Del:
10 katastrofer der sparkede nye sikkerhedsforskrifter
Katastrofer, der involverer sygdom, brand, maritime katastrofer, mine eksplosioner, flyulykker, olieudslip og jordskælv har ført til tab af millioner af dollars og hundredvis, endog millioner af liv. Man-made cataclysms er undertiden forebygges. Til tider opstår de på grund af overtrædelser af gældende sikkerhedslove eller -bestemmelser. Andre gange skyldes de uforsigtighed. Naturkatastrofer kan ikke undgås, men deres dårlige virkninger kan undertiden reduceres.
Selvom katastrofer er rædselsvækkende, udsætter de ofte svagheder i sikkerhedslovgivningen og regulativerne, der er designet til at beskytte folk mod tab af ejendom, skade og død, som sådanne begivenheder typisk forårsager. Nogle gange indikerer katastrofer også et behov for nye forordninger. Sådanne begivenheder motiverer ofte embedsmænd til at tage administrative, lovgivningsmæssige og retlige handlinger, der er for sent.
Her er 10 katastrofer, der udgjorde nye sikkerhedslove og regler.
10 Sort død
I oktober 1347, et dusin genoese skibe, der sejlet gennem Sortehavet, docket i Messina, Sicilien. De fleste af sømandene ombord var døde. De få, der havde boet, var dødelig syge. Fra deres koger tog deres sygdom navn: "Black Death." Selvom myndighederne beordrede "dødsskibene" at vende tilbage til havet, dræbte den svarte død over 20 millioner mennesker i Europa - en tredjedel af befolkningen - over den næste fem år.
Italienske byer var de første til at bekæmpe den svarte død med nye sikkerhedslove og regler. Venedig forhindrede skibe, der mistænkes for at bære pesten fra havnene. Byen udsatte andre skibe og deres passagerer til karantæne i 30 (senere 40) dage. De døde blev indblandet i isolerede kirkegårde i overensstemmelse med forskrifter med angivelse af procedurer for indsamling, transport og begravelse. Pistoia begrænsede "import, eksport og rejse", og Milan etablerede et "pesthouse" uden for byens porte for inficerede personer.
9 Triangle Shirtwaist Factory Fire
Den 25. marts 1911 døde 145 mennesker i en af de værste fabriksbrande af alle tider. Endnu værre kunne deres dødsfald være blevet forhindret. Døre inde i fabrikken var låst. Som et resultat af ilden på Triangle Shirtwaist Factory blev der indført nye love og bestemmelser for at sikre arbejdstagernes sikkerhed.
Manhattan-fabrikken, et sweatshop, der drives af teenageindvandrerpiger, der ikke talte engelsk, løb 12 timer hver dag og producerede kvinders bluser eller "shirtwaists", som de var kendt på det tidspunkt. De eneste måder ud var en smal ildslukke og en elevator, der holdt 12 personer.
I løbet af ilden kollapsede elevatoren. En af de to trapper inde i bygningen var låst. Den anden sluttede ved en dør, der kun åbnet indad. For at spare penge havde ejere, Max Blanck og Isaac Harris forsømt at installere et sprinklersystem og havde ignoreret andre sikkerhedslove og regler.
Som følge af katastrofen blev Sullivan-Hoey Brandforebyggelsesloven bestået. Det var også andre love og regler. Nye statslove mandat "brand sprinklere, brand øvelser, og ulåste og udadvendte døre."
Blandt andre bestemmelser krævede yderligere love fjernelse af brandfarer som affald, brugen af brandsikrede affaldsbeholdere, beskyttelse af gasstråler, forbud mod rygning i fabrikken, tilstedeværelse af brandflyvninger og udgange og tildeling af bygning belægningsgrænser.
8 Titanic Synker
Den 15. april 1912 skete det utænkelige: Den "usynlige" RMS Titanic sank efter at have ramt et isbjerge på sin jomfrurejse over Nordatlanten. Af de 2.214 mennesker ombord døde 1.517. Man havde troet, at skibet var sikrere end noget skib, der nogensinde havde været til søs. Den var lavet af stål. Dens 16 rum var vandtætte. Det havde sit eget "vandværk" og kraftværk. Det var udstyret med to radioer.
Menneskelig fejl var skyld, og katastrofen var forhindret. Skibets "kaptajn ignorerede 20 plus advarsler om isbjerge", fortsatte med at fungere efter natten faldt, da isbjerge næsten ikke var mulige at se. Skibet var forsynet med for få redningsbåde til passagererne og besætningen ombord på skibet.
SS Californien blev forankret 25 km (15 mi) væk, "venter på dagslys at fortsætte" mens Titanic sank. Det Californien observerede Titanic's "nød raketter", men skibet lavede ikke et redningsforsøg. Besætningen antog, at raketterne var blevet fyret for blot at signalere Titanic's "tilstedeværelse, som skibe ofte gjorde da." Hadde Californien svarede, "flere passagerer kunne have været frelst fra det dømte skib, som sank om fire timer."
Efter Titanic katastrofe, det nordlige Atlanterhav "ispatruljer blev hyppigere og strengere." Besætninger var påkrævet at mand ombord på radioer "på alle tidspunkter," og "livbåds sikkerhedsboringer" blev mandat. I 1914 erstattede den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs "et lappearbejde af nationale konventioner med en global maritime sikkerhedsstandard."
Derudover kan raketter kun fyres for at indikere nød, og skibe blev omdesignet med dobbeltskrog og højere skotter i nogle tilfælde for at sikre, at de var vandtætte.
7 Brande i Spencer og Remsen, Iowa
For nylig forsøgte en gruppe af Iowans at få statslovgiveren til at legalisere fyrværkeri.Men det ser ud til, at lovgivere lærte deres lektioner fra 1931 Spencer inferno og 1936 Remsen conflagration. Begge var fem alarmbrande. Den ene i Spencer startede, da nogen tabte en sparkler ind i en butiks fyrværkeri. Om nogle minutter var 25 virksomheder gået op i røg og yderligere 50 blev beskadiget. Branden dækkede 2,5 downtown blokke.
Måske forårsaget af uforsigtighed med fyrværkeri antændte og ødelagde Remsen ilden en garage, to byblokke, "korn elevatorer, [a] baseballbane, [a] boligområde," et hotel, en kro, en poolhal, et apotek, en café og et tømmerfirma. Lokale frivillige, styrket af brandmænd fra en halv tolv nærliggende byer og 150 National Guard tropper, kæmpede for Remsen inferno og vinden og høje temperaturer, der "hindrede" dem. Branden var så intens, at den smeltede jernbanevogns hjul. Tab udgjorde $ 600.000 (over $ 10 millioner i dag).
To dage senere forbød Remsen byråd fyrværkeri. I 1938 forbød staten også deres salg overalt i Iowa. Generelt er de eneste undtagelser 1.4G-forbrugerne "nyhedsværktøj fyrværkeri", såsom nogle sparklers, slanger og hætter, der "producerer lavtliggende luftvirkninger." Nogle byer tillader også "kegler, faldskærme og springvand".
6 Hartford Hospital Fire
Den 8. december 1961 ramte Hartford Hospital i Connecticut ild, når nogen smagte en cigaret i en skraldespand. Ruten løb gennem alle 13 etager på hospitalet. Seksten mennesker blev dræbt, herunder "patienter, besøgende, to medarbejdere, en sygeplejerske og en hjemmehørende læge."
Som et resultat af katastrofen ændrede hospitalets sikkerhedsprocedurer og bygningskoder sig. Affaldsspaltene skal være udstyret med sprinklere. Døre og andre barrierer skal modstå brande i en time. Draperier og gardiner skal være brandhæmmende. Yderligere døre blev installeret til "skabe tilflugtsområder."
Rygning blev først begrænset og derefter forbudt. "Et brandsikkerhedsudvalg [revideret] procedurer og sikkerhedstræning." Siden Hartford Hospital brand har andre hospitaler vedtaget ens eller lignende love, regler og politikker. Som følge heraf er hospitalerne meget sikrere. Ingen har lidt skade og tab af liv involveret i Hartford Hospital brand.
5 Farmington Mine og Andre Mine Katastrofer
Den 20. november 1968 mistede 78 kulminearbejdere i West Virginia deres liv i brande og eksplosioner i Consolidation Coal's Farmington No. 9 Mine. Deres kroppe blev ikke genoprettet til 10 måneder senere. Selv om "begyndelseskilden" for den første eksplosion aldrig blev bestemt, sagde forskerne, at "bidragende faktorer var utilstrækkelig metanprøvning og ventilation sammen med tilstedeværelsen af høje niveauer af methangas og kuldstøv."
Katastrofen foranledigede overførelsen af loven om sikkerhed og sundhed for kulminer fra 1969, føderal lovgivning, som "standardiserede kulminer i sundhed og sikkerhedspraksis." Loven "øgede føderale håndhævelsesbeføjelser i kulminer, fastsatte monetære sanktioner for overtrædelser og etablerede straffe for at vide og forsætlige overtrædelser. "
Andre minerskatastrofer har også medført væsentlige sikkerhedslove. I 2006 dræbte katastrofer katastrofer 14 personer i West Virginia, og derefter blev guvernør Joe Manchin underskrevet lovgivning, der kræver forbedrede kommunikationer, underjordiske forsyninger af ilt og hurtigere beredskab.
Efter en eksplosion, der dræbte 12 personer i Sago-minen samme år, underskrev præsident George W. Bush den føderale mineforbedring og nye nødrespons (MINER) Act, der øgede de laveste "bøder for mine sikkerhedsbrud fra $ 60 til $ 2.000 eller $ 4.000 , mens "flagrant" overtrædelser kan tegne en bøde på så meget som $ 220.000, "op fra en tidligere $ 60.000.
Hertil kommer, at MINER-loven bemyndiger regeringen til at lukke miner, der er "mønster" overtrædere. Sago-minen ville sandsynligvis have kvalificeret som mønsterbryder. I 2005 blev "citeret 208 gange og bødet mere end $ 24.000 sidste år for forskellige overtrædelser, herunder 96, der blev anset for at kunne forårsage skade eller sygdom."
4 nigerianske luftkatastrofer
Nigeria har en lang oversigt over luftulykker. Det stammer fra 20. november 1969, da Nigeria Airways BAC VC10 nedbrudte og dræbte 87 personer ombord til 29. oktober 2006, da en Nigerian Aviation Development Corporation Boeing 737 "med 104 om bord" styrtede "minutter efter start fra Abujas lufthavn under en regnstorm. "Krasen i 2006 dræbte" alle undtagen seks ", herunder Nigerias sunni muslimske" åndelige leder ", Hans Eminence, Sokanen Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Nigerias daværende præsident Olusegun Obasanjo underskrev de dødelige nedbrud til "politisk indblanding og korruption", der undertegnede nye love for at definere sikkerhedsbrud, forbedre sikkerhedsinspektioner, etablere ministermagter under nødsituationer, straffe lovovertrædere, kompensere rejsende, bedre regulere pilotilladelse, og bemyndige den nigerianske civile luftfartsmyndighed.
3 BP olieudslip
I april 2010 skyldtes oliespilden i Mexicogolfen (også olieselskabet British Petroleum (BP)), en af de værste miljøkatastrofer nogensinde, forårsaget af en lækage i et undersøisk rør efter eksplosionen og sinkingen af Deepwater Horizon olie rig omkring 67 kilometer (42 mi) ud for Louisiana kystlinjen.Katastrofen resulterede i 11 dødsfald og frigivelsen af fem millioner tønder olie i Mexicogolfen, indtil røret blev repareret 87 dage senere.
Miljømæssige konsekvenser var alvorlige. Olieskiver dannet på overfladen af vandet, olie opsamlet på havbunden og oliespundet i land. Koraller, pelikaner, skildpadder, havfugle og andre marine liv blev ødelagt af spildets virkninger.
Efter en massiv oprydning af BP og regeringsorganer foreslog det amerikanske indenrigsministerium i 2015, at olieselskaberne skal bruge "stærkere blæseforebyggere." Disse enheder lukker en offshore brønd, hvis der er et brud på rørledningen. Manglen på en blowout-forhindring udløste Gulf-olieudslippet, da eksplosionen opstod ved Deepwater Horizon rig.
Indenrigsministeriet har også givet mandat til brug af stærkere brøndkarm og indført bestemmelser om brugen af cement til forstærkning af brønde.
2 Jordskælv i Tainan, Taiwan
I februar 2016 ramte et jordskælv Tainan, Taiwan, der målt 6,4 på Richter-skalaen. Det toppede 16-etagers Wei-kuan-lejlighedskompleks, der dræbte 115 af de 117 personer, der døde i katastrofen. Skummet konstruktion siges at have ført til, at bygningen faldt: "Skum og blik dåser blev brugt til at udfylde betonstrukturer." Der var også andre "fejl" i konstruktionen. Stålforstærkningsstænger var "utilstrækkelige".
Efter katastrofen blev der vedtaget nye love i form af ændringer til bygningsloven for at "forbedre standarden for jordskælvsresistens", forbedre kvaliteten af byggeri og forbedre bygningsinspektionerne. Regeringen støttede også jordskælvsresistens eftermontering af ældre bygninger.
Familien til dem, der mistede deres liv i lejlighedsbygningens sammenbrud, modtog NT $ 3 millioner (taiwanske dollars) som kompensation. De sårede modtog mellem NT $ 200.000 og NT $ 750.000.
1 olietog ulykker
Med stigende antal olietransport med tog i både USA og Canada er ulykker øget. I maj 2015 blev et olietog antændt efter sporing i North Dakota. Branden tvang en nærliggende by til at evakuere. Heldigvis var der ingen skader. Denne og andre ulykker med olietog har udløst nye regler, hvorved US Department of Transportation håber at fremme sikkerheden.
Nogle af ulykkerne har medført dødsfald. I juli 2013 blev 47 personer dræbt i et olietogulykke i Quebec. Mellem marts 2013 og januar 2014 resulterede 10 sådanne ulykker i olieudslip. Mange olietankbiler stammer fra 1964 og blev oprindeligt brugt til at transportere "ubrændbare farlige væsker som flydende gødning."
Forordningerne kræver en forbedret tankbilstandard, eftermontering af visse ældre tankbiler baseret på en vurdering af risiko og en "ny bremsestandard" for at minimere "alvorligheden af en ulykke og" pileup-effekten. " "USA og Canada arbejdede tæt sammen med hinanden med at etablere de nye regler.