Del:
10 Sindssygt dristige historiske luftangreb
Flyve militære fly er et farligt og skræmmende job. Under krigstid har mange modige luftfartsselskaber gennemført dristige razzier mod sindssyge odds. Her er 10 af de mest dristige razzier i historien og historierne fra de besætninger, der fløj dem.
10 Cuxhaven Raid
Den fælles historie om jul 1914 er juleaften, hvor soldater på begge sider holdt op med at kæmpe for at fejre ferien under første verdenskrig. Mens det skete i skyttegravene, tog briterne en historisk luftvej på den tyske flåde.
Efterretningsrapporter viste, at Cuxhaven havde zeppelinskure, hvor de store luftskibe blev holdt. Fra starten af krigen havde zeppeliner truet briterne. Ingen kampfly kunne fange luftskibene, og de fløj ubundet over britisk luftrum. Således udspillede flåden deres plan: Hvis de ikke kunne ødelægge luftskibe i luften, ville de ødelægge dem på jorden.
Desværre var skurene uden for rækkevidde for jordbaserede fly. Imidlertid ønskede britiske kommandanter virkelig at rade skurene, så de udviklede en fantasifuld plan for at bruge havbaserede fly. Der var ikke sådan noget som et luftfartsselskab på det tidspunkt, men briterne improviserede. Ved hjælp af konverterede passagerfærger, der kunne bære sejlplaner, planlagde briterne at flytte deres flådestyrker så tæt på Tyskland som muligt og derefter starte sejlplanerne for at bombe zeppelinskurene.
På razziedagen var kun syv fly i stand til at tage afsted, men snart var de utroligt modige piloter på vej til Cuxhaven. Selv da samarbejdede vejret ikke. Tung tåge dækkede skurene, og anti-fly brand standsede nogle af angriberne fra at komme tæt på deres mål. Ikke desto mindre overlevede alle de britiske flyvemaskiner angrebet. Piloterne måtte grøfte i havet og blev afhentet af britiske ubåde og hollandske trawlere.
Selve angrebet var ikke utroligt ødelæggende, men det var et tegn på ting der skulle komme. Ved at vedtage nye militære taktikker viste briterne, at luftfartøjer i luften var i luften, hvilket medførte yderligere brug af flådefly i Første Verdenskrig og senere krige.
9 Sankningen af Tirpitz
Lige før anden verdenskrig bygget nazistiske Tyskland to gigantiske slagskibe, den Bismarck og Tirpitz. Begge skibe gav stor bekymring for de allierede styrker og især briterne. Gennem krigen forsøger de britiske styrker hele tiden at synke skibene. I 1941 sænkede en kombineret bombefly og overfladeskibsangreb Bismarck, men de første angreb på Tirpitz var ikke så vellykkede.
I tre år forsøgte briterne at synke Tirpitz. Carrier strejker udført af Fleet Air Arm viste sig at være ineffektive mod det gigantiske slagskib. Briterne blev mere og mere desperate. Efter at have prøvet dristige midget ubådsangreb, blev ansvaret for at synke skibet overført til Bomber Command i 1944.
Heldigvis havde de netop udviklet en ny bombe kaldet Tallboy. Den store bombe vejede 5,400 kg og ramte med lige nok kraft til at spænde slagskib rustning. Snart udklædte Bomber Command en plan om at bruge bomberne til at synke Tirpitz. Da Tallboy var så stor, kunne det eneste fly, der kunne flyve missionen, være Lancaster-bombeflyen, som normalt blev brugt til højhøjde natten bombardementer. Til denne mission måtte bombeflyene flyve lavt om dagen.
At ramme skibet krævede præcision flyve og sigte. Flyvning fra baser i Sovjetunionen gennemførte Bomber Command to mislykkede angreb i efteråret 1944. Røgskærme og aflytning af krigere ødelagte begge missioner.
Den 15. november blev en tredje mission lanceret. For det meste af missionen fløj 30 Lancasters 300 meter over jorden, under fjendens radar. Da de nærmede sig slagskibets fortøjning, klatrede bombeflyene hurtigt til en bombingshøjde på 3.600 meter, hvilket var nødvendigt for, at Tallboy kunne få nok energi under sin afstamning. Det Tirpitz åbnede ild med alt det havde, forsøger at skyde ned flyene med sine vigtigste våben. Med røntgen skærmen uanvendelig, havde bombeflyene et klart syn på målet. Tre bomber ramte og sænkede skibet. Kun en Lancaster blev skudt ned.
8 Operation Opera
I slutningen af 1970'erne købte den irakiske regering en atomreaktor fra franskmændene. Mens begge lande hævdede, at reaktoren kun var videnskabelig, var Israel mere mistænkelig. At have en atomreaktor i regionen var en stor bekymring. I begyndelsen af 1980'erne troede intelligensoverslagene, at Irak ville have atomvåben inden for tiåret. Hurtigt forsøgte israelerne at søge en diplomatisk løsning på deres problem ved at forsøge at overbevise de europæiske magter om at stoppe finansieringen af reaktoren.
Diplomati mislykkedes, så det israelske militær begyndte at planlægge en dristig strejke mod reaktoren uden at høre andre nationer. Israel ville bruge US-bygget F-16'er og F-15'er til angrebet. Ingeniører fjernede otte F-16'er for at bære så mange ammunition som muligt. F-15'erne ville give luftstøtte. Samlet set vil missionen kræve, at jetflyene flyver 1000 kilometer over tre fjendtlige lande. For de fleste af missionen ville fighters flyve kun 46 meter fra jorden.
Den 7. juni 1981 startede angrebsstyrken. Deres fly tog dem over Saudi Arabien, Jordan og derefter Irak. Omhyggelig planlægning gav kæmperne en vej, der undgik jordbaserede radar- og fjendens flyvepladser. Selvom flyene var så tæt på jorden, vidste ingen, at de kom, før de kom til Irak. Kong Hussein of Jordan besøgte irak den dag og så de lavflyvende jetfly skrige overhead. Han forsøgte hurtigt at få en advarsel til det irakiske militær, men det var for sent. F-16'erne faldt deres bomber og udslettet reaktoren.De klatrede derefter til 12.000 meter (40.000 ft), fløj over Jordan og kom hjem. Reaktoren var væk, hvilket stoppede ethvert håb om, at Irak havde atomkraft eller våben.
7 The Doolittle Raid
Et af de mest berømte luftrapporter, der blev udført af De Forenede Stater under anden verdenskrig, er Doolittle Raid en mission, som de fleste mennesker har hørt om, men er ikke klar over, hvor helt sindssyg det var. Raidet var en gengældelse for angrebet på Pearl Harbor, som førte USA ind i Anden Verdenskrig. Militære planlæggere ønskede at gennemføre et retaliatory air raid, men det eneste problem var, at de ikke havde fly med en lang nok rækkevidde til at ramme de japanske hjemøer. Hotshot pilot Løjtnant oberst James Doolittle havde en ide: Start jordbaserede mediumbombere fra en transportør på en envejsstrejke over Japan.
Uddannelse af frivillige bombefersoner startede straks. Bomberne B-25, der blev brugt til razzia, behøvede normalt 360 meter (1.200 ft) af baneafstanden, men luftfartsselskabet USS Gedehams Kun havde en 150 meter (500 ft) dæk. Til sidst regnede besætningsmedlemmerne, hvordan de skulle tage afsted i den afstand. For at få det til at fungere, måtte B-25'erne skære så meget vægt som muligt. Alt unødvendigt udstyr forlades af flyene.
Den 18. april 1942 begyndte missionen tidligere end forventet. Bæreregruppen har kontaktet japanske picket-skibe. Selvom eskortefartøjer sænkede de japanske pickets, var overraskelsen tabt. Missionen blev lanceret 10 timer tidligere end forventet og 270 kilometer længere væk fra Japan end planlagt. Doolittle's B-25 tog først af. Hans bombefly var at flyve alene over Tokyo og markere målene med brandbomber. En time efter, at Doolittle forlod, tog 15 andre bombefly afsted, der næsten hverken slog den af flyet. Brølende på 600 meter (2000 ft) angreb bomberne japanske industrielle mål. Efter at de faldt deres bomber, var B-25'erne for hurtige til at opfange japanske krigere for at fange dem. [11]
Så kom den virkelig farlige del-landing i japansk besatte Kina. De fleste besætninger rørte i Kina og mødtes med lokale modstandsledere. Et mandskab landede i Sovjetunionen og blev interneret. Otte besætningsmedlemmer blev fanget af japanskerne, og tre blev henrettet. Samlet set gjorde missionen minimal skade, men det øgede amerikansk moral, mens den knuste det japanske lederskab.
6 Sankningen af Prince of Wales Og Repulse
Ofte glemt i forhold til Pearl Harbor, synkningen af to britiske slagskibe, den Prince of Wales og Repulse, var det andet store japanske luftrapporter i december 1941. Den måned begyndte den britiske Force Z at sejle mod Malaya for at stoppe en japansk invasion flåde. Kraftens kommandanter gjorde dog forfærdelige taktiske valg. De valgte at sejle uden luftdæksel af nogen art, så de kunne have fuldstændig radio stilhed. Denne skæbnesvangre beslutning dømte flåden.
Selvom de sejlede uden luftdæksel, var sømændene sikre på skibets anti-luftfartøjsforsvar. Japanske styrker spottet Force Z og lavede hurtigt planer om at angribe. I modsætning til Pearl Harbor ville dette angreb være meget vanskeligere, da skibene kunne manøvrere i åbent vand. Aldrig før havde japanskerne udført et bombningsangreb på skibe i åbent vand. For at sikre, at skibene blev ramt, lancerede japanske 85 fly for at angribe kraften.
G3M-mediumbombere udførte angrebets hovedstød, selv om de ikke var specielt designet til at angribe slagskibe. På den første angrebskørsel ramte bombefly støtteskibene med panserhårende bomber, men undlod at synke dem. Imidlertid bragte den anden bølge af G3M'er torpedoer. Disse bombefly kom ind på ekstremt lav højde, der flyver lige ind i britisk anti-fly brand, som var nødvendigt for en torpedo bombefly sammenbrud. Bølge efter bølge kom ind, og til sidst begge Prince of Wales og Repulse tog fire torpeder hver og synker dem. Selv om de japanske piloter aldrig havde gjort et angreb på den måde, var de yderst succesrige. Kun 18 japanske flyvere blev tabt, mens 840 britiske sejlere døde.
5 Driftsfokus
I 1967 begyndte Israels naboer at opbygge deres militærer for at angribe den lille stat. Egypten, Syrien, Irak og Jordan var de primære allierede mod Israel. Hver havde en betydelig luftvåben, der hurtigt kunne decimere de israelske styrker. Med Israel står overfor en krig mod flere lande indså militærplanlæggere, at den eneste måde at vende den kommende konflikt til deres fordel var at gennemføre en forebyggende lukter mod deres fjenderes kombinerede luftstyrker.
Kendt som Operation Focus, var denne luftvejstrækning en af de største i nyere historie. Israels piloter fløj mest for franske Mirage-fighterfly, der er fyldt med bomber. Næsten 200 fly løftede den 5. juni. Denne store strejkestyrke udgjorde størstedelen af den israelske luftvåben. Kun et par interceptors blev bagud for at patruljere det venlige luftrum. Det var ret bogstaveligt et helt eller intet angreb.
På den første bølge ramte de israelske piloter 11 egyptiske baser, der fangede de fleste af de egyptiske fly på jorden, ude af stand til at reagere på angrebet. Efter den første bølge vendte de israelske piloter tilbage til basen og blev genindlæst med bomber og tog afsted igen inden for 10 minutter til næste bølge. Da den anden bølge var vellykket, udførte pilotterne endnu et angreb, igen genindlæsning og tankning på mindre end 10 minutter. Alle disse angreb fandt sted i løbet af tre timer.
Til sidst lå 500 egyptiske, syriske, irakiske og jordanske fly brændende på jorden og blev decimeret af de israelske strejker. Israel tog minimalt tab på kun 19 fly.Med koalitionens luftstyrke ødelagt holdt Israel luften overlegenhed for resten af seks-dages krigen.
4 1943-mosquito raid of Berlin
Efterhånden som anden verdenskrig slæbte, blev Royal Air Force mere modig i deres angreb på Tyskland. Før 1943 kunne RAF ikke bombe Berlin på grund af mangel på egnede fly samt byens stærke anti-luftfartøjsforsvar. I 1943 var de nazistiske styrker imidlertid svagere, og briterne havde en ny bombefly. De Havilland Mosquito var et smukt fly af træ. Krydsfiner bombefly var absurd hurtigt, der kunne overskrive enhver tysk interceptor. De var perfekte til at åbne bombardementerne på Berlin.
Den 30. januar forberedte nazisterne på en stor begivenhed, der fejrede 10 år siden Hitler kom til magten. Propagandaminister Joseph Goebbels og Luftwaffe-leder Herman Goering planlagde at afholde festlige taler over radioen. Allieret intelligens lærte præcis, hvornår de to mænd ville levere deres taler og planlagde at forstyrre dem med et myggangreb.
Klokken 11:00 kom Goering op for at give sin tale, kun for at finde bomber, der faldt fra overhead. Det første Mosquito-element med succes bombede området, hvor Goering gav sin tale, og Luftwaffe-hovedet var ude af stand til at tage foredragsholderen en time efter angrebet. Han blev sagt at have "kogt med vrede og ydmygelse." Fem timer senere blev Goebbels klar til at give sin tale, for kun at blive forstyrret af et andet myg angreb lige som han begyndte.
Kun seks fly udførte angrebene, men de formåede at være en stor gener for den nazistiske ledelse. Senere den aften fandt den første britiske bombing raid med radar succes. Disse frække missioner startede den toårige bombekampagne mod den tyske hovedstad.
3 Operation Jericho
En anden fantastisk raid udført af Mosquito bombere var Operation Jericho, angrebet på Amiens Fængsel. Det nazistiske fængsel var kendt for at holde 700 allierede luftfartøjer og franske modstandsoperanter. Fængslet havde høje mure og vagthytter, hvilket gjorde det umuligt at angribe fra jorden. Bombere var den eneste mulighed. Men da der var fanger inde, kunne bombeflyene ikke blot blæse bygningerne.
Militære ingeniører udviklede præcisionsbomber, der kunne blive droppet fra lav højde og bruge forsinkede gebyrer til at sprænge fængslens vægge uden at dræbe de indsatte. I teorien vil de ødelagte vægge tillade fanger at flygte ud i landet. Med den operation, der blev planlagt til februar 1944, måtte missionplanlæggerne vente på vintervejrens rydning. Dag efter dag gik det dårligt vejr frem til den 18. februar, da de besluttede at starte strejken uanset vejret.
Atten Mosquitos tog afsted i forfærdeligt vejr, hvilket tvang nogle medlemmer af strejken til at vende tilbage. Men nok gjorde det til målet for at starte angrebet. Nogle mosquitos faldt bomber på vagtboligen, mens andre brugte deres specielle bomber til at ødelægge væggene, mens de kun flyver 15 meter fra jorden. Bombardierne havde brug for absurd præcise mål om ikke at skade fangerne. Velplacerede strejker brækkede væggene, men nogle fanger blev fanget i eksplosionerne. Ikke desto mindre undgik mange fanger gennem de ødelagte mure.
Det er mærkeligt, at denne mission er ganske kontroversiel. Historikere diskuterer, om fangerne faktisk var i fare, mens de var i fængslet og stillede spørgsmålstegn ved brugen af angrebet. Imidlertid er ideen om bombefly, der flyver knap over jorden for at banke huller i mure, ret imponerende.
2 Operation Chastise
Tysklands Ruhr-dal var stærkt industrialiseret under krigen og var en hovedkilde til landets krigsevne. Der var flere store dæmninger, der leverede vandkraft til fabrikker. Britiske planlæggere vidste, at de skulle finde en måde at ødelægge dæmningerne på, men de indså, at traditionelle bombningsrampe ville tage en masse bombere og ville være yderst farlige for piloter. Ingeniør Barnes Wallis havde en anden ide.
Wallis udviklede en mærkelig hoppende bombe. Den cylindriske bombe blev spundet lige før den blev slået af Lancaster-bombefly. Når spindelcylinderen ramte flodoverfladen, ville den hoppe på vandet, kollidere ind i dæmningen og derefter synke til flodgulvet, hvor det ville eksplodere. Med denne teknik ville bomben undgå de anti-torpediske net forsvare dæmningerne og forårsage maksimal skade ved at ramme deres baser.
For at få det til at fungere, skulle Lancaster-besætningerne skulle flyve ekstremt lavt og slippe deres bomber til det rigtige tidspunkt. Wallis udviklede en speciel målretningsenhed formet som en V. Bombardien ville se ned ad V mens bombefly nærmet dæmningen. Da de to punkter i V'en gik op med tårnene på dæmningen, ville bombardøren slippe den hoppende bombe. Særlige spotlights på bunden af bombeflyene fortalte piloten, hvor højt han var. Da spotlights rørte på jorden, var han på den ideelle højde på 18 meter.
Om natten den 16. maj 1943 tog 19 Lancaster-bombefly fra eskader nr. 617 afsted for at udføre angrebet. Fra starten var raidet utroligt farligt. For at undgå radar og flak fløj bombeflyene lavt over den engelske kanal og over den europæiske kyst. Kraften splittede sig i to angrebsbølger for at ramme dæmningerne, men de begyndte at miste fly til både flak og sværflyvning, før de selv nåede målet. Ikke desto mindre lavede de fleste af flyene det og gennemførte deres bombardementer, der flyver lige over vandet, mens flak pundede omkring dem. Nr. 617 eskadron overtrådte med succes to dams under angrebet og beskadiget en.
Tæt på 1.600 mennesker på jorden døde i angrebet, for det meste krigsfanger.I alt returnerede otte af de 19 fly ikke til base. Fra den tid fremad var nr. 617 eskadron kendt som Dam Busters.
1 Operation Tidevandsbølge
I anden verdenskrig tegnede oliefelterne Ploiesti, Rumænien sig for 30 procent af Axis olieproduktion. Allierede planlæggere vidste, at udtagning af oliefelterne ville betydeligt ødelægge krigsindsatsen i Asien i Europa, så de udklædte en plan i 1943 for USAs 9. Air Force til at udføre en dristig mission for at ødelægge markerne.
Det eneste problem var, at Ploiesti havde et af de bedste luftforsvarsgitter i Europa. Missionplanlæggere indså, at bombeflyene skulle flyve på ekstremt lav højde for at komme under radardækningen, men det ville eksponere dem for de utallige anti-flyvåben omkring oliefelterne. Alligevel var det en risiko for amerikanerne var villige til at tage, og de begik 178 bombefly i fem strejkebølger, den største strejke indtil den tid.
Alle flyene var bombardere fra B-24 Liberator, store firemotorige tunge bombefly designet til højopgaver. Flyvende fra Benghazi, Libyen, startede de fem strejkebølger den 1. august. Planen var at alle fem grupper skulle angribe på samme tid, men problemer opstod hurtigt. I en gruppe faldt en bombefly i havet, hvilket næsten forårsager en midair kollision. I andre grupper brugte piloterne de forkerte strømindstillinger for deres motorer og faldt bagud. Hvad der engang var en sammenhængende strejkestyrke, blev en udbredt formation af bombere. Missionen blev yderligere irriteret af navigationsproblemer. Endnu værre, tyskerne vidste at de skulle komme. De varslede deres forsvarsnettet og lancerede 200 soldater for at møde de amerikanske bombere.
Den første bølge af angreb begyndte med to grupper, der slog ned i lav højde for at ramme oliefelterne. Mens de fløj væk fra markerne, begyndte de andre grupper deres angreb, der skulle flyve gennem røg og ild for at finde alternative mål, mens de dodging varslede tyske forsvar. Bombere fløj så lavt, at de blæste stråtækker ud af huse og duellerede med tyske flak emplacements.
De spredte amerikanske flyvefirmaer forsøgte at komme hjem til Benghazi, men mange måtte finde alternative baser eller forsøge at søge helligdommen i det neutrale Tyrkiet. Til sidst blev et stort antal af flyene tabt. I alt døde 310 flyvere, og 108 blev taget til fange. Inden for få måneder var oliefelterne tilbage ved normal produktionskapacitet. Missionen var et fiasko, men det var den mest sindssyge raid, der blev udført af USA under anden verdenskrig.