakken. Endnu mere skræmmende var Willsons hensigter for monumentet. I stedet for at udforme det som et ædelt værk til offentlighedens gavn håbede han at få 10 millioner pund i fortjeneste fra salgsområder til opbevaring af Londons afdøde.
Til sidst blev projektet nixed på grund af den skade, det ville forårsage til Primrose Hill. Det var bemærkelsesværdigt, at smag ikke kom ind i den, på trods af at den foreslåede struktur senere blev sammenlignet med en "gigantisk parkeringsplads for de døde."
6Demolering Manhattans hele vestsiden
New York er en ægte kærlighed-det-eller-had-it-by. For enhver person, der raser om sin livlige kunstscene eller gritty street life, er der en anden hemmelighed, der ønsker, at hele stedet bare kunne blive chucked i Hudson River. Hvis du er sidstnævnte, kan Hudson River Terminal lyde som en drøm, der går i opfyldelse. I 1946 blev det foreslået, at hele West Side of Manhattan blev revet og erstattet med en umulig stor lufthavn.
Projektet var brainchild af William Zeckendorf, en fast ejendom mogul ansvarlig for en betydelig del af moderne NYC's bylandskab. Med andre ord var han ikke bare en møtrik med en umulig drøm. Han var en nød med en umulig drøm og midlerne til muligvis at opnå det. Hvornår Liv dækkede sine planer i et spørgsmål fra 1946, forsikrede det læserne, at stigende lufttrafik betød, at designet til sidst ville blive en nødvendighed. Hvis den havde fået et fremskridt, ville lufthavnen have dækket 144 blokke, været omtrent lige så stor som Central Park, og håndteret så mange fly en time i 1950'erne som JFK Airport forvalter i dag.
Af hensyn til omkostning og åbenlyst sindssyge blev Hudson River Terminal hylet, før den nogensinde kom væk fra jorden. Det var dog ikke slutningen på Zeckendorfs drømme. Omkring samme tid forsøgte han at opbygge sin egen private by-i-byen på det land, der nu er besat af FN's hovedkvarter.
5Turning London Into One Giant Motorway
For millioner af mennesker er ideen om at bo ved siden af en travl motorvej som en drøm, der kommer i opfyldelse. Hvis din reaktion på at læse denne sætning var at straks tænke, "nej, det er det ikke", så tillykke: Du er smartere end Londons byråd. I 1960'erne var en plan tydeligt autoriseret, der ville have set et netværk af brede, konkrete veje bringe bølger af biler zipping ind i hvert hjørne af den britiske hovedstad.
Kendt som London Ringways-projektet, var det næsten skræmmende i sin cavalier holdning til bevaring. Består af fire koncentriske løkker, der går dybt ind i byens hjerte, ville det have sat London i en slags betonstøbe. Borte ville være de ydre parker og grønne områder, erstattet med noget fra J.G. Ballards mareridt. Værst af alt var Ringway One. Den centrale loop i denne spiral af galskab, ville have smadret gennem nogle af Londons største distrikter og kvælte dem under beton- og motorvejsstøj. Camden Town, Hackney, Hampstead og Islington ville alle have været pløjet under, sammen med Brixton og Clapham Junction. I 1973 gav den konservative regering officielt projektet det grønne lys.
Heldigvis havde Storbritannien i sidste halvdel af det 20. århundrede tilsyneladende ingen penge til at gøre noget, fordi projektet igen blev stoppet for at være for dyrt. Viser sig at være fuldstændig brat er ikke altid en dårlig ting.
4John Stuart McCaigs skotske Colosseum
I 1896 besluttede skotske forretningsmand John Stuart McCaig at give noget til sin hjemby Oban. Et lille bugt samfund på Skotlands vestkyst, Oban var en by, der har brug for mange ting. Den eneste ting, det ikke behøvede, var imidlertid en gigantisk replik af livet i Colosseum i Rom. Men det er præcis det, som McCaig besluttede at bygge.
Kendt som McCaigs tårn var alt om projektet både upraktisk og vanvittigt. McCaig konstruerede bygningen selv og plukket sit websted på en bakke, truende over den lille bugt. Men mens det ville have været synligt for alle i byen, var dets formål ikke ligefrem at fremme det offentlige gode. En uhyrlig egoist, McCaig havde til hensigt at udfylde det færdige Colosseum med mange statuer af sig selv og hans familiemedlemmer, så hold det hele uden grænser for medlemmer af offentligheden. Det var en af de største forfængelighedsprojekter, som verden nogensinde havde set - som et viktoriansk trumpetårn, hvis Donald Trump var endnu mere en narcissist, end han allerede er.
Da McCaig døde i 1902, efterlod han tilsvarende 6 mio. £ i dagens penge for at afslutte tårnet. Hans søster bad en dommer om at kaste sin vilje ud, og dommeren fulgte. I dag betragtes den ufærdige skal som et lokalt vartegn.
3Demolishing Grand Central Station
Vi fortalte dig for nylig om den arkitektoniske kriminalitet, der var nedrivningen af NYCs Penn Station. Lidt indså vi, at det var næsten en fodnote i en endnu mere barbarisk handling. Mellem 1954 og midten af 1970'erne gjorde New York Central Railroad alt for at få Grand Central Terminal trukket til jorden.
Hvis du nogensinde har sat fod derinde, så ved du, hvad en forfærdelig ide var. Grand Central er som noget fra en magisk fortid, da fangst tog var noget du sætter en kulør på at gøre. Men i hvilket omfang stationens ejere angreb det i løbet af årtierne grænser op på den patologiske. I 1963 forsøgte New York Central at ødelægge terminalens øvre niveauer ved at bygge en bowlingbane over dem. Bare uger efter, at den blev erklæret et historisk vartegn i 1967, var den nye ejer, Stuart Saunders, den samme fyr, der rev ned de smukke Penn Station-åbnede bud for at rase terminalen og bygge et stort boxetårn på plads. Da landemandskommissionen protesterede, sagsøgte Saunders det.
I begyndelsen af 1970'erne havde en dommer endda truffet afgørelse om, at Grand Central skulle nedrives, hvilket potentielt kunne hæmme hele konceptet om beskyttelse af historiske landemærker.Det var kun fordi Jackie Onassis skrev et meget offentligt, meget veltalende brev til borgmesteren, der bad byen om at genoverveje, at kendelsen blev stemt ned i en appelrett med en 3-2 stemme. De samme lunatikere, der ønskede at rive stedet ned, gik derefter til næsten bankrupt NYC, da deres firma pludselig gik bust og krævede, hvad der på det tidspunkt var den største bailout i historien.
2Tår ned i det centrale London
Hvis der er en ting, vi kan konkludere fra denne artikel, er det, at Londons råd hader alt om byen. Før regeringen planlagde at køre motorveje gennem midten af byen, overvejede det alvorligt flere forslag om at slå ned næsten alle historiske bygninger i centrum.
Et af hovedmålene var Piccadilly Circus. Et af de mest berømte destinationer i den britiske hovedstad, Piccadilly Circus er et strålende ensemble af grand 1800-tals arkitektur. Alligevel i 1960'erne lancerede Londons landstings Sir William Holford en plan, der kræver nedrivning af tre fjerdedele af sine bygninger. Målet var at løse problemet med trafikbelastning, som er ligesom at hugge dit ben til at løse problemet med en kløende fod. Tottenham Court Road blev også øremærket til hæslig ombygning.
Skøreste af alle var planerne for Londons berygtede Soho-distrikt. En labyrint af snoede gader, historiske pubber og seedy røde lys klubber, Soho er i dag en verdensklasse attraktion. Men i 1954 blev der fremlagt en plan for at nedrive hele distriktet og betonresterne. På sin plads ville blive bygget en række forbudt kontor tårne og et netværk af sunkne motorveje.
1Drive en jernbane gennem midten af Stonehenge
Stonehenge er en af de største monumenter på jorden. En samling af gamle sten op for tusindvis af år siden i et hjørne af England, er det så mystisk og ærefrygtindgydende som pyramiderne eller Machu Picchu. Det er også et område af stor videnskabelig værdi, med hele Stonehenge webstedet dækker mange kilometer og herunder den lige så mystiske nærliggende sten cirkel af Avebury. I det 19. århundrede gik Victorianerne tilsyneladende ud af deres måde at ødelægge hele partiet.
Det værste forsøg kom i 1886, da London South West Railway Company forsøgte at køre en jernbane lige gennem midten af webstedet. Bortset fra at komme lige i nærheden af Stonehenge selv, ville linjen have skåret hen over Stonehenge Cursus, en slags gammel grøft, som forskerne tror, foregår henge. Bevægelsen blev besejret, men 10 år senere blev der foreslået en anden jernbanelinje, der børstet op mod de stående sten.
Selv dette har intet på Avebury. En stor henge, der på nogle måder er endnu større end dens mere populære søskende, blev Avebury solgt til boliger i 1872 og næsten revet ned. Det er kun fordi en britisk parlamentsmedlem, der hedder John Lubbock, hurtigt hentede alle byggepladserne i et desperat bud for at redde det, at Avebury stadig eksisterer i dag. Havde victorianerne fået deres vej, ville dette berømte hjørne af England i øjeblikket være et meget kulturelt fattigere sted.
Morris er freelance skribent og nyuddannet lærer, der stadig naivt håber at gøre en forskel i hans elevernes liv. Du kan sende dine nyttige og mindre nyttige oplysninger til sin e-mail eller besøge nogle af de andre hjemmesider, der uforklarligt ansætter ham.