Del:
10 excentriske sovjetiske våbensystemer
Da Sovjetunionen var verdensmagten, havde den nogle af de mest innovative og fascinerende våben derude. Mens de fleste i den vestlige verden er opmærksomme på forskellige unikke allierede og NATO våben, kender kun få om de underlige ideer, som sovjeterne forsøgte. Disse er 10 af de mest excentriske (men undertiden mærkeligt effektive) våben, som Sovjetunionen udviklede under 2. verdenskrig og den kolde krig.
10 VVA-14
https://www.youtube.com/watch?v=lZgWjxYTJS8
Nukleare ubåde var en vigtig del af Krigekrigsstrategien for både Sovjetunionen og USA. På grund af den skade, ubåde kunne gøre under en atomkrig, udviklede begge parter komplekse modforanstaltninger til at opdage og ødelægge dem. En af de bedste måder at ødelægge ubåde på var ved at bruge specialdesignede luftfartøjer, der er udstyret med en række torpedoer og sonarsystemer. Af alle ASW-flyene fra den kolde krig var ingen fremmede end Sovjetunionen VVA-14.
Da sovjeterne fik vind af nye amerikanske ubåde designet til at bære Polaris-missiler, blev de hurtigt krypteret til at designe et nyt fly for at imødegå dem. Med hensyn til den berømte flyvefabrikant Beriev og italiensk udstationeret ingeniør Robert Bartini begyndte sovjetiske kommandanter at arbejde på det nye ASW-fly. VVA-14 ville tage lodret ud af vandet ved hjælp af et system med 12 turbofanmotorer, hvilket gør det til en af de eneste amfibiske lodrette startflyvemaskiner nogensinde. Når luftbårne, ville VVA-14 være i stand til at lave high-speed fly ved høje højder. Det var også i stand til at bruge jorden effekten til hurtige, lav højde angreb løber. For at gøre det, ville VVA-14 flyve kun få meter over vandet på luftpuden mellem overfladen og flyet.
Alle disse funktioner endte med at give VVA-14 et usædvanligt og grimt udseende. På trods af sit ulige udseende fløj flyet relativt godt og var state-of-the-art for sovjetflyvning. Havde det gået i drift, ville VVA-14 have båret computeriseret ASW-udstyr og top-of-the-line sonar. To års prøvning gik forbi, da Beriev og Bartini perfekerede flyet. Men da Bartini døde i 1974, sænket projektet betydeligt og til sidst standsede helt. Sovjetiske kommandanter blev disenchanted med det komplekse fly og afgjort for mere konventionelle ASW-fly. Prototyperne blev demonteret og ødelagt. Den eneste overlevende kopi mangler sine vinger og motorer. Det ligger i et flymuseum uden for Moskva.
9 Lipstick Gun
Et af de mest genkendelige aspekter af den kolde krig var begge sides spioner. Hver side havde en række fascinerende gadgets, som operationer brugte, og nogle af de mest interessante kommer fra Sovjetunionen. Historikere er ikke opmærksomme på alle våben, der anvendes af sovjetiske agenter, da de eneste, vi kender til, blev konfiskeret under grænseoverganger eller fra indfangede agenter. En af de mest fascinerende er den sovjetiske læbestiftpistol, kendt som "dødens kys".
Kun et eksempel på dødsøen eksisterer. Vagter konfiskerede det under en grænseovergang mellem øst og vesttyskland i 1965, og analytikere antog, at pistolen var standardproblem for kvindelige spioner. Bruges som et sidste dunk våben, så Death Death som en metal læbestift beholder og båret en enkelt 4,5-millimeter kugle. Genopladning af våbenet ville have været umuligt, så operatører ville have brugt det kun, hvis det var nødvendigt. Det vides ikke, hvor meget pistolen var, men den præsenterer et fascinerende indblik i sovjetiske spioneres hemmelige liv.
8 2B1 Oka
Atombomben var det vigtigste våben i den kolde krig, og begge sider opfandt mange mærkelige måder at levere det ødelæggende våben i krigstid. Før de styrede nukleare missiler nåede udløb, baserede nationer på unuided delivery systems. Begge sider investerede i og udviklede nukleare artilleri stykker til slagmark levering. Det var imidlertid sovjeterne, der virkelig løb med ideen og skabte en af de største artilleri pistoler, der nogensinde blev udviklet, 420-millimeter 2B1 Oka.
For at give en ide om, hvor stor en 420-mm-kanon er, var hovedbatteriet af et amerikansk Iowa-klasse slagskib 406 millimeter, så Oka var lidt større end en slagskibskanon. Den store kanon var i stand til at fyre et projektil på 750 kilo (1650 lb) i en rækkevidde på op til 45 kilometer (28 mi). En sådan stor pistol havde en gigantisk recoil, som var en af Oka's største fejl. Brænding af kanonen ødelagde effektivt det selvdrevne chassis. Selvom pistolen kunne have fyret flere gange, ville dens store projektiler have skåret ned fyretiden, selv med en besætning på syv personer. Selv om det startede livet som en nuklear kanon, ville Oka i praksis først og fremmest lancere konventionelle projektiler og kun bruge dets kernekapacitet, når det er nødvendigt.
Med alle Oka's ulemper besluttede det sovjetiske militær mod yderligere udvikling af oversize artilleri stykker. I stedet fokuserede de på styrede missiler, der ville have en længere rækkevidde end ethvert projektilbaseret våben. Store artilleripistoler faldt ud af favør, og Oka blev en fodnote i den kalde krigs historie.
7 T-35 Heavy Tank
I ledelsen til Anden Verdenskrig investerede verdensmagterne i en række interessante kampsystemer, herunder den vogue super-heavy tank. Først foreslået af briterne og kaldet "landships", var super-tunge tanke menes at være uforgængelige mobile fæstninger i en panseret kampagne. Tusindvis af designs blev undersøgt af industrialiserede lande, men få nogensinde gik i produktion. Sovjet tank ingeniører elskede ideen om super-tunge tanke og designet et par af deres egne. Af alle begreberne var den mest brugte, T-35-tanken.
T-35 var oprindeligt baseret på et britisk design, der blev tilpasset af sovjetiske ingeniører.T-35's kendetegn var dens fem tårne, som kunne brand i alle retninger. Den primære tårn var en standard hovedtank kanon, mens de andre fire tårnene husede en kombination af mindre kanoner og maskingeværer. Selvom tanken var enorm på ydersiden, var det ekstremt trange på indersiden. Fordi det var så tungt, kunne T-35 kun nå en topphastighed på omkring 30 kilometer i timen (20 mph), hvilket var langsomt ved førkrigstankstandarder. Trods al sin bevæbning var T-35 let pansret til sin vægtklasse. Disse to begrænsninger betød, at T-35 var forældet på det tidspunkt, hvor leverancer til tankenheder begyndte.
Da nazisterne invaderede Sovjetunionen, kæmpede hver tank på frontlinjen. T-35'erne blev statiske defensive positioner, idet de udnyttede deres formidable bevæbning, samtidig med at deres mobilitetssvaghed blev minimeret. Bekæmpelsesoplevelse viste snart, at T-35 var alt for stort et mål for de hurtigere tyske tanke. Men fjendens ild var ikke den største bekymring for T-35-besætninger. Mekanisk svigt, især i drivkørslen, tegnede sig for 90 procent af T-35's kampforløb. Inden for krigens åbnings måneder var T-35 fra frontlinjen. Man overlever stadig i dag i et russisk museum og viser det eneste produktionseksempel på en femtårnetank.
6 Tu-2Sh Fire Hedgehog
Da 2. verdenskrig slibede ind i 1944, blev Sovjetunionen mere og mere ivrig efter at vinde krigen så hurtigt som muligt. For at gøre dette, begyndte de at eksperimentere med en række usædvanlige våben systemer, der ville give dem mere en fordel over tyske styrker. Siden krigen var til deres fordel, fik sovjetiske ingeniører mere frihed og tid til at eksperimentere med våbensystemer. Nøglen blandt disse var ændringer til den meget effektive Tu-2 bombefly. Ingeniører monterede det med en kæmpe 75 millimeter kanon på et tidspunkt, men den mærkeligste ændring var brand Hedgehog gun placering.
Fire Hedgehog blev designet som et anti-infanteri våben. Det var en serie af 88 PPsH infanteri submachin pistoler, der blev monteret i Tu-2's bomb bay. Pistolerne blev placeret i en vinkel, der blev optimeret til at skyde på jorden. I kamp skulle piloten flyve lavt over infanteripositioner og afbrænde 88 våben i jorden, hvilket skabte en stor storm af kuler. Kan ildet 72.900 runder pr. Minut, Tu-2Sh kunne brande 6.000 runder på en 550 meter lang (1800 ft) stykke jord under en fire sekunders angreb. Heldigvis for tyskerne så ilden hedgehog aldrig service. Få dokumenter om Brand Hedgehog overlevede Anden Verdenskrig, bortset fra billeder af testplanet, som viser, hvor vildt dette våben var. Hidtil har Tu-2Sh Fire Hedgehog rekorden for de mest våben, der er placeret på et fly, en rekord, som ikke bliver slået til nogen tid snart.
5 Poison-Shooting Paraply
Et andet sovjetisk spionvåben, den paraply, der blev brugt til giftering, blev faktisk brugt til operationelle missioner og modtaget kaldenavnet "bulgarsk paraply". Våbet lignede en paraply udefra, men paraplyens spids var en skarp injektor til stabbning. Da målet blev stukket, skød en pneumatisk mekanisme en lille ricinpellet i kroppen og dræbte målet inden for kort tid. Den bulgarske paraply var let at skjule, det perfekte mordvåben.
Den mest berygtede brug af våben var mordet på den bulgarske forfatter Georgi Markov i London. Markov havde forladt Sovjetunionen og var en kendt dissident. Det bulgarske hemmelige politi og KGB slog sammen for at orkestrere mordet i september 1978 på Waterloo-broen. En agent stakkede Markov i benet. Forfatteren døde af ricinforgiftning tre dage senere. Selv om der ikke findes andre kendte tilfælde af det anvendte våben, blev det rygtet om at have været et yndlingsvåben for det bulgarske hemmelige politi og KGB.
4 MiG-105
Rumplanerne er alle raseri nu, givet succes for Virgin Galactic og andre rumvirksomheder. Selvom ideen om rumfly er blevet mere populær i moderne tid, under den kolde krig eksperimenterede begge sider med dem i et forsøg på at militarisere rummet. De Forenede Stater testede X-20 Dynasoar, mens russerne gennemførte deres egne tests som svar på den ulige udseende MiG-105.
Kælenavnet "Lapot" (et slangord for "sko") på grund af dets særprægede udseende var MiG-105 bevisbeviset for en hel række sovjetiske rumfly under Spiral-projektet. Spirale rumfighterfly var beregnet til at sikre fuldstændig kontrol over rummet og blokere eventuelle NATO-indbrud ud af atmosfæren. De ville have taget ud oven på en traditionel solid raketbooster, fuldføre deres mission og vende tilbage til en base. MiG-105 var et atmosfærisk testkøretøj beregnet til at bestemme gennemførligheden af et bemandet reentry rumplan. Det var aldrig meningen, at det faktisk ville flyve ind i rummet, men snarere at give værdifulde lektioner til den næste fase af Spiral rumfly.
MiG-105 var vellykket i sine fly, hvilket gjorde en række drivte humle fra Moskva-landingsbaner. Men i slutningen af 1960'erne spurgte sovjetiske kommandanter om et militært rumflyprogram var muligt. Når det kom ned til tal, var rumflyene for dyre til at give ubetydelige strategiske fordele. Programmet sluttede i 1969.
Imidlertid rejste MiG-105 i 1974 som reaktion på NASAs rumfærdseprogram. Den nye testrunde var for det meste til propagandaformål, og sovjetiske kommandanter var stadig unenthusiastic om Spiral. Efter fire års sporadiske flyvninger blev MiG-105 endelig jordet for godt, og fokus blev skiftet til Burans rumfærdseprogram.MiG-105 testkøretøjet bor hos Monino Air Museum som en underlig påmindelse om det nærmeste, at et land er kommet for at lave en starfighter.
3 Akula ubåd
Rusland er kendt for at bygge de største ting. En af sine mindre kendte optegnelser er at bygge den største ubåd, som verden nogensinde har set. Sovjetingeniører producerede Akula-klassen (også kaldet "Typhoon") nær slutningen af den kolde krig lige før Sovjetunionens opløsning. De oprindeligt designet Akula til at bære så mange missiler som den amerikanske Ohio-klasse ubåd. Sovjetiske missiler var dog større end deres amerikanske kolleger, og som sådan var Akula-begreberne større end Ohio-klassen. Når den nåede frem til produktion, var Akula endnu større end dens oprindelige konceptdesign, på 175 meter lang og 23 meter bred.
Akula var et ubåds dyr. Det var meningen at gennemføre missioner under polarisen og var nødt til at opretholde besætningen effektivt gennem lange, flere måneders missioner. Ingeniører besluttede at bruge den ulige teknik til montering af ubåden med flere trykskrog. For de fleste ubåde er der et ydre skrog, og så er et stærkt trykskrog lige indenfor, der løber længden af skibet. Akula havde fem trykskrog - to hovedbesætningsskrog, et mindre skrog nær toppen af skibet og to andre små skrog til torpedo og vedligeholdelse af de to atomreaktorer. Dette design gav Akula sine enorme dimensioner og gjorde besætningen mere behagelig samtidig med at overlevelsesevnen øgedes. Det betød også, at Akula i det væsentlige var fem ubåde meldte til en.
Selvom den primært blev designet som en missil ubåd med 192 warheads, transporterede Akula også seks torpedo rør til at engagere andre ubåde. Heldigvis så Akula aldrig kamp, og slutningen af den kolde krig reducerede behovet for subs. Da de nåede slutningen af deres arbejdsliv, blev Akula-ubåderne skrotet i stedet for moderniseret, idet Canada og USA leverede 80 procent af midlerne til at ødelægge subs. Den russiske flåde erstattede Akula med en mindre ubåd, der sikrer, at den stadig holder rekordet for største ubåd nogensinde, og er en af de få ubåde til at bruge en konfiguration med flere trykskrog.
2 Sukhoi T-4
Hver nation i den kolde krig investerede i store tunge bombefly. Især i 1960'erne drejede atomkraftstrategien sig om fjernbjælkebjælker med høj højde og interdikter fjendens luftrum til at slippe atomvåben. I begyndelsen af 1960'erne begyndte USA at arbejde på XB-70 Valkyrie, et stort Mach-3 bombefly, der var designet til at være umuligt at skyde ned. Sovjetene begyndte at udvikle deres egen Mach-3 bombefly, Sukhoi T-4, som frygtede en amerikansk bombefly. Både T-4 og XB-70 havde lignende designfunktioner og var toppunktet for bomberteknologi på det tidspunkt.
T-4 var mindre end XB-70, men delte en lignende delta-vingekonfiguration med en motorbank under skroget. Flyvognen blev lavet næsten helt af titanium og rustfrit stål og havde et innovativt firdoblet redundant fly-by-wire system. For at give ideelle High-Mach-ydelse havde flyvemaskinen ikke en eksponeret cockpit sektion. På jorden og under opstart droppet næsen ned for at afsløre en fremadvendt forrude. Da T-4 nåede højden rejste næsen og dækkede forruden. Med næsen rejst, måtte piloten flyve via et periskop, der ville stikke ud af skroget. Når bomberen nåede Mach-hastigheder, sænkede periskopen, og piloten fløj med instrumenter og små vinduer på siden af cockpiten.
Oprindeligt var T-4 designet som en atomvåben, men den optog senere en sekundær rekognosceringsrolle. Det er mærkeligt, at den overlevende prototype, på Monino-luftmuseet udenfor Moskva, lister T-4 som en forsendelsesbomber. Uanset hvad som helst, faldt T-4 ud af favør hos sovjetiske kommandoer, inden testen blev endda afsluttet. Med den nye rase af NATO-overfladiske missiler kunne T-4 nemt have været skudt ned, selv ved Mach 3. Sammenligning af denne operationelle begrænsning var bombens enorme omkostninger. Sovjetstrategien fokuserede mere på lyskampbomberfly som MiG-23. Disse fighterbombere havde kernekapacitet, som negerede brugen af T-4. Projektet stoppede et par år efter, at den sammenlignelige amerikanske XB-70 stoppede testningen.
1 Aerosani
Når folk tænker på Rusland eller Sovjetunionen, tænker de typisk på kolde, lange vintre. De fleste af Ruslands vintre er faktisk lange og barske. På grund af dette havde Sovjetunionen en række køretøjer specielt designet til at kæmpe i kulden under anden verdenskrig. Nogle af de mest interessante og mærkeligt effektive biler var Aerosani. De var hovedsagelig slæde tanke. (En RF-8 er afbildet ovenfor.) Aerosani var designet til at bære to besætningsmedlemmer og et par våben. Det var lette slædekøretøjer med en flyvemaskinemotor monteret på bagsiden, der kørte en propel. Motoren ville give Aerosani fremadgående fremdrift, så den hurtigt kunne krydse den frosne tundra i Nordeuropa.
Den mest almindelige og vellykkede Aerosan var NKL-26. Slæden havde lys rustning og blev drevet af en femcylindret flymotor. NKL-26-afdelinger blev brugt til stor effektivitet i vinterkrig mod Finland. Enheder var hovedsageligt ansvarlige for kommunikations- og logistikarbejde, men de kunne kæmpe om nødvendigt ved hjælp af en monteret lys maskinpistol. På grund af deres store bevægelighed på sne, lavede NKL-26s effektive overraskende angrebskøretøjer. Da nazisterne invaderede, blev russiske aerosan-enheder presset til frontlinjepligt fra 1942-43.
Efterhånden som krigen udviklede sig, blev behovet for Aerosani mindre udtalt, og de blev til sidst ude af favør.Efter krigen så sovjetiske kommandanter ikke noget behov for at opgradere Aerosan-køretøjerne, så hele ideen blev droppet. NKL-26 og dens søskende forbliver en mærkelig fodnote i russiske vinter militære operationer.