Del:
10 fascinerende eksperimentelle fly fra anden verdenskrig
Det skulle ikke være nogen overraskelse, at flydesignere verden over i løbet af anden verdenskrig byggede nogle fascinerende eksperimentelle fly. Fra tidlige helikoptere til bombefly, der er beregnet til at angribe USA, er det nogle af de mest interessante fly, der nogensinde flyver.
10 Blackburn B-20
Under anden verdenskrig spillede flyflader og flyvende både en stor rolle i verdensstyrkenes luftstyrker. Floatplanes havde den fordel at være mere fleksible i vandoperationer, men de var ofte små og kæmpede med manøvredygtighed på grund af den store flyde på bunden af flyet. Flybåde blev ofte brugt som patruljebombere, men de var store og langsomme. Så besluttede Blackburn Aircraft Company at designe et fly, der sluttede sig til de bedste elementer i flyvefly og flyvebåde, der sluttede med Oddball B-20 (noget svarende til den ovenfor afbildede).
Halvdelen af B-20's fuselage var en tilbagetrækningsflåde. Da B-20 gik til land på vandet, ville den nedre del af skroget falde ned i vandet. Denne konfiguration ville give den mere alsidighed i kamp, og det ville også øge vingeincidensen for at give det en kortere startkørsel. Så snart B-20 var i luften, ville fuselage være sammen igen, så det lignede en lille flyvende båd. I denne konfiguration havde B-20 meget mindre træk end andre flyvende både, hvilket gav den hidtil usete hastighed.
Men under et testfly faldt B-20 fra hinanden og styrtede og dræbte nogle af besætningen. Det britiske luftministerium indså, at det var et fluke. Konceptet for B-20 var lyd, men da Blackburn fokuserede sin opmærksomhed på at bygge allerede eksisterende fly, faldt behovet for sine eksperimentelle fly. Intet kom nogensinde fra B-20.
9 Ryan FR Fireball
Sammenlignet med Tyskland og Det Forenede Kongerige sluttede USA efter kurven, når det drejede sig om at bygge og vedtage effektive jetfly. Den første jetfighter i USA var den dystre P-59, som ikke var bedre end et propelledrevet fly. Samtidig med at Bell byggede P-59, arbejdede flåden på FR Fireball, en kæmper, der brugte et mærkeligt kraftværker system. I stedet for bare at have en jetmotor, brugte Fireball en propel foran og en jetmotor i ryggen.
Da tidlige jetmotorer havde et svagt gasreguleringsrespons, betragtede flåden dem for farlige for transportoperationer. I løbet af de fleste operationer (specifikt landing og start) brugte Fireball sin propellormotor, men da de havde brug for ekstra kraft, aktiverede piloterne jetmotoren. Bortset fra det var ildkuglen en meget konventionel flyvemaskine, der kom ud som dybest set et normalt kampfly med en jetmotor fastgjort til bagsiden.
Selv om det trådte i gang i marts 1945, så Fireball aldrig kamptjenesten. Ryan byggede kun 66 Fireballs, og de blev hurtigt erstattet af den næste generation af jetfighters. Udover dårlig rækkevidde blev flyet også skadet af dets lakende ydeevne, da brandboller var langsommere end mange fly, selv når man brugte jetmotoren. På trods af fejlene var ildkuglen et vigtigt skridt for flåden. Det var deres første jetfly. Fireball var også den første flyvemaskine i verden til at lande på et luftfartøjsbærer under jet power ... omend ved et uheld. Da en pilotens prop motor mislykkedes i 1945, blev han tvunget til at lande på USS Wake Island under jet power.
8 Blohm & Voss BV 238
Luftfartsselskabet Blohm & Voss designet de fleste Luftwaffes flyvende både under anden verdenskrig. Efterhånden som krigen udviklede sig, udviklede firmaets ingeniører endnu mere komplekse og store flybåde. I sidste ende kulminerede dette i BV 238, en behemoth-flyvende båd, der var den største flyvemaskine designet af Axis-beføjelserne under krigen.
Blohm & Voss byggede BV 238 i 1944 og har til hensigt at tilbyde Luftwaffe's langdistance transportmuligheder. Luftwaffe kommandanter undersøgte også muligheden for at bruge den kæmpe flyvende båd som en lang række patruljebomber. Flyvning viste, at flyvemaskinen var stabil og kunne udføre transportrollen effektivt.
Katastrofen ramte den flyvende båd, da tre amerikanske P-51 Mustangs fandt prototypen docket ved Lake Schaal. Løjtnant Urban Drew angreb båden og forårsager voldsom skade på skroget. Før de tyske ingeniører kunne spare BV 238, sank det til bunden af søen. Da krigen gik i de allieredes favor, ophørte Blohm & Voss arbejdet med flyet. Hvad angår Lt. Drew, blev han noget af en legende. Trods alt satte han rekorden for "største akse-fly, der nogensinde blev ødelagt af en allieret pilot."
7 Flettner Fl 282
De fleste mennesker tænker ikke på helikopteren som værende et våben fra anden verdenskrig, men samtidig med at de kampende nationer skyndte sig for at udvikle jetfremdrivning, arbejdede de også på første generation af helikoptere. Som med jet fremdrift holdt tyskerne en tidlig ledelse over andre nationer. De eksperimenterede i årevis med helikoptere, men det var ikke før Fl 282, at de havde et design, som kunne være masseproduceret.
Flettner konstruerede Fl 282 med den ulige funktion af intermeshing rotorer. Dette betød, at de to hovedrotorer vinklede væk fra hinanden, men kuglens bue krydsede. Med andre ord blev de omhyggeligt synkroniseret for at undgå katastrofe. De intermeshing rotorer gav helikopteren den fordel at ikke behøvede en hale rotor til at kompensere drejningsmomentet fra hovedrotorerne. Andet end det mærkelige træk, var Fl 282 et design med bare-knogler, bare minimal indramning knyttet til en motor.
Luftwaffe var så imponeret over fl 282, at de bestilte 1.000 choppere. Mulige roller til helikopteren omfattede anti-ubåds krigføring, flådespotning og rekognoscering.Men da produktionen var klar i 1944, kæmpede Luftwaffe allerede om forsvaret, og fletten af Flettner-helikoptere blev aldrig materialiseret. Flettner gennemførte kun nogle få modeller, men disse blev godt modtaget af piloter. Ikke desto mindre ødelagde et allieret bombingsramp kort efter produktionens produktion produktionsanlægget, hvilket afsluttede enhver mulig produktion af helikopteret. Ingeniøren bag projektet, Anton Flettner, immigreret til USA, hvor han hjalp med at designe fremragende helikoptere til United States Air Force.
6 Kyushu J7W
Et af de mest futuristiske udseende fly i æra var den japansk designede J7W Shinden, et fly med et canarddesign. Det refererer til et fly med "hovedfløjen monteret bag på skroget og en mindre fløj fastgjort til forsiden." Håbet er, at med dette innovative layout ville J7W være yderst manøvrerbar og kunne kæmpe mod American B-29 bombefly.
Interceptoren havde en stor motor, der kørte en six-blade pusher propeller med en forlængelsesaksel. Under testen forårsagede motoren mange problemer, da den var tilbøjelig til overophedning, selv når den blev testet på jorden. Da krigen sluttede, udgjorde Kyushu-ingeniører de fleste af problemerne med motoren. For at tage B-29 bombefly ned, transporterede J7W fire 30mm kanoner, hvilket gjorde det til et stærkt væbnede fly.
Japanske Navy embedsmænd havde et sådant håb i J7W, at de bestilte produktion før den første prototype selv kom ud af jorden. Heldigvis for B-29-besætningerne gennemførte J7W kun tre testfly, før krigen sluttede, og flyet gik aldrig ind i produktionen. Selv under testen fik J7W næsten ingen flyvetid, kun klokken 45 minutter i luften over tre testflyvninger. Krigen sluttede, før flåden kunne udføre andre tests på flyet. En foreslået turbojet-version af flyvemaskinen forlod aldrig tegnebrættet.
5 Heinkel He 100 Og He 113
Efterhånden som Luftwaffe gearede op til Anden Verdenskrig, så de på en række fly til erstatning af deres primære frontlinieflyplan, Messerschmitt Bf 109. Den førende konkurrent for designet var Heinkel He 100, en af verdens bedste fly på det tidspunkt. Selv om det er svært at finde krigstidsdokumenter om He 100, er det klart, at flyet var en betydelig forbedring over Bf 109 og havde en række egenskaber, der ville have gjort det til et effektivt fly mod allierede piloter.
Mest imponerende, He 100 brød og holdt verdens fart record for en flyvemaskine i sin klasse. Af en eller anden grund besluttede Luftwaffe at fortsætte udviklingen på Bf 109 og dens varianter. Ingen ved præcis, hvorfor He 100-projektet stoppede
Selvom han 100 aldrig nåede frontlinjetjenesten, spillede den en fascinerende rolle i den tidlige propagandaindsats. Da krigen begyndte, havde Det Forenede Kongerige ikke tilstrækkelige oplysninger om Luftwaffe, herunder hvilke typer fly det fløj.
Under udnyttelse af situationen meddelte Joseph Goebbels, at Luftwaffe var markering af en ny He 113-fighter, men i virkeligheden var det bare en ommålt han 100 prototype. Tyske publikationer indeholdt ofte billeder af den "nye fighter", ledsaget af rapporter om sine kamp evner. Disse rapporter gjorde det til Det Forenede Kongerige, hvor Royal Air Force blev bekymret for He 113. Indtil 1941 rapporterede piloter mod flyvemaskinen, men der var intet bevis på, at deres historier var korrekte. Til sidst regnede Luftministeriet ud, at Luftwaffe lurede dem, og at He 113 ikke eksisterede.
4 Fisher P-75 Eagle
I den tidlige del af Anden Verdenskrig havde USA endnu ikke udviklet de krigere, der senere ville hjælpe dem mod Luftwaffe. De fleste af disse fly, som P-51 og P-47, var stadig under udvikling og havde ikke nået deres højeste ydeevne. På grund af det havde Luftwaffe generelt den fordel med hensyn til luftkraft. For at imødegå Luftwaffe-flyvemaskiner begyndte United States Army Air Force at kigge efter en high-speed interceptor fighter med kraftige våben.
Allison motorselskabet så dette som en chance for at vise deres nye V-3420, en stor 24-cylindret motor, der faktisk var to V-1710 motorer parret i en. Allison og Fisher Body Division i General Motors Corporation arbejdede sammen om at lave et nyt fly rundt om motoren. Det er mærkeligt, at Fisher besluttede at bygge P-75 med allerede eksisterende dele. P-75 var en blanding af andre succesfulde fly, herunder Dauntless dykkerbomber og en række krigere, herunder P-51 og P-40. Den store motor var placeret midt på flyet, kørsel af de to kontrarotorerende propeller med en drivaksel.
Det skal selvfølgelig ikke komme som en overraskelse, at et kampfly ved at kombinere dele fra tidligere eksisterende fly virker ikke. P-75 var langsom og træg i sin interceptorrolle, hvilket fik Air Force til at videregive designet. Fisher forsøgte derefter at reklamere for P-75 som en langrend eskortfighter til bombefly, men da var der bedre fighterfly til rådighed, hvilket gav Fisher mulighed for at stoppe udviklingen på P-75.
3 Bereznyak-Isayev BI-1
De fleste større lande i verden eksperimenterede med raketdrevne fly under anden verdenskrig, den mest succesrige er den tyske Me 163 Komet interceptor. Men mindre kendt end Komet er den sovjetiske eksperimentelle raketfighter, BI-1.
I slutningen af 1930'erne ønskede sovjetiske embedsmænd en hurtig, kortvarig forsvarsfighter drevet af en raket. Behovet for et sådant fly blev særligt udtalt, da tyske styrker begyndte at invadere Rusland. Ingeniører afsluttede planer for raketflyet ved foråret 1941, men Stalin gav ikke tilladelse til at bygge en prototype.Men da den tyske invasion begyndte, fortalte Stalin ingeniører Alexander Bereznyak og Aleksei Isayev at få flyet klar så hurtigt som muligt. Det tog kun 35 dage at færdiggøre en fungerende prototype. Kom straks inden for fristen, en bombefly trak BI-1 højt, så den kunne glide til jorden for en første test.
Raketmotorforsøg begyndte i 1942, men drevne flyvninger afslørede hurtigt, at BI-1 kun havde 15 minutters flyvetid fra det øjeblik piloten antændte raketen på jorden. Dette viste en alvorlig begrænsning.
Da den tredje prototype desintegrerede midair under en flyveplan, indså ingeniører, at der var et andet problem. Rammen, lavet af krydsfiner og metal, var ikke designet til næsten supersoniske hastigheder. Forskning på supersonisk aerodynamik var stadig i sin barndom, og BI-1-flyet var ikke designet til at udføre ved disse hastigheder uden at falde fra hinanden. Helt enkelt var BI-1 for hurtig til sit eget gode. Med denne begrænsning afprøvede jorden til en stopper, og krigen gik til fordel for sovjeterne og sørgede for, at der ikke var yderligere udvikling af defensive raketfly.
2 Junkers Ju 390
Selvom de ikke var klar over det på det tidspunkt, lavede Luftwaffe en alvorlig fejl, da de nægtede at udvikle lange bombeflyere. I midten af krigen led kongelig luftvåben og United States Army Air Force razzia i tysk luftrum og forårsagede masseødelæggelse af den tyske krigsindustri. Det var da Luftwaffe-kommandoererne indså, at de havde brug for en tung bombefly, specifikt en, der kunne slå USA. Således blev "America Bomber" -projektet født.
Luftwaffe betragtede mange forskellige designs for projektet, men en af de mest mulige var Junkers Ju 390. Junkers, et tysk selskab, udviklede den nye bombefly fra deres eksisterende Ju 290 tungtransport. Den nye bombefly havde seks motorer og var i stand til en transatlantisk flyvning. Testflyvninger startede i 1944, og de viste, at Ju 390 var en effektiv og kraftfuld maskine. Men på den tid var Luftwaffe på defensiv, og eventuelle offensiv bombeflyprojekter fik lav prioritet. Junkers kunne kun afslutte to prototyper, da krigen sluttede.
Mysteri og sammensværgelse dækker Ju 390-test og -operationer. Ifølge nogle kilder fløj en af prototyperne fra Tyskland til Sydafrika på en testflyvning. Nogle krigstidsrapporter viser, at bombeflyet også blev testet fløjet over Atlanterhavet og trængte ind i USAs luftrum, inden de vendte tilbage. Fringe-konspirationsgrupper mener også, at en Ju 390 fløj til Argentina i slutningen af krigen og bragte hemmeligt våben til undslippede nazister. Uanset hvad, Ju 390 var den nærmeste, tyskerne nogensinde kom for at udvikle en bombefly, der kunne nå USA.
1 Northrop N-9M
I løbet af 30'erne og 40'erne arbejdede den berømte flydesigner Jack Northrop utrætteligt på sin ide om flyvende flyvefly. Northrop håbede at bygge højtydende flyvemaskiner, der kun bestod af en kæmpe fløj, hvilket ødelagde traditionel flyteknik. I begyndelsen af Anden Verdenskrig overtalte Northrop USAs Luftstyrke til at finansiere sin forskning i flyvende vinger med håb om at skabe en bombefly baseret på denne konfiguration. De gik ind for at finansiere sin forskning, så Northrop gik videre og byggede en lille testfly for at undersøge muligheden for en flyvende vingebomber.
Navngivet N-9M ("M" for "model") var flyet lille og let. Det havde en boomerang form uden vertikale kontrolflader. Kraft kom fra to pusher propeller. N-9M tog noget ved at vænne sig til, men det var en god flyvemaskine, når piloten blev justeret. Under testen opstod der et dødsulykke, men det afskrækkede ikke Northrop. I slutningen af krigen havde han nok forskning til at bygge sin flyvende vingebomber, XB-35. Desværre havde luftvåbenet ikke meget interesse i bombefly eller dens jet-drevne fætter, YB-49 med krigen. Projektet sluttede i slutningen af 1940'erne.
Selvom de oprindelige flyvende vingebombere aldrig kom til at virke, begyndte luftvåbenet at bruge B-2 stealth bombefly år senere. For at designe denne flyvemaskine brugte Northrop meget af den forskning, han udviklede, mens han arbejdede på N-9M, hvilket gjorde dette verdenskrigsplan til forgængeren for den berømte B-2. I øjeblikket er en af N-9M prototyperne stadig flyvende, hvilket gør regelmæssige optrædener ved luftshows og andre arrangementer.