Top 10 Ghost Ships

Jeg blev inspireret til at skrive denne liste, fordi jeg er i Navy, og har brugt meget tid på havet. Selv om det meste af tiden er ret kedeligt, har jeg haft mulighed for at se nogle smukke, fantastiske og undertiden mærkelige ting. At finde en forladt katamaran i midten af ​​Atlanterhavet uden tegn på liv ombord, bortset fra nogle nyligt fangede fisk, og at finde en 100 år gammel bøje, der havde drevet uopdaget i årtier, er to, der kommer til at tænke mig lige nu.

Jeg vil også gerne bemærke, at at være på et forladt skib, især et krigsskib, er en meget uhyggelig oplevelse. At vide, at det var engang fyldt med livet og nu er tomt, er en ganske mærkelig og ensom oplevelse.

Spøgelsesskibe er defineret som: "fiktive hjemsøgte skibe, eller dem, der har fundet drift med hele deres besætning enten manglende eller død, eller en, der er blevet nedlagt, men endnu ikke skrabet". Jeg har derfor ikke medtaget formodede Haunted Ships som Queen Mary eller USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

Carrol A Deering var en 5 mast Schooner, bygget i 1911. Opkaldt til ejerens søn var hun et lasteskib og hendes endelige rejse fandt hende sejler fra Rio De Janeiro, Brasilien, den 2. december 1920. Mesteren, William Merrit , og hans første kompis, Sewall Merrit (hans søn), havde et besætning på 10 skandinaver. Begge blev syg og kaptajn W. B. Wormell blev ansat som en erstatning.

Efter at have forladt Rio, stoppede Deering i Barbados for forsyninger. Her blev First Mate, McLennan, beruset og klagede til en kollega Mariner om kaptajn Wormell, hans inkompetence til disciplinering af besætningen og hans manglende evne til at navigere skibet uden hjælp af McLennan. McLennan blev arresteret, efter at han var overhørt, praler med "Jeg får kaptajnen, før vi kommer til Norfolk, jeg vil". Wormell tilgav ham, bailed ham ud og Deering satte sejl til Hampton Roads.

Skibet blev ikke set til 28. januar 1921, da en lystskibsfartner blev hylet af en rødhåret mand, der fræser rundt på fordekanten. Manden fortalte Lightship-keeperen i en fremmed accent, at Deering havde mistet sine ankre, men Keeperen kunne ikke videresende meddelelsen på grund af en funktionsfrit radio.

3 dage senere den 31. januar blev Deering fundet på grund af Diamond Shoals, ud for Cape Hatteras. Boarding af skibet blev forsinket på grund af dårligt vejr og til sidst reddet personligt lavede det på skibet den 4. februar. Hvad de fandt fandt Deering en af ​​de mest skrevne om maritime mysterier i historien. Deering blev helt opgivet. Logfilerne og navigationsudstyret manglede, som det var 2 af skibene redningsbåde. The Galley var halvvejs i forberedelse til de følgende dage måltid. Desværre blev skibet kørt med Dynamite, før en fuldstændig undersøgelse af mysteriet kunne finde sted.

Besætningen forsvinder opstod i Bermuda Triangle, og flere andre fartøjer var forsvundet i samme periode og region som Deering, herunder svovlfragthuggeren Hewitt. Mange teorier blev populære under undersøgelsen, herunder paranormale forklaringer, mytteri, piratkopiering og Rum-løbere, der stjæler fartøjet for at sejle til Bahamas. Den formelle undersøgelse sluttede i 1922 uden nogen officiel afgørelse om mysterierne omkring den tilsyneladende nedlæggelse af Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Bygget i Sverige i 1911, var Baychimo en Pelt erhvervsdrivende langs ruterne af Nordvest Canada. Hun blev givet til Storbritannien af ​​Tyskland som led i krigsskader.

Den 20 år gamle Cargo Steamers finale (besætning) rejse fandt sted i oktober 1931, med en last pels. Skibet blev is pakket af kysten af ​​byen Barrow. Besætningen forlod midlertidigt skibet og ledede 1/2 km ind i landet for at søge ly fra frostbetingelserne. Skibet brød i sidste ende fri af isen en uge senere den 8. oktober, og besætningen vendte tilbage, for kun at blive fanget i is igen den 15. oktober. 15 besætningsmedlemmer opbyggede et midlertidigt husly langt væk, hensigt om at vente vinteren og til sidst sejle skibet fri.

Den 24. november ramte en snestorm. Da det var roligt, fandt besætningen, at Baychimo var forsvundet, formodede nedsænket i stormen. Flere dage senere meddelte en sæljæger besætningen, at han havde set skibet omkring 45 miles fra deres lejr. Besætningen spore fartøjet for at hente deres dyrebare last og forlod Baychimo til sin skæbne.

I løbet af de næste 4 årtier var der mange observationer af Baychemo langs Canadas kyst. Der blev forsøgt adskillige boardings, få blev vellykkede, dem der ofte resulterede i, at bjærgerne blev fanget inde på grund af ugunstige vejrforhold. Den sidste bekræftede observation fandt sted i 1969, 38 år efter at hun blev forladt, blev hun fundet frosset i en ispakke. I 2006 begyndte den alaskanske regering en operation til at lokalisere arktiske Ghost-skib, men hidtil har de været mislykkede.

Fanget i isen, flydende eller i bunden af ​​havet, er Baychimos skæbne et mysterium.

8

Eliza Battle

Eliza Battle blev lanceret i Indiana i 1852, og var en luksuriøs træskroget paddle damper, der regelmæssigt underholdende præsidenter og VIP'er. Katastrofen ramte på en kold nat i februar 1858, da damperen navigerede i Tombigbee. En brand startede på bomuldsballer på hoveddækket og spredte sig snart ude af kontrol. De stærke vinde bidrog til, at ilden spredte sig hurtigt over øverste dæk. Ukontrolleret gik Eliza Battle nedstrøms og kom til hvile ved Kemps Landing. Mænd døde i bestræbelser på at redde deres kære og kvinder døde i deres bestræbelser på at redde deres børn, men heldigvis var der få om bord på Eliza-slaget.Af de anslåede 100 personer ombord var 26 sjæle tabt, hovedsageligt henført til døden ved eksponering. Skibet sank i 28ft vand, og dets vraget er tilbage til denne dag.

I løbet af forårets oversvømmelser, sent om aftenen under fuldmånen, siges det, at flodbådene kan ses op af vandet og flyde op ad floden med musikafspilning og brande brændende på dækket, nogle gange er kun omridset af dampkammeret synlig . Branden er så klar en navneplade med navnet Eliza Battle kan ses på siden af ​​skibet. Lokale fiskere mener, at observation af Eliza-slaget er et tegn på en forestående katastrofe og dårlige evner til skibe, der stadig befinder sig på Tombigbee-floden.

7

MV Joyita

MV Joyita var en luksusbåd, bygget i 1931, i Los Angeles for filmdirektør Roland West. Under anden verdenskrig blev hun udstyret som en patruljebåd og arbejdede rundt om Hawaii i kyst indtil krigens afslutning.

Den 3. oktober 1955 satte Joyita sejl fra Samoa, der var bundet til Tokelauøerne 270 sømil væk. Hendes afgang var forsinket på grund af en koblingsfejl på havnens hovedmotor, koblingen blev ikke repareret, og sejlet sejlede på en motor. Der var 25 sjæle om bord, herunder en statsofficer, 2 børn og en kirurg på vej til at udføre en amputation. Selv om rejsen ikke skulle have taget mere end 2 dage, var Joyita ikke kommet til havnen ved den 3. dag. Intet nødopkald var blevet modtaget, selvom fartøjets kurs ville have holdt hende godt inden for radioområdet kystvagt og relæstationer. En søgning på 100.000 sq mi blev udført med fly fra Royal New Zealand Air Force, men der var ingen tegn på Yacht, dets besætning eller passagerer.

Det var først den 10. november, 5 uger senere, at fartøjet blev fundet. Tuvaluen så Joyita 600mi fra sin planlagte rute. Skibet noterede sig stærkt til havn med hendes dækkant delvis neddykket. Der manglede 4 tons last, og ingen af ​​besætningsmedlemmerne var ombord. Skibets VHF-radio blev indstillet til den internationale nødfrekvens. Fartøjet viste sig stadig at køre på en motor, med en hjælpepumpe rigget men ikke kørende. Alle ure om bord var stoppet kl. 10:25 og skifter til kabine og navigationslys var tændt. En læge taske blev fundet på gulvet med 4 blodfarvede bandager. Logbogen, sekstant og kronometer manglede sammen med 3 redningsflåder.

En efterfølgende undersøgelse fandt ud af, at skibets skrog var lyd, og at besætningsmedlets skæbne var »uforklarlig på de beviser, der blev fremlagt under undersøgelsen«. De manglende redningsflåder var specielt spændende, da skibet var korkforet, hvilket gjorde hende usynligt, en kendsgerning, at mesteren og besætningen ville have været fuldt klar over. Der blev ikke nævnt brugen af ​​det medicinske udstyr i undersøgelsen. Den manglende last forblev også et mysterium.

Teorierne spænder fra den helt bizarre: De tilbageværende japanske styrker fra 2. verdenskrig var skyld i forsvinden, der opererer fra en isoleret ø base til de mere troværdige: forsikringssvindel, piratkopiering, mytteri.

Joyita blev repareret, men løb flere gange ved at blive kaldt et forbandet skib, hun blev til sidst solgt til skrot i 1960'erne.

6

Flygende Hollander

Sandsynligvis det mest berømte Ghost Ship, The Flying Dutchman er blevet populeret af 'The Pirates of the Caribbean' og for de store børn blandt jer 'Spongebob Squarepants' (The Frying Dutchman). Men hvad mange mennesker ikke ved, er at 'Den Flygende Hollander' refererer til fartøjets kaptajn, og ikke selve fartøjet.

Flere Spektrale skibe rundt om i verden er kendt som 'The Flying Dutchman', men jeg skal henvise til originalen, placeret ud for Cape of Good Hope. Her er den fornemme fortælling:

"Kaptajnen på skibet Hendrick Van Der Decken vandrede rundt om Cape of Good Hope med en endelig destination i Amsterdam. Han svor til Round the Cape, hvis det tog ham 'til Doomsday'. Med en frygtelig storm vrimlede, nægtede Van Der Decken at skifte skibet på trods af besætningen. Monstrous bølger pummeled skibet, mens kaptajnen sang uanstændige sange, drak bier og røg hans rør. Endelig, med ingen muligheder tilbage, mødte flere af besætningen. Kaptajnen, der vækkede fra sin berusede dumme, dræbte ledemutinereren og kastede sin krop over bord, over ham skød skyerne og en stemme bølget fra himlen.

»Du er en meget Stædig Mand«, som Kaptajnen svarede: "Jeg har aldrig bedt om en fredelig rejse. Jeg har aldrig bedt om noget, så klart, før jeg skyder dig også." Van Der Decken havde til hensigt at brænde ind i himlen, men pistolen eksploderede i sin hånd.

"Du er dømt til at sejle oceanerne i evighed med et spøgelsesbesætningsmedlem af døde mænd. Bringe døden til alle, der ser dit spektralske skib, og aldrig gøre havn eller kende en stund fred. Desuden vil gal være din drikke, og rødt stryge dit kød '

Der har været mange observationer af The Flying Dutchman, ofte af anerkendte og erfarne søfolk, herunder Prince George of Wales og hans bror, prins Albert Victor of Wales,

Ifølge admiral Karl Doenitz loggede ubådsmedlemmer på observationer af den flygende hollandsk fra Cape Peninsula. For de fleste eller alle disse besætninger viste det sig at være en frygtelig omen. Den spøgelsesrige Østindiaman blev også set på Muizenberg i 1939. På en rolig dag i 1941 så en skare på Glencairn-stranden et skib med vindfyldte sejl, men det forsvandt lige som det var ved at gå ned på klipperne.

5

Unge teazer

Bygget i 1813 var Young Teazer en amerikansk Privateer Schooner, der præger sejladsen fra det britiske imperium ud for Halifaxs kyst. Hun var et bemærkelsesværdigt hurtigt fartøj, der tog mange priser fra Nova Scotia, flere lige ved mundingen af ​​Halifax Harbor.I juni 1813 blev Teazer jaget af Nova Scotian Privateer Brig Sir John Sherbrooke, men Teazer var i stand til at flygte ind i tågen. Kort tid efter forfulgte HMS La Hogue, et 74-gunnet tredjeparts skib af linjen, Schooner, da hun angiveligt var hjørnet i Mahone Bay. Ved afventning af aftenen blev La Hogue tilsluttet af HMS Orpheus og skibene forberedte sig på bordet Young Teazer, som ikke havde nogen, hvor de skulle køre.

La Hogue sendte en fem båd boarding party mod Schooner. Da bådene nærmede sig, eksploderede Young Teazer. 7 af besætningen overlevede og hævdede, at de sidst så Teazers første løjtnant, Frederick Johnson, der løb til hovedbladet med flammende kammerater, betragtes som gale Johnson smed embers i ammunitionen og dræbte sig selv og 30 andre besætningsmedlemmer, hvoraf mange ligger i umærkede grave i en anglikansk kirkegård i Mahone Bay.

Kort efter den tragiske begivenhed begyndte øjenvitrapporter at overflade, at Young Teazer havde reemerged fra dybden som et brændende spektralskib. Det følgende år, den 27. juni, blev folk i Mahone Bay skræmt for at se en anelse, der sejlede ind i det samme vand, hvor Young Teazer var blevet ødelagt. Da det kom nærmere, genkendte de det som privatpersoner, og så forsvandt det i et stort flammeslag og røg. Historien spredte sig gennem landet, og på det næste årsdag var der mange flere på hånden og så på "brandskibet." Det var nok nok til at dukke op igen, og det er legenden til denne dag, at mange personer har oplevet spøgelsens udseende skibet og har set det forsvinde i flamme. Hvis du står på dækket af et skib til søs, synes apparatet at true at ramme dit fartøj. Mange rapporterer en overvældende følelse af frygt, når de ser phantom piratskibet. Spøgelsesskibet, der er kendt lokalt som 'The Teazer Light', kan ses på tågete nætter, især dem der falder inden for 3 dage efter en fuldmåne.

4

Octavius

Octavius ​​blev angiveligt opdaget Vesten af ​​Grønland af en hvaler den 11. oktober 1775. Crewmembers of the Whaler Herald ombord på det antatte fortabte fartøj, opdagede hele besætningen død, frosset, tilsyneladende i øjeblikket efter deres død. Kaptajnen blev fundet i sin hytte, også frosset ved hans skrivebord med sin pen i hånden, skriver stadig i sin log. Han blev ledsaget af en død kvinde, et barn dækket af et tæppe og en sømand med en tinderbox. Den forstenede boardingstid skyndte sig og tog kun loggen tilbage til Herald. Desværre betød den frosne tilstand, at den smuttede ud af bindingen, og de fik kun de første og sidste sider. Den delvis komplette post i loggen var dateret i 1762, hvilket betyder, at fartøjet havde været i staten, de opdagede det i 13 år.

Octavius ​​havde forladt England til Orienten i 1761. Kaptajnen valgte at tage den forræderiske, men meget kortere rute af den uoverviste nordvestpassage. Det antages, at skibet blev fanget i is, mens man rejser forbi Nordal Alaska. Skibets opdagelse betød, at Octavius ​​var det første skib til at navigere på Nordvestpassagen, omend besætningen aldrig levede for at se det. Skibet formodes at have brækket fri af isen i vintermånederne, og besætningen, død fra eksponering, drev med vinden i 13 år. Octavius ​​blev aldrig set igen efter dette mærkelige møde.

3

Lady Lovibond

13. februar 1748 - Fejrede sit ægteskab, tog Simon Reed sin nye brud, Annette, ombord på sit skib, Lady Lovibond, for et krydstogt til Portugal. På det tidspunkt blev det betragtet som uheldig at bringe en kvinde ombord. Ubekendt til Reed, hans første kompis, John Rivers, var forelsket i kaptajnenes kone og paced dækket i en ukontrollabel raseri. Overvældet af jalousi, angreb han rormen med en belaying pin og dræbte ham med det samme. Floder tog rattet og styrte Lovibond mod de berygtede Goodwin Sands. Alle sjæle var gået tabt, og den efterfølgende undersøgelse afgjorde en dom af Misadventure.

50 år senere til dagen oplevede 2 separate skibe et phantom skib, der sejlede Goodwin Sands. Den 13. februar 1848 så de lokale fiskere et skibsvrag på området, og redningsbåde blev sendt ud for at undersøge, uden tegn på skib på sandet blev fundet. I 1948 blev Lovibonds spøgelse igen set af kaptajn Bull Prestwick og blev beskrevet som virkelige, men havde en skræmmende grøn glød.

Desværre bliver du nødt til at vente til den 13. februar 2048 til næste observation, da hun siges at blive vist kun en gang hvert 50 år: Glem ikke at markere din kalender. Goodwin Sands er Englands mest frugtbare grund til spøgelsesskibe, og er også placeringen af ​​den legendariske ø Lomea. Lady Lovibond deler området med to andre phantom-fartøjer: en liner kaldet SS Montrose og Shrewsbury, en krigsherre.

2

Mary Celeste

Mary Celeste kan med rette hævde titlen på det største maritime mysterium hele tiden, og er absolut det mest dokumenterede tilfælde af et savnet besætning. Hidtil er de begivenheder, der fører til de 8 besætninger og 2 passagerer forsvindende forsvundet fra Jordens overflade, et emne af stor kontrovers og debat.

Den 13. december 1872 oplevede tilskuere et lille 2 masted sejlskib ind i Gibraltarbugten. Mary Celeste havde sejlet fra New York den 7. november, og var bundet til Genua; hun havde en last på 1701 tønder alkohol. Om eftermiddagen den 5. december kom Captain Morehouse fra Dei Gratia over en Brigantine efter et parallelt kursus, som han anerkendte som Mary Celeste. Han og mesteren, kaptajn Briggs, var tætte venner og havde spist sammen før de satte sejl. Morehouse var foruroliget over at se Celeste Yawing irrationelt overraskende, da han vidste Briggs for at være en talentfuld sømand.Efter 2 timers forsøg uden havari fortsatte Morehouse med bord uden for kontrolfartøjet.

Celeste syntes havet værdig og syntes at være blevet forladt med hast. Alle skibets papirer manglede med undtagelse af kaptajnens log, med den sidste post, hvori det angives, at skibet havde passeret Azorerne den 25. november. Historier opstod af varme kopper te, halvt spist morgenmad og stadig ryger rør, disse historier er sandsynligvis usande, men det var klart, at fartøjet var blevet forladt, men der var ingen tegn på vold eller en kamp. En seks måneders forsyning af uforurenet mad og ferskvand var stadig ombord, og besætningens personlige besiddelser og artefakter blev efterladt uberørte. All last blev regnet med, med undtagelse af at 9 tønder var tomme. Der var vandskader på skibet, som førte nogle til at tro, Celeste blev forladt på grund af uvejrligt vejr, men dette modsiger Briggs personlighed: han blev beskrevet som en modig og modig mand, der kun ville forlade skibet, hvis der var en overhængende risiko for tab af liv. Morehouse sejlede Celeste i Gibraltar, der ankom den 13. december.

En marine landmåler, der var ansvarlig for at undersøge mysteriet, opdagede, hvad han troede at være et par blodpletter i kaptajnens hytte, et "urent" ornamental cutlass i Briggs-kabinen, en kniv og en dyb gash på et rækværk, som han lignede med et stumt objekt eller en økse, men mens han ikke fandt et sådant våben om bord, troede han, at skaden var nylig. Han fandt ingen spor af nogen skade på fartøjet, og hun blev fundet seaworthy.

Der blev fremsat mange forklaringer til begivenhederne: Piratkopiering, Forsikringssvindel (Briggs og Morehouse kollideret), Mord ved Dei Gratia's besætning, Havskælv eller andre fænomener, En eksplosion forårsaget af dampen fra lasten, Ergotisme fra forurenet mel, der forårsager besætning at blive sur, mytteri og flere paranormale forklaringer.

I de næste 13 år skiftede Mary Celeste 17 gange med flere tragiske dødsfald. Hendes sidste kaptajn satte grundigt hende til at gøre en falsk forsikringskrav. I 2001 hævder det nationale undervands- og søfartsstyrelse at have fundet vraget af Mary Celeste, selvom skeptikere hævder, at der er hundreder af lignende vrag i området og ikke med sikkerhed kan bestemme fartøjets identitet.

1

Ourang Medan

I juni 1947 blev der modtaget frækiske Morse Code meddelelser fra den hollandske fragtskriver Ourang Medan. Meddelelsen blev modtaget af mange skibe og flere reagerede. Meddelelsen rapporterede: "Alle officerer inklusive kaptajn er døde liggende i chartroom og bridge. Måske hele besætningen er død. ' En anden meddelelse blev modtaget kort tid efter denne gang en stemme over radioen, der blot siger 'jeg dør'. Nederlandske og britiske lytteposter kunne triangulere stillingen og vektor et redningsforsøg til Ourang Medan. Efter flere timer var Silver Star ankommet på scenen. Efter mislykkede forsøg på at hælde fartøjet ved hjælp af fløjte signaler og blinkende lys. de samlede et lille hold og bordede den tilsyneladende uskadede Ourang Medan. De vågnede først til broen, hvor der spillede en radio, flere medlemmer af skibsselskabet, herunder kaptajnen, blev fundet døde, flere lig blev opdaget på lastdækket, herunder en hund, der stod på alle fire ben, frosset og snurret i tynd luft.

Der blev ikke fundet nogen overlevende ombord, men det, der var mest foruroligende, var legemets natur, alle frosne på plads og kigget op mod solen, deres arme udstrakte, mundene gabende og et kig af enorm fængsel på alle deres ansigter. En tur til kommunikationsrummet afslørede forfatteren af ​​SOS-meddelelserne, også død, hans hånd stadig på Morse-sendnøglen, øjne vidt åbne og tænderbårne. Mærkeligt var der ingen tegn på sår eller skader på nogen af ​​kroppene. Besætningen af ​​Silver Star forsøgte at komme ind i Cargo Bay, men en lille eksplosion fra en ukendt kilde resulterede snart i en ukontrollabel inferno. Slået tilbage, de blev tvunget til at opgive skibet og vende tilbage til Silver Star's sikkerhed. Inden for få minutter sank fartøjet til dybden af ​​havbunden.

Selvom der ikke findes nogen klare skibsopgørelser under navnet Ourang Medan, tror mange sammensværgelsestekorer, at skibet optrådte under et falsk navn og transporterede noget, der »officielt« ikke eksisterede.

Ourang Medans skæbne og hendes besætning forbliver et mysterium. Spekulationer er blevet gjort, at pirater dræbte besætningen og saboterede skibet, selvom det ikke forklarer de særegne grimasser og manglende skader på ligene. Andre har hævdet, at skyer af metan eller andre skadelige naturlige gasser kunne have boblet op fra fissurer på havbunden og opsuget skibet. Endnu mere fantastiske teorier, der involverer udlændinge og spøgelser vrimler.