Top 10 tips til ikke at skrue op på vejen

Dette er en liste over ting, som alle kan gøre under kørsel for at få en dramatisk indvirkning på trafikken. For det meste er de de samme ting, som folk bliver undervist i førers ed klasse. De kan have en meget reel og påviselig indflydelse på trafikforholdene, især på de massive motorveje, parkveje og turnpikes i store byer.

10

Kør Defensivt

Du ved, du er den bedste chauffør på vejen; ligesom mig og alle andre. På en måde kører defensivt betyder du at alle andre er lidt langsommere at reagere, lidt mere distraheret (som den unge dame ovenfor), måske endda lidt dumme. Da du ikke kan kontrollere, hvor smart eller hurtig en anden er, er alt du kan gøre, være så ansvarlig som du kan for dit eget stykke vej. Det er mere en filosofi end en enkelt færdighed. Målet er at holde strømmen af ​​trafik glat ved ikke at give de andre drivere noget at reagere på og give dig god tid til at reagere på noget andet.

9

Brug din cruise control

Cruise Control er en af ​​de ting, der virker bedst, når alle bruger det. Hvis personen foran dig har svært ved at opretholde en stabil hastighed, vil det være umuligt for dig at holde en rimelig afstand og en konstant hastighed, hvis du ikke kan gå rundt om ham. Samme for fyren bag dig og fyren bag ham.
Fordi du ikke behøver at bruge din fod for at opretholde hastigheden, er du bedre villig til at reagere ved at bremse, hvis behovet opstår. Bare lad ikke lade være med at arbejde så hårdt, fordi dit sind at vandre.

8

Vær rimelig om fusion

Så du går ned ad motorvejen og der er konstruktion fremad - to baner går ned til en. To ting forårsager overbelastning ved sammenlægningen; chauffører i den gennemgående bane kæmper for ikke at lade nogen i, og chauffør i den blokerede bane forsøger at køre til fronten af ​​linjen. Det er en ond cirkel; chaufførerne snyder ofte gange, fordi de ikke kan finde et hul i de gennemgående biler. Kørere i gennemkørslen lukker ofte hullet for at forhindre snydere i at komme ind.

Der er ingen måde at forhindre en vis grad af trafikbelastning, når det samme antal biler forsøger at passe på mindre vej, men chauffører kan minimere overbelastning ved at flytte over i gennemkørslen tidligt og efterlader nok plads foran dem, for at andre chauffører også kan slå sammen .
Dette er et tilfælde, hvor den måde du kører på, kan have en virkning på trafikken langt foran dig.

7

The Two second rule

En rimelig afstand mellem dig og bilen foran afhænger meget af, hvor hurtigt du går. Nogle chauffører læres at holde en bil længde for hver 10 miles i timen. Mere almindeligt i disse dage er 'to sekunders regel', som siger, at du skal holde to sekunder mellem dig og bilen foran dig. Vælg et sted på vejen, et skilt eller en anden markør. To sekunder skal gå mellem den tid, den førende bil passerer mærket og den tid, du gør. Som din hastighed stiger, gør afstanden, der kan dækkes om to sekunder. Ved 60 MPH (96,5 KPH) er dette 176 fod (53,6 m).

6

Den anden to anden regel

Reaktionstid er ikke værd, hvis du ikke er i stand til at reagere. Bortset fra forgiftning eller distraktion er en større svækkelse af træthed træthed eller kedsomhed. Selvom du ikke er søvnig eller træt, kan dit sind stadig ryge væk fra køreaktionen. Prøv ikke at se på en ting i mere end to sekunder. Alternativ mellem at fokusere på vejen fremad og andre ting, der er vigtige for at køre, f.eks. Speedometer, måleinstrumenter eller bagspejl. Når du kigger væk fra vejen, skal du ikke kigge på noget længere end det tager at få oplysningerne, før du kigger op ad vejen ... to sekunder højst.

5

Se så langt foran som du kan

Hvis alt du fokuserer på er bilen foran dig, så vil du kun have det længe, ​​det tager at køre afstanden mellem dig, hvis der sker noget. Ved at være opmærksom på hvad der foregår så langt ned ad vejen som du kan se, giver du dig selv en bedre chance for at se og reagere på hvad bilen foran dig bliver nødt til at reagere på. Prøv at forudsige, hvad biler foran du skal gøre ... vil fyren i den lurede Nissan sænke eller vil han passere den gamle dame i LTD på skulderen? Planlæg det, du ville gøre, hvis noget går galt ud fra det, du ser ned ad vejen.

4

Blik før du skifter baner

Husk, vi forsøger at holde strømmen langsomt bevægende. Hvis du skal skifte baner, vil du gøre det uden at få andre chauffører til at reagere hurtigt på din baneændring. Hvis du nogensinde har spekuleret på, hvad de spejler på siderne af din bil er til, ser de ud til at se, om der er noget i vejen. Spejle er gode, men jeg har aldrig set en bil, der ikke havde massive blinde pletter på begge sider bag føreren, som spejlet ikke kan se. At give et hurtigt blik over skulderen vil fortælle dig, om du kan skifte baner uden at køre en anden fra vejen.

3

Hold til højre, gå til venstre

Hvis du er den type driver, der gør den fastsatte hastighedsgrænse, uanset hvad den "rigtige" hastighedsgrænse er, så kan du gøre det i den rigtige bane. Og ved 'højre' spor mener jeg rigtigt. I Amerika er det til højre, og denne gang med 'højre' mener jeg 'ikke venstre'. Ved at gøre dette minimerer du forstyrrelsen af ​​strømmen forårsaget af hurtigere biler, der skal flette ind i andre baner for at gå rundt omkring dig. Dette hjælper med til at holde trafikken overalt ujævn.

Hvis nogle asshat kommer op bag du blinker hans lys og følger så tæt, at du kan se de knyttede hvide knogler på rattet, fusionerer du lige til højre, hvis du kan og lad ham gå. Han er en forstyrrelse af strømmen af ​​trafik samt en rykke. Han vil sandsynligvis efterlade bølger af overbelastning i hans kølvandet, men jo længere han er fra dig, desto mindre dramatisk vil hans virkning være.

2

Kør den reelle hastighedsgrænse

For at omskrive den sene store George Carlin, "bemærk altid, hvordan alle kører hurtigere end du er en galning, og alle kører langsommere er en idiot?" Den reelle hastighedsgrænse er defineret af bilen foran dig. Den bedste måde at holde trafikken flydende på er at flyde med den. Hvis alle på vejen gør en dejlig glat 70 mph, vil den ene fyr, der gør 55, forstyrre det flow i mindst to baner; banen, han er i, og kørebanen (r) chaufførerne bag ham skal flette ind for at gå rundt om ham.

På samme måde kan Cannonball Run, der gør 20 mph hurtigere end alle andre, væve ind og ud af trafikken for at bevare den hastighed. Ikke kun er han ikke tilbøjelig til at lave meget tid, men han vil få chauffører rundt omkring ham til at reagere, da han skifter baner. Jeg indser, at jeg tilslutter mig at gå hurtigere end den angivne hastighedsgrænse, bare fordi alle andre kører så hurtigt, men det kan virkelig bidrage til sikkerheden.

1

Må ikke baklukke, medmindre det er en cookout på en parkeringsplads ...

Det er bevist, at tailgating er hovedårsagen til 'phantom' trafikpropper. Du kender den slags, hvor alle fem vejebaner vælter til en kryb i miles, og så om den tid, du forventer at passere en blodig 18 bil, skal du hente alle biler foran dig, fordamper bare uden grund. Chancerne er rigtig gode, det var forårsaget af tailgating foran dig. Konceptet er så enkelt det kan demonstreres med så få som tre biler, alle følger tæt på hinanden. Hvis bilen foran tapper på bremserne lige for et øjeblik, skal den anden bil bremse hårdere for at undgå kollision. Den tredje bil er nødt til at overbremse endnu mere, praktisk taget at komme til et stop. Et par sekunder senere vender tailingbiler tilbage til deres tidligere hastighed, som intet skete. Forestil dig nu den samme scene multipliceret 10.000 gange.

Phantom trafikpropper rejser mod strømmen af ​​trafik i massive bølger, der kan observeres fra luften, eller hvis vejforholdene er rigtige, kan de ses i bevægelse mod dig. Afstanden svarer til reaktionstid. Hvis alle havde tilstrækkelig afstand til at give dem tilstrækkelig reaktionstid, ville bilerne i ryggen ikke skulle bremse bremsepedalen til gulvet. Mellemrummet mellem bilerne bryder op i bølgen og berøver det i det væsentlige af sin energi.

At holde afstand giver dig også en bedre oversigt over, hvad der foregår foran bilen foran dig. Du har en bedre chance for at se, hvad det er bilen foran dig, du skal reagere på, hvis din forrude ikke er fyldt af bagenden af ​​bilen foran.

Listeoversigt personale

Listverse er et sted for opdagelsesrejsende. Sammen søger vi de mest fascinerende og sjældne perler af menneskelig viden. Tre eller flere faktapakker lister dagligt.