10 Final Recordings of Airline Crashes

Når et fly styrter, kan vi ofte genvinde den sorte boks for at afgøre, hvad der skete. Denne boks holder en optagelse af enhver snak i cockpiten. Her præsenterer vi optagelserne af de sidste øjeblikke af 10 nedbrud, som findes på den sorte boks. På grund af arten af ​​optagelsesmetoden er nogle af lyden meget vanskelige at høre, så lyt meget omhyggeligt. Nogle indhold kan forstyrre. Denne liste er courtesy of AircrashDB.com.

10

LAPA Flight 3142

Den 31. august 1999 slog en Boeing 737-204C, der opererer som LAPA Flight 3142, sammen med forsøget på at tage afsted fra Jorge Newbery Lufthavn i Buenos Aires. Krasjet resulterede i 65 dødsulykker, 17 personer alvorligt skadede og flere personer med mindre skader, hvilket gør det til en af ​​de dødbringende ulykker i den argentinske luftfarts historie.

Da flyet startede sin startkørsel, lød en advarsel i cockpiten, hvilket tyder på, at flyet ikke var korrekt konfigureret til manøvreren. Besætningen fortsatte kørslen, uden at indse, at klapperne ikke var i den ønskede startposition, og blev i stedet helt tilbagetrukket og forhindrede dermed flyet i at løfte af. Strålen oversvømmede rullebanen, bryde gennem lufthavnens perimeter hegn, krydsede en vej, ramte en bil og endelig kolliderede med vejbyggeri maskiner og en motorvej median. Brændstof, der spilder over de varme motorer, og gas, der lækker fra en beskadiget gasreguleringsstation, resulterede i en brand, der fuldstændig ødelagde flyet.

9

Flygende Tiger Line Flight 66

Den 19. februar 1989 flygtede en Boeing 747-249F, der opererer som Flying Tiger Flight 66, en ikke-retningsbestemt beacon (NDB) tilgang til Runway 33 på Sultan Abdul Aziz Shah Lufthavn, Kuala Lumpur, efter at have fløjet en halv time fra Singapore Changi Lufthavn. Ved afstigningen blev flyvet ryddet til "Kayell", med en morse kode for "KL", hvilke fire separate punkter på jorden blev almindeligt kaldt af malaysisk ATC, omend med forskellige frekvenser. To separate radiobakker blev identisk kodet "KL", såvel som VOR-forkortelsen (Kuala Lumpur forkortet "KL"). Lufthavnen blev også undertiden benævnt "KL" af lokal ATC (i stedet for hele "Kuala Lumpur"). Besætningen var usikker på hvilket punkt de blev ryddet til.

ATC radioede derefter til flyvningen, "Tiger 66, nedstammer to fire nul nul [2.400 ft]. Afklaret for NDB-tilgangsbanen tre tre. "Kaptajnen til Tiger 66, der hørte" ned til fire nul nul "svarede med" Okay, fire zero zero "(hvilket betyder 400 ft over havets overflade, hvilket var 2.000 ft for lavt). Efterfølgende advarsler udløst af det indbyggede Ground Proximity Warning System blev annulleret som falske alarmer, og flyet ramte en bakke 600 ft over havets overflade og dræbte alle fire personer om bord. Det korrekte radiopald fra ATC, i stedet for at "stige to fire nul nul", skulle have været "stige og vedligeholde to tusinde fire hundrede meter".

8

Adam Air 574

Den 1. januar 2007 flyede en Boeing 737-4Q8, der opererer som Adam Air Flight 574 (KI-574), en planlagt indenrigspassagerfly mellem de indonesiske byer Surabaya (SUB) og Manado (MDC). Flyet var i sidste ende fast besluttet på at have styrtet ned i havet, hvorfra nogle mindre stykker vraget er blevet genoprettet. Flyveoptagere ("black boxes") blev hentet fra havet den 28. august 2007, mens bjærgningsindsatsen for nogle større stykker vraget fortsatte. Alle 102 personer ombord døde.

En fuldstændig national undersøgelse blev straks lanceret i katastrofen og afslørede flere vedligeholdelsesproblemer vedrørende flyselskabet som helhed, herunder et stort antal vedrørende flyet. En anden mulighed, foreslået af nogle af afdøds familier, er, at nedbruddet skyldtes en defekt rorventil, der vides at have forårsaget tidligere ulykker og hændelser på Boeing 737'erne. Debris placering har vist, at flyet sandsynligvis ramte havet intakt. Den endelige rapport, der blev offentliggjort den 25. marts 2008, konkluderede, at piloterne mistede kontrollen med flyet, efter at de blev optaget af fejlfinding af inertialreferencen og uafbrudt afbrudt autopiloten. Offical Crash Report.

7

VASP Flight 168

Den 8. juni 1982 flyede en Boeing 727-212A, der opererer som VASP Flight 168, en ruteflyvning fra Rio de Janeiro, Brasilien, til Fortaleza. Flyvningen aftog Rio på vej til Fortaleza. Da flyvningen nærmede sig sin destination, blev den ryddet for at komme ned fra sin krydshøjde FL330 (ca. 33.000 fods Middelhavet) til 5.000 fod. Flyvende om natten, med lysene fra Fortaleza-byen foran, faldt Boeing 727 gennem grænsen på 5.000 fods afstand og blev holdt nedad, indtil den styrtede ned i en bjergside på 2.500 fod og dræbte alle 137 om bord.

Undersøgelse viste, at kaptajnen, der muligvis blev desorienteret på grund af lyse lys fra byen, fortsatte nedstigningen langt under 5 000 fods grænseværdi, på trods af at han blev advaret to gange af højdevarslingssystemet samt af pilotens pilot foran. Da Boeing holdt faldende, ramte den en skovklædte bjergside på 2.500 fod og styrtede ned

6

Air Florida Flight 90

https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM

Den 13. januar 1982 var en Boeing 737, der opererer som Air Florida Flight 90, en planlagt amerikansk indenrigspassagerfly fra Washington National Airport i Washington, DC til Hollywood International Airport i Fort Lauderdale i Florida med en mellemlanding på Tampa International Airport, i Tampa, Florida. Flyet styrtede ned i 14th Street Bridge over Potomac River og dræbte alle men 4 passagerer og en enkelt flyvende ledsager.

Flyet bragte 74 passagerer og fem besætningsmedlemmer, da det styrtede under det mislykkede startforsøg. Da flyet ramte den 14. Street Bridge, som bærer Interstate Highway 395 mellem Washington, D.C. og Arlington County, Virginia. Det knuste syv beboede køretøjer på broen og ødelagde 97 m (30 m) vagtbane, inden den sprang gennem isen ind i Potomac-floden. Krasjet fandt sted mindre end to miles (3 km) fra Det Hvide Hus, og med udsigt til både Jefferson Memorial og Pentagon.

5

Delta Airlines Flight 191

Den 2. august 1985 styrtede en Lockheed L-1011-385-1 TriStar, der opererer som Delta Air Lines Flight 191, på en rutinemæssig tilgang til Dallas-Fort Worth International Airport og dræbte 8 af 11 besætningsmedlemmer og 126 af 152 passagerer om bord og en person på jorden: i alt 135 dødsfald. Denne ulykke er en af ​​de få kommercielle luftulykker, hvor det meteorologiske fænomen, der er kendt som mikroburst-induceret vindskære, var en direkte bidragende faktor.

4

Northwest Airlines Flight 255

Den 16. august 1987 slog en McDonnell Douglas MD-82, der opererer som Northwest Airlines Flight 255, efter flugt fra lufthavnen i Detroit Metropolitan Wayne County og dræbte alle besætningsmedlemmerne og passagererne bortset fra en 4-årig pige, Cecelia Cichan, der havde alvorlige skader. Flight 255 lavede sin startrulle på Runway 3C klokken 8:45 EDT, med Capt. Maus på kontrollerne. Flyet løftede af banen på 170 knob (195 mph), og begyndte snart at rulle fra side til side i en højde på lige under 50 fod over jorden. MD-82 gik ind i en stall-tilstand og rullede 40 grader til venstre, da den ramte en lyspæl nær banens ende, adskiller 18 fod af sin venstre fløj og tændte jetbrændstof gemt i vingen. Det rullede derefter 90 grader til højre, og højre fløj revede gennem taget af en Avis lejebil bygning. Flyet, nu ukontrolleret, styrtede omvendt på Middlebelt Road og ramte køretøjer lige nord for krydset af Wick Rd. Flyet brød da fra hinanden og briste i flammer, da det ramte en jernbanestrækning og overgangen til østgående Interstate 94.

3

United Airlines Flight 232

https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA

Den 19. juli 1989 var en Douglas DC-10, der opererer som United Airlines Flight 232, en planlagt flyvning fra Stapleton International Airport i Denver, Colorado til O'Hare International Airport i Chicago, Illinois. Under flyvningen fik flyet et ubegrænset svigt af sin nummer 2 motor. Shrapnel blev slået fra motoren med tilstrækkelig kraft til at trænge ind i hydraulikledningen af ​​alle tre af flyets hydrauliske systemer. Den hydrauliske væske fra hvert system lækkede hurtigt fra flyet, hvilket resulterede i, at besætningen ikke var i stand til at bevæge flykontrollens overflader. Kun trykstangene til de to resterende motorer forbliver funktionsdygtige, så besætningen havde begrænset kontrol ved kun at anvende stødmodulering (symmetrisk tryk for stigning, differenstryk for yaw / roll). Flyet blev tvunget til at prøve en nødlanding i Sioux City, Iowa. Flyet brød op ved landing og dræbte 111 af sine 285 passagerer og et af de 11 besætningsmedlemmer.

2

Japan Airlines Flight 123

https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc

Den 12. august 1985 var en Boeing 747-SR46, der opererer som Japan Airlines Flight 123, en flyselskab i Japan Airlines fra Tokyo International Airport (Haneda) til Osaka International Airport (Itami). Flyet led mekaniske fejl 12 minutter i flyvningen, og 32 minutter senere styrtede ned i to højder af Mount Takamagahara i Ueno, Gunma præfektur, 100 kilometer fra Tokyo. Krasjstedet var på Osutaka Ridge, nær Mount Osutaka. Alle 15 besætningsmedlemmer og 505 ud af 509 passagerer døde, hvilket resulterede i i alt 520 dødsfald og 4 overlevende. Den officielle årsag til nedbruddet ifølge rapporten udgivet af Japans, da, Aircraft Accidents Investigation Commission er som følger:

Flyet var involveret i en tailstrike hændelse på Osaka International Airport, den 2. juni 1978, som beskadede flyets bagtryksskot.

Den efterfølgende reparation af skottet var ikke i overensstemmelse med Boeings godkendte reparationsmetoder. Boeing teknikerne fastsatte flyet brugte to separate doubler plader, en med to rækker nitter og en med kun en række, mens deres procedure kræver en kontinuerlig doubler plade med tre rækker nitter for at forstærke det beskadigede skot. Dette reducerede delens modstand mod metal træthed med 70%. Ifølge FAA blev den ene "doublerplade", der blev specificeret til jobbet (FAA kalder det en "splejseplade" - i det væsentlige en plaster) skåret i to stykker parallelt med spændingsspringen, som det var meningen at styrke "til gøre det tilpas ". Dette negerede effektiviteten af ​​to af rækkerne af nitter. Under undersøgelsen udregnede Boeing, at denne ukorrekte installation ville mislykkes efter ca. 10.000 trykpåvirkninger; flyet udførte 12.318 starter mellem installationen af ​​den nye plade og den endelige ulykke.

Da skottet gav vej, sprængte den resulterende eksplosive dekompression linjerne i alle fire hydrauliske systemer. Med flyets flyvekontroller blev deaktiveret, blev flyet ukontrollabelt.

1

Delta Airlines Flight 1141

Den 31. august 1988 var en Boeing 727, der opererer som Delta Air Lines Flight 1141, en kommerciel flyselskab, der fløj fra Jackson, Mississippi, til Dallas-Fort Worth International Airport til Salt Lake City International Airport i Salt Lake City, Utah. Flyet styrtede efter start fra Dallas-Fort Worth lufthavn.

To kabinebesætningsmedlemmer (ud af fire) og tolv af de 101 passagerer om bord mistede deres liv: i alt 14 dødsfald. En passager, som sad i 29C og havde forladt flyet gennem bagudbruddet i skroget på venstre side, forsøgte at genoptage flyet, fik brændsår og døde 11 dage senere. FAA regulativer kræver en steril cockpit før start. Det betyder, at der ikke skal være tale om en samtale uden for tale om flyet og afventende flyvning. (Eksempelvis gennemgang af tjeklister før start.) CVR-båndene registrerede en omfattende tale om CVR'en selv, og hvordan på flyselskabernes datingvaner blev der registreret besætningsdrejninger på Continental Airlines Flight 1713.